荣威RX5 MAX的底盘调校表现如何？试试就知道了！
底盘方面，新款荣威RX5 MAX依然采用了前麦弗逊/后多连杆式的独立悬架组合，并引入了纯气门减震器和减震器上支撑的新型聚氨酯材料，提升了车辆的高级感。其实车辆的悬挂调校更舒适，但不是一味的软。还是有一定的任性，对于细微或者连续的颠簸都能轻松解决，强调乘客的舒适性。
整个过程非常流畅，没有顿挫感，电源连接顺畅。最终加速成绩是7.79s，对于一款家用SUV来说已经相当不错了。从图中可以看出整个曲线非常流畅，每次换挡都足够平顺，速度没有明显波动，达到了舒适易开的需求。整个刹车过程是线性的，不突兀，可以刹车，坐在车里也不会感觉到额外的晃动，可以给你足够的安全感。最后现场设备给出的最好成绩是36.38m我们从图中也可以看出，在整个过程中，汽车的制动力释放均匀，制动效果极佳。
方向盘指向性显著，车身反应足够快，转向力对女司机友好。ESP系统干预迅速且不引人注目。车身稍有打滑，它就会出来校正车身，对特定车轮施加制动力，优化车辆轨迹，保证你的驾驶流畅度和车辆安全。从全新荣威RX5 MAX的表现来看，上汽确实溜过了底盘研发的全过程。
