全国车企复工难，徐留平一封“求复工”信件揭露湖北重要性
牵一发而动全身。疫情的来袭导致各行各业的正常运转陷入了停滞。汽车工业作为我国经济支柱型产业，不仅承担了国家很大一部分税收，同时也代表着国家的工业水平。众所周知，汽车制造是汽车工业的第一源头，没有产品，谈何工业？和疫情对抗的，不只是14亿中国公民，还有国民经济！旅游业、餐饮业、零售业、轻工业、重工业，大到汽车制造，小到日用百货，中国政府和人民用经济停滞甚至经济倒退，在和疫情做着殊死搏斗。不过，从宏观角度讲，疫情的影响是短期的、外在的，也是可控的。当前，疫情蔓延扩散势头已经得到基本遏制，防控形势逐步向好。
一场疫情的来袭使得整个国家的汽车工业陷入了停滞，全国各地为了抗击疫情，均遵从了中央的决议，采用了最稳妥也最简单粗暴的“宅”，以防止病毒的传播。事实证明，中国这样一个14亿人口的大国成功战胜了这个隐形于空气之中的敌人。只是，骄傲之余，现实问题也确实存在，“宅”不能解决生产问题。
截止发稿，我认为中国的抗疫战争，已经接近了尾声，全国复工情况也愈发好转。从确诊病例零增长，到援鄂医疗队陆续凯旋，我们终于快等到了可以不用戴口罩上街，可以肆无忌惮地欣赏樱花，可以毫无顾忌的与许久未见的朋友相亲相近。只是，湖北省的复工情况，恐怕至今为止仍旧不甚理想。
北京时间2月25日，一汽集团董事长徐留平向湖北省委书记发出了一封函件。当时，徐留平称一汽红旗已经复工一周，尽管生产基地位于东北长春，但由于湖北省的35家供应商没有复工，而这些配套设施短时间内根本无法找到替代，导致进入3月份，一汽红旗将被动地陷入全面停产的境地。
无独有偶。上汽通用的上海金桥基地开工复产3天后，就再次陷入了停工状态。原因是湖北的零部件供应不足。据悉，上海金桥工厂所造车型零部件的30%来自于湖北省会武汉市。如果要恢复生产，必须等当地工厂复工。广汽集团董事长曾庆洪称，广汽集团共有超过2500家零部件供应商，其中180多家位于湖北省。
尽管从2月下旬开始，我国汽车行业复工情况下愈发好转，但疫情重灾区，湖北省却仍旧处于“封城”的严格管控下，全省制造业几乎仍处停工状态。即湖北省如果迟迟不能复工，全国大多数车企基本无法进行正常生产。
很多人也会有疑问，为什么湖北零部件企业如此众多？难道各车企的零部件供应商均集中在湖北省？
如果您看中国地图，您肯定会发现，湖北省的位置恰好位于中国中部，几乎位于正中央。清朝乾隆帝曾称武汉为“九省通衢”，以指武汉交通四通八达。再向前倒退约1500年的三国时期，曹魏集团欲平江东一统天下，占据荆州。彼荆州指的就是今天的湖北、湖南两个省市。自败走赤壁后，魏蜀吴三国交锋长达60余年，核心地点就是荆州。湖北省于我国的重要性，从古至今就一直非常重要。
改革开放之后，湖北省开始大力发展汽车工业，也正是因为其特殊的地理位置。北上可通华北地区、西南可通云贵、东南可通华南地区、西北可通川陕，是一处天然的交通枢纽。其实，大多数人知道湖北省有“二汽”东风汽车，并不知湖北省有众多的汽车零部件企业。从交通运输成本上看，在湖北省这个全国交通枢纽落户也可极大减少运输成本。
据查，2018年湖北省汽车零部件生产企业约有7065家。从多方面讲，零部件企业选择湖北省有莫大好处。其一，四通八达的交通位置。其二，湖北是人口大省，劳动力充足；其三，湖北自满清政府开办洋务运动后就是我国工业基地，是中国三大钢铁基地之一。所以，除了东风汽车外，湖北省零部件企业的的复工情况几乎将决定我国的汽车工业生产情况。
好在，随着疫情逐渐减少，目前湖北省已经开始陆续复工。3月9日，东风本田率先拿到了复工审批，就此拉开了湖北省复工复产的帷幕。截止日前，根据多方消息，湖北省的汽车工业各产业链的复功率约为70%，而且由于交通并未放开，也导致各零部件产业生产原料只能依靠库存，距离全面复工还差一点。
中国疫情即将结束几乎是板上钉钉的事情。只要我们继续配合，全国工业复工复产近在眼前。届时全国汽车工业将完全触底反弹，恢复至平常状态。随着疫情对国人的影响，可以预见大家对于乘用车的需求将有一个明显的提升。受到近两年汽车行业不景气，国家也在考虑适当放开限购政策，以刺激汽车消费。
写在最后：
编辑认为，进入4月后，我国汽车工业将全面复工，全国的汽车上下游产业链也将逐渐恢复正常。我们已经度过了中国汽车工业十余年来最黑暗的时刻，触底反弹之时即将到来。我对今年的汽车行业仍旧报以信心。另外，国外疫情陆续爆发，诸多国外汽车工业陆续陷入了停工停产的情况。受疫情影响，世界汽车工业恐怕均将陷入困境，停工停产自不必说。如何度过此次难关，也希望外国汽车及零部件生产商和其它汽车供应链可以多参考中国的防疫办法，尽可能减少企业损失。毕竟，在防疫这方面，中国已经为世界写了一本教科书。
