一种用于电动汽车的刹车方法和适用于该方法的油门刹车组件
本来想写个专利，又想阳光下少有新鲜事儿，应该有人早想出来过。算了吧。想法感觉挺好，就在这里做个记录吧。
特xx刹车失灵的新闻又出来了。事实怎么样，还没调查清楚。之前的情况大都与没踩刹车有关。为什么一些老司机会在危急关头不踩刹车呢？很有可能的原因是单踏板模式造成的。
老死机，脑中已经建立了反射，发生危险情况要把脚从油门上快速抬起，然后猛踩刹车。但是，单踏板模式要求平时开车时油门不能快速抬起。单踏板模式混淆了油门和刹车的动作，油门和刹车使用同一块踏板，发生危险的时候要快速抬起油门，但是平时正常开车的时候又不能快速的抬起油门，否则就会触发猛烈的动能回收，影响乘坐感受。平时要不能猛抬油门，发生危险要猛抬油门，这就增加紧急问题处理的情况复杂性。
单踏板的好处是方便动能回收，但是容易引发安全问题，导致死机在紧急情况下发生误操作。那么有没有既能保持原有驾驶习惯，又能方便动能回收的操作方式呢？有的。
为什么要做单踏板模式呢？因为，传统的刹车方式和动能回收有冲突。电车上用的很多都是博世的i-booster，电助力的刹车。电动部分只是助力，即使没有电动助力，机械部分还是能通过刹车踏板的踩踏推动上泵，进而通过液压驱动油缸活塞，让卡钳里的刹车片夹住刹车盘的。这样就带了一个问题，你只要一点刹车，刹车就会起作用，没有给动能回收留下时间余地。
针对这个问题，我们可以把刹车的踏板的结构改成开始的一部分行程是电子传感器行程，后面才是机械+i-booster行程。 刚开始踩下刹车时，这部分电子行程通过刹车位置传感器来控制动能回收的强度，超过这个行程以后，机械部分才开始起作用，i-booster助力使用原有的上泵，活塞，卡钳，刹车盘方式刹车。 你猛抬油门并不会猛的启动动能回收，只会以一个很慢的速率减少动力输出。油门的逻辑就和油车是一样的，你想抬着油门溜一会儿车完全没有问题。
这样的设计既保持了原有驾驶员驾驶习惯和油车的一致性，有能很好的实现动能回收。
