那一夜~ T54喝多了:长反了的锅盖头，扁平圆的416工程

在第二次世界大战中苏军的SU 100 与SU85 等等一系列的坦克歼击车都取得了不错的成绩战果，但装备用一段时间必然是要更新替换的，自从40年代末到50年代初，苏联司令部开始了讨论新项目来替换老旧的SU100 85等，当时也有几个预设方案，结果并非所有项目取得了实际成果，但其中一个项目导致了416工程的出现，军方对其感兴趣，它变是今天文章里的主角。

在设计阶段中，新的项目发展很快就收到了代号416工程以此命名，由苏联军方在1949年10月初的会议决定的，项目移交到了哈尔科夫75号工厂执行，军方要求制造一款新型的坦克歼击车，其武器为100毫米炮，同时要强化装甲，使其能够直接与坦克或者防御工事交战，在最初的设计中，416工程有不同的造型方案。

在一个设计方案中，416工程于1950年开春实行，其布局方案，为发动机前置，炮塔在后，主要武器为100毫米D-10T，战斗重量在24吨左右。该布局已提交给苏联装甲与机械化总局英文缩写（GBTU）但军方要求该布局洗要得到改进，同时提出了一些建议，D10T的火炮参数被认为火力不足（主要是当时没有新弹种）同时认为车辆过重，要求彼尔姆工厂用M63火炮替换D10t，同时也对车体上的其他布局提出了一些建议。

更改布局造型方案花费了一个多月的时间，到了5月份，机械化总局再一次向军方提交了该项目，到了5月末，苏联委员会批准了该设计，并允许用过渡设计用在416工程身上，（毕竟是新项目，用点新鲜玩意试试看看2333），到了11月初，416在次得到批准，开始进行原型车开发文件，定稿于1951年5月份完成，在夏季，开始进行部件测试（主要是发动机之类的）然后才开始正式制造原型车。

与之前的相比，改进后的416工程，在各项指标上 ，工程师都提出了解决方案，有趣的是，司机的位置不在车体前面，这就意味着所有的成员都在炮塔内忙碌着自己的事情，发动机也进行了更换，测试效果不错。

在装甲方面，车体为焊接解构，车体装甲厚度为75~20毫米，侧面为45毫米，车体大部分的角度都很大，炮塔为铸造，也是装甲最厚的地方，为110毫米，整个车体外形非常低矮，可以说是把投影面积压缩到了极致，发动机，变速箱等行走装置为前置，发动机功率为400马，车体可以携带420升的燃料，有六个负重轮，原本位于后面的驱动轮位于车体前面，可以说416工程是一款倒着开的载具（大雾）。

关于火力，416打算最开始使用D10t 后来选择了根据其基础改进而来的M63,带有制退器，俯仰角在-5..+30°，炮塔可以360°旋转，瞄准设备为tsh2-22和s-71,带有35发或者48发炮弹，内部有装弹机，射速可以达到每分钟6发，辅助武器为一挺同轴SGMT.机枪，子弹数量为1000发，车体尾部有两个大型发烟装置，可以在战场上拉烟。车内带有测距仪，和车长炮塔的观察设备，但该车没有主炮稳定器，不过具备了三防系统。

车组成员为四人，四人全部都在炮塔里面，顶部带有舱口，车组成员有TPU-47对讲机，和对外联络的10-RT-26无线电台。

因为驾驶员在炮塔内，采用了一个复杂装置，驾驶员的座位是一个单独独立的，围绕一个转轴，会自动跟踪炮塔的方向，对外观察通过炮塔上的窗口进行，并借助液压器与炮塔保持稳定

1953年8月，416工程被送往列宁格勒进行测试，同年末又进行了复杂路面的测试，原型车累计行驶了3000公里，这些测试可以积累经验，以最后决定它的命运。

优缺点都55开:416工程成功结合了低重量，高防护，高火力的水平，最大特点的它的布局设计，使车体和炮塔被压缩到了极点（车高仅1.8米)，大大提高了战场上的生存能力，十分低矮的外形在布满伪装，想发现它非常困难。（可以想象如果在战争雷霆里出了这种载具浑身贴满草来阴人233)发动机在测试中也表现良好。但缺点也是十分明显，由于车体被压缩的快成二向箔了，这就意味着内部空间极度缩水，再加上所有成员以及设备都在炮塔内工作，这又进一步压缩了空间，尤其是驾驶员，炮塔活动的同时也得控制车辆方向，得跟炮塔所指的方向保持一致，否则就是睁眼瞎，四人炮塔也会导致成员疲劳。

因为416工程优缺点都十分突出，最后军方决定停止416工程项目进展，原型车被送往了库宾卡博物馆进行展览，经过考虑，在研制新型的自行反坦克炮需要更大口径的火炮，最后军方也停止了100毫米炮的进程 。。416工程就此完结。

长，6.35米，宽，3.24米，高，1.8米。。最大极速50km每小时，航程300km。重量23吨。