⌈师出无名⌋2023.2.23今日之车

由于大家曾被X3这样一台没有意义而且令人失望的宝马车狠狠地创过，X1自然也就没有多少人会看好，即使它可能是当时现存的唯一一台后驱平台的紧凑型跨界SUV。这顶多是一个噱头，因为向往郊外生活与城市声望的人们也许不再拘泥于驱动形式了。

今天为大家介绍的是第一代X1前期车型中最强的柴油版本，xDrive23d。这个版本当时应该是没有引入国内，不过无所谓，柴油车也没人买就是了。不过作为参考，当时218马力的进口版xDrive25i要价47.3万，可以说是豆腐盘成肉价钱。

不仅在中国是这样，X1的价格偏高那是世界公认的事实。在澳大利亚这个版本需要59280澳元，在英国也需要将近3万英镑。花了这个价钱，你应该可以期待得到一些有价值的东西，不过遗憾的是可能没有。比如说内饰吧，X1的内饰绝对说不上精良，甚至有些地方的塑料有些廉价。你很有可能会以为自己在驾驶一辆现代。

xDrive23d的机子是一台2.0升的N47D20四缸柴油机，但是和宝马旗下其他20d车型相比，这个机子带了两个涡轮增压器。这使得这台发动机输出达到201马力，应该是世界上第一台升功率超过100马力的柴油机。这个机子还算挺有劲的，零百加速只需要7.3秒。

充沛的动力可能是给消费者的安慰。不过对于那些冲着宝马徽标来的狂热爱好者，X1已经准备好了又一盆冷水。虽然和E91代3系旅行车共享了很多组件，X1开起来没有你想的那么好玩。抓地是稳定的，但是并不宝马。和其他紧凑型SUV相比X1坐姿更低，但是这也没有增加驾驶者的参与感。

所以对于宝马来说，这辆X1大可以打一个不及格。它的四驱系统形同虚设，不具备任何实质性的越野能力；内饰完全配不上价格，外观也远说不上漂亮。奇怪的是当时欧洲仍然有很多人选择了X1，它甚至比Q5还受欢迎。我只认为有一件事情是理智的，得益于这玩意惨烈的保值率，买辆二手的吧。