本田与卫冕冠军红牛的协议将于2025年结束;这家日本制造商已注册，在2026年重大监管变化后仍将继续从事这项运动;我观看天空体育F1的季前测试直播，报道从周四早上6：50开始

几支车队已接触本田的合作伙伴关系时，一级方程式的新引擎时代开始在2026年，但尚未作出决定，未来的参与，日本制造商说。

本田有一项协议，在日本为卫冕车手和车队冠军红牛和姐妹车队阿尔法金牛座制造发动机，但这将在2025年结束。

红牛已经在米尔顿凯恩斯成立了自己的动力系统公司，本月宣布从2026年起与福特建立新的合作伙伴关系。

本田在2021年为红牛车队的双世界冠军马克斯·维斯塔彭提供动力获得首个冠军头衔后正式退出F1，并已注册成为2026-30赛季的六家动力单元供应商之一。

“在我们注册后，我们已经联系了多个一级方程式车队，”本田赛车公司总裁渡边浩二告诉记者，在一个虚拟简报从车队的樱花总部周一。

“就目前而言，我们希望密切关注一级方程式的发展方向，看看事情会如何发展，”他补充说。

“现在我们还没有任何具体的决定，我们是否会回到加入一级方程式。

"可是......我们认为成为F1的一员将有助于我们的技术发展。这就是我们的处境。"

渡边捷昭表示，F1未来的发展方向与本田自身的碳中和目标和增加电气化的目标一致。

他解释说：“因此，我们决定注册为发电机组的制造商。”“我们很好奇一级方程式将走向何方，以及随着更多电气化的发生，这将是什么样子。“

F1的下一代发动机将保留高转速的1.6升V6发动机，但有更多的电力和100%的可持续燃料。这项运动还有一个到2030年实现碳中和的目标。

动力装置在今年的红牛将有日本汽车制造商的名字添加到它，使它从RBPT的变化本田RBPT。

本田F1项目负责人、执行总工程师卡库达哲史向记者表示，公司一直致力于解决2023年的可靠性问题。

维斯塔彭上赛季赢得了22场比赛中的15场，红牛总共17场，但是这位荷兰车手在前三轮比赛中有两场退出了比赛。

“去年我相信所有的动力装置制造商在他们的发展中优先考虑性能，我们也是如此，”卡库达说。“我们尽了一切努力来恢复性能损失，由于E10燃料引入的规定变化。

“但结果是，与前一年相比，发动机的内部负荷显著增加，可靠性受到严重影响。因此，2022赛季出现了一些问题。“

他表示，本田进一步优化了操控和能源管理，并与供应商合作，提高零部件和动力单元装配的精度。

转载：https://www.skysports.com/f1/news/12433/12815771/formula-1-multiple-teams-approach-honda-over-2026-engine-partnership-says-japanese-manufacturer