【那些伟大的赛车】蓝旗亚Delta S4

在1983年的WRC group B赛场上，后驱的蓝旗亚037竟然战胜了奥迪的四驱quattro，夺得了总冠军，不过随后在奥迪的强势反击之下，037很快就失去了机会，性能也越来越落后于对手。随后，蓝旗亚也不想看着自己就这么衰落下去，便着手研发了四驱的拉力赛车——Delta S4。

该项目代号为SE038，是蓝旗亚和阿巴斯联手开发，装配一台阿巴斯的233 ATR 1851.8L直列四缸发动机，他的最大特点，就是采用了“双增压”技术，双增压，顾名思义，就是把机械增压和涡轮增压结合到一个发动机中，虽然涡轮可以在小排量的情况下带来大马力是输出优势，但是在发动机启动阶段的涡轮迟滞现象会带来很大的问题，此时引入一个机械增压器，用来在低转速的时候提供充足的动力。用一个KKK涡轮加上一Volumex R18 增压器组合而成，该发动机在8400rpm的转速下可以产生490马力，最大转速10000rpm.在蓝旗亚的极端条件测试下，该发动机可以在5bar的增压之下输出1000多匹马力，不过为了保证稳定性还是调到了490匹。由英国赛车公司Hewland主导的四驱系统，可以通过一个液力耦合中央差速器把60%-75%的动力分配到后轮，使得该车成为一台偏向后驱设定的四驱赛车。该车的车架是钢管加上碳钎维硬壳的设计，利用风洞，该车的车身上被装上了空力套件，在车身前部的有一个小型前铲，在车体上方也装有扰流板，这是蓝旗亚自家量产车上Delta的车壳经过大幅度改造得来，车重950kg，新车被命名为Delta S4。

在1985年底，两百台Delta S4街道版本Delta S4 Stradale被生产出来，这些街车的马力下降到250匹，后轴的动力分配被固定在70%。百公里加速6s，最高速度可以达到225km/h。采用了Alcantara软垫内饰、隔音、绒面革 方向盘，并配备了动力转向系统、行车电脑和空调。蓝旗亚也靠着这些赛车完成了认证。

在1985年10月的葡萄牙站，车手马科库.阿伦驾驶的delta s4赛车正式亮相WRC赛场，虽然在途中由于机械故障未能完赛，但是在所有赛段都可以拿到第一的成绩让车队上下对这台赛车充满了信心。在随后的收官站英国，蓝旗亚的两位车手：亨利托沃宁和阿伦更是实现了1-2带回，此时的蓝旗亚已经对86年的WRC年度冠军胜券在握。在1986的赛季一开始，托沃宁在蒙特卡洛收获冠军，而托沃宁则夺得亚军，让蓝旗亚得以和标致打成平手，但是，后来的法国科西嘉岛却成了蓝旗亚的噩梦...

在那场比赛中，原本全场领先的托沃宁的赛车在第18赛段失控坠下山崖，赛车油箱破裂着火升起的阵阵浓烟，而当救援队赶到的时候，剩下的只有赛车的框架和面目全非的车手遗体。这次事故使得蓝旗亚立刻选择退出比赛。而标致却赢得了那场比赛在积分榜上反超。

这次事故让原本信心满满的蓝旗亚一蹶不振，在随后的比赛里，赛车的发动机马力得到了提升，有资料说到达了750马力，但是和标致的差距却不可避免的被拉大。随后的雅典和新西兰，标致都把蓝旗亚压在下面，只有在阿根廷，蓝旗亚是拿了个冠军，到了最后的三站意大利圣雷莫，英国还有美国，蓝旗亚赢下了其中两场，但是还是没法阻止标致获得年度车队总冠军，而随圣雷莫拉力赛的违规风波又让原本是车手总冠军的蓝旗亚车手马克库阿伦丢掉了车手总冠军（蓝旗亚指责标致车队侧裙违规，托德提出上诉，最后调查发现并无违规，于是取消了那一站成绩）。蓝旗亚Delta S4夺取总冠军的愿望就此破灭。蓝旗亚还失去了一位宝贵的车手...

而那场法国站的事故，也造成了WRC B组最终被取消，取而代之的是改装车组Group A，蓝旗亚Delta赛车也摇身一变成为Delta HF 参加比赛，不过那就是另一个故事了。

回到Delta S4这款车，虽然没有拿到总冠军，但是它的出现代表了蓝旗亚甚至是B组最高技术的科技实力，同时也以一种不同的方式推动了赛事的变革（虽然这样的方式是我们不想看到的）。这台赛车，也被记录在了拉力赛的史册上。但更重要的是，任何一项赛事都是要建立在安全的保障基础上，万万不可为了追求刺激而把车手还有观赛者的生命当玩笑。86年法国站就是一个典型的教训，在此后的比赛中，规则的限制使得赛车不再疯狂，但却为赛车和车手建立了一道安全保障。