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破罐子破摔!三缸机、丑上天,东风雪铁龙C3L要弄哪样?

2020-06-05 10:34 作者:车视界科技  | 我要投稿

6月份注定是不平常的一个月,除了天气的火热,各大汽车品牌的新车发布也逐渐火热,当然,这里面也有许久未露面的“老朋友”,那就是东风标致将在6月份带来一份“诚意之作”,那就是史上最跨界的跨界车——东风雪铁龙C3L,具体有多“诚意”,我们就来瞧一瞧。

跨界车难道就是SUV和轿车的杂交

首先,第一个非常彰显“诚意”的地方就是外观。此次全新的C3L官方给到的定位为跨界车型,国外有个非常洋气的英文叫做Cross Sedan。从曝光的相关消息来看,这款产品很明显想要追求轿车的流畅线条,又要追求SUV的高度,可这样的跨界车中国消费者真的喜欢吗?

 

 

很简单,举一个非常惨痛的例子,广汽本田的歌诗图就是最好的跨界车案例,虽然它的定位高于C3L,但它6年时间从40万降至22万,最后停产的结局暗示了中国的跨界车真的不好混。当然,东风雪铁龙可能逆流而上,去打造中国的Cross文化,所以我们在仔细的看一下外观造型。

 

 

车头方面,新车前脸将logo和镀铬装饰做了融合,很完美的进行了一体化,但镀铬饰条下的中网尺寸有些过于小。众所周知,为了凸显汽车产品的气势,许多品牌的中网开口越来越大,而雪铁龙反而越做越小,让人百思不得其解。

 

 

在车身尺寸方面,这台车的长宽高为4505/1748/1513mm,轴距为2655mm。最突出的莫过于空载状态下的离地间隙达到了175mm,这样的离地间隙配合轿车的车身着实有点别扭,貌似在强行融合SUV和轿车各自的特点。

 

 

车尾那就更加明显了,突出的后备箱实在是太显眼了,似乎又和整个车的车身高度不相符,让人感叹跨界车到底是设计和功能的创新,还是为迎合市场强行的杂交。

法国同学,你白来中国这么多年

另一方面,说到雪铁龙这个品牌,从最早的富康时代,曾经风光无限,到现在的萎靡不振,历经中国汽车市场这么多年的变化依旧没有总结出半点经验。每年引进中国的车型越来越少,国产化的车型也越来越慢,最主要的是任何车系发展最火热的时期都一直原地踏步,总是在比任何品牌慢半拍,让许多喜爱它的法系粉丝总有恨铁不成钢的感觉。

 

 

在看销量,2019年一年仅有51477辆的销售成绩,2020年1-4月仅销售了4582辆汽车。其中,4月份雪铁龙爱丽舍销量为661辆、雪铁龙C6售出42辆、C4L售出11辆;SUV方面,雪铁龙C3-XR 4月销量为1121辆、天逸C5 AIRCROSS售出351辆、云逸C4 AIRCROSS销量仅为19辆。

迎难而上?非要尝试三缸机

就算不是汽车企业,也有大量普通用户知道三缸发动机市场在中国已经凉凉,可法国兄弟可能不信邪,偏要迎难而上。前有福克斯、英朗那血淋淋的教训,可固执的法国人总是把浪漫情怀当成异想天开,认为自己还是曾经那个“少年”。

 

 

HN11的1.2T发动机,最大功率116Ps,最大扭矩190Nm,数据参数表现也并不好,福克斯1.0T版本最大功率125Ps,别克英朗1.0T最大功率125Ps,本田思域1.0T最大功率125Ps,吉利缤瑞1.0T最大功率136Ps,这么比较一圈下来,即便在三缸领域,C3L也不占优势,更何况中国消费者已经闻“三”色变呢。

 

 

总结:近年来,法系品牌一直处在水生火热之中,其中就包括东风雪铁龙。本身拥有不错的底盘调教功底,可偏偏在产品打造上一直让中国用户伤心,明明进入中国市场很早,却接连做出让中国消费一头雾水的举动。C3L可能就是今年最好的案例,重蹈雷诺的覆辙还有多久,或许答案已经离我们不远了……

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