聚焦米兰车展丨贝纳利全面爆发，TNT500、BKX250首秀

意大利的米兰车展，贝纳利几乎每年都在，因为比起其他国产品牌来说，意大利更像是贝纳利的娘家。作为钱江旗下的意大利百年品牌，贝纳利也是米兰车展的东道主品牌之一，这一次他们也带来了不少新车型。

贝纳利TNT500

你敢相信这是贝纳利TNT家族最新的街车吗？如果不放在贝纳利展台，我想很多人会认为是铃木的新款街车，这个配色，这个车头，完全颠覆了贝纳利过去打造出的TNT家族化特征，终于这个百年品牌要开始大刀阔斧的改变了。

TNT500的车头虽然比较激进另类，但好在还看得见一点TNT家族的影子，只不过头灯换成了两颗简单的LED透镜，两边的日行灯面积相当大，应该是集成了转向灯的设计，这个全新的设计你能接受不？

大胆的配色是TNT500的另外一个亮点，单从图片上看贝纳利的做工和漆水有着不小的进步，甚至是减震都给涂上了不同的颜色，视觉效果相当潮。相比外观上的改变，硬件方面的变化不大，50mm的倒立式前减震，径向的四活塞卡钳，双碟刹，这些都与现款的同平台车型相似。

不过仪表用上了新款赛600的同款，后摇臂也摒弃了过去的两根钢管，隐藏式的排气还增强了TNT500的整体感，高翘的车尾和分离式的坐垫让运动感增色不少，为了让整车的配色更加运动，TNT500将轮毂也涂上了白色。

动力部分保持不变，还是那台500cc的双缸发动机，最大马力47.6hp/8,500 rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm。之所以看起来有点不一样的原因是因为，离合器和变速箱的边盖进行了重新设计。

其他的数据还包括14升的油箱，785mm的座高，199公斤的整备重量等等，作为TNT系列的首款500cc的车型，TNT500有着颠覆性的设计，而这种设计未来会不会延续到其他的TNT家族车型上，请大家拭目以待。

贝纳利BKX250

这款全新的入门级拉力车型有没有让你眼前一亮，如果不明确的指出这是贝纳利的车型，我相信即便是老司机也不敢断定这是贝纳利的新车。这款新车名为BKX250，大胆前卫的设计完全颠覆了贝纳利TRK系列往日留给我们的固有印象。

灰绿色的涂装让BKX250看上去非常有质感，搭配荧光黄的点缀又不失运动感。很显然BKX的颜值要比贝纳利现款TRX系列好看得多，而且还有一些未来感穿插其中，将运动与野性完美的融合，让它充满了吸引力。

作为一款硬派风格的拉力车型，贝纳利BKX250配备了，前19寸的钢丝辐条轮，全地形的轮胎，41mm的倒立式前减震（180mm行程），前单刹车盘搭配四活塞刹车卡钳。

后17寸的钢丝辐条轮，预载可调的中置后减震（180mm行程），单盘搭配单活塞刹车卡钳，前后均有ABS防抱死系统。当然这个明晃晃的SC排气，应该不会出现在最终的量产车型上。

可能也是因为偏向越野的风格，贝纳利BKX250采用了极简风格的仪表，虽然没什么科技感，但至少很契合越野风格的定位。该车配备13.5升的油箱，据说可以达到400公里左右的续航。

动力方面，搭载幼狮250同款的，249cc排量单缸水冷发动机，最大马力25.8hp/9,250rpm，最大扭矩21Nm/8000rpm，相比幼狮250数据有所变化，而且峰值爆发转速来得更早。

值得注意的是，BKX250终于摒弃了贝纳利使用多年的圆形钢管后摇臂，虽然新的后摇臂也不是非常粗壮，但至少不会让人觉得换汤不换药。

贝纳利BKX250S

BKX250S也就是楼上BK250的街车版本，这个造型同样具有颠覆性的设计，不同于目前贝纳利的任何一款车型。十分硬朗的车身线条，以及另类的车头造型，似乎想要开辟全新的家族化造型。

作为街车版本，BKX250S取消了钢丝辐条轮，该有传统铝合金轮毂，同时前后大小均为17寸，另外换上了多功能的轮胎，而其他部分的配置，包括发动机的数据基本相差无几。

贝纳利TRK702/TRK800

另外两款车型分别是TRK702（上图）和TRK800（下图），它们两个也都是熟面孔，TRK702已经在国内市场上市一段时间了，而TRK800虽然还未上市，但这台车去年就已经在米兰车展展出过。

TRK800配备的是幼狮800同款的754cc异步双缸发动机，最大马力76.2匹，最大扭矩67牛米，搭载完全可调的50mm Marzocchi倒立式前叉 ，行程170mm，中置后减震支持预载和回弹调节。还有Brembo的刹车卡钳，前19 寸后17寸的全地形轮胎。

相比今年上市的TRK702，排量更大的TRK800自然更受关注，不管是配置、动力还是规格，都有更好的表现。而去年就已经亮相过的TRK800，经过这一次米兰车展之后，距离上市应该也已经不远了。