稳了！比亚迪重走华为之路，带领中国汽车引领全球

全球最大最有影响的车展之一，上海车展拉开帷幕，这是疫情常态化后国内首个A级车展，引来了不少国内外媒体的目光。

美联社认为这是一场外国知名品牌与中国本土新能源汽车品牌的“电动汽车大战”。

美国《纽约时报》则直接给了结论表示，从展位设置等细节来看，国际品牌厂商在中国似乎已经“光环不再”，失去了中国消费者的“宠爱”。

国际品牌大厂历经百年磨炼，数次竞争、吞并最终存活至今，不可能就此举手投降的。但它们在近40年来最大的汽车行业变革中，从领导者变成了追赶者和挑战者，能否赶上新能源时代的末班车，坐上一个好位置，或许会从本届上海车展一一揭晓。

中国汽车行业能在新能源汽车的变革中占据前排，是许多中国厂商努力的好结果，其中比亚迪的表现最为耀眼。

去年4月份，有媒体“放风”说比亚迪将发布高端品牌“星际”时，我就写了一篇文章没人看。今天再来炒一下冷饭，比亚迪为什么能成功？特别是仰望系列推出以后。

比亚迪所走的路几乎就是在复制华为的路线，都制定出了同样的品牌策略，成功的将田忌赛马用活了，来回反着用。

2012年，华为推出P系列高端手机对标苹果手机，并在第二年推出了Mate系列高端商务手机，这相当于精锐中的精锐，是高端手机中的奇兵。

华为P系列把苹果拉在同一水平线上（相同的性能、一样的体验，更低的价格），Mate系列则跳出三界之外，完全走出了自己的线路，并引领潮流，甚至到了为所欲为的地步。即使被美国以全国之力打压后，华为依然能我行我素，继续引领手机行业的潮流，而友商们却还跟不上。

比亚迪则用汉、唐、宋、元对标国际品牌的高级车（奥迪A6、丰田佳美、本田雅阁等B、C级车），用腾势系列对标国际品牌豪华车，国际豪华有的腾势都有，还有奔驰的加持（腾势是由比亚迪与奔驰合资的品牌，这个策略跟华为与徕卡合作推出P9同出一辙。），如今又推出了比豪华更高端的仰望系列，直接顶破了豪华车的“天花板”，带来了“易四方”平台和“云辇”智能空气车身控制系统，直接跳出三界之外，成为众厂商仰望的对象，价格却又如此“亲民”，能不倒一片吗？

今天上海车展的第一天，豪华馆里的仰望展台成为“全村最靓的仔”，吸引了全村的人围观，曾经的国际“天王”（宝马、奔驰、奥迪）成为昔日黄花无人问津。

当然，比亚迪能成功最关键还是有核心的硬科技。

三电一芯：电池、电机、电控系统和比亚迪独立自主的车规芯片。

比亚迪刀片电池解决了电动车自燃的安全痛点；比亚迪高效率，高功率的扁线电机提供更持久澎湃且低成本的动力；比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统（iTAC）为电动车提升了操控稳定性、驾驶安全性；比亚迪独立自主的车规芯片（IGBT）保证永远不被卡脖子。

拥有三电一芯的车企少之又少，比亚迪因此建立起自己的护城河，打造了中国朝代系列，秦、汉、唐、宋等车型，占据新能源汽车市场的一席之地。

比亚迪中国朝代系列车型已经是当前新能源汽车市场的最高水准了。

随着“易四方”平台和“云辇”智能空气车身控制系统的超硬核科技出现，比亚迪仰望系列就成为精英中的精英，完全没有对手，“全村最靓的仔”得到最多的关注“天公地道”。

过去我认为中国汽车会需要3到5年的时间才能走到世界舞台的中央，没想到比亚迪精锐如入无人之境，把世界的观众都收到了自己的麾下，把自己变成了世界的中央。

——中国汽车工业协会最新发布的数据显示，3月份我国新能源汽车延续良好发展态势，产销保持较快增长。当月，新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%。同时，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

一季度，我国汽车出口1474.7亿元，同比增长96.6%。

中国汽车业正在加速前进，速度不亚于仰望U9，动不不亚于U8，从此遇山过山，遇水过水，所向披靡，无所不达。

中国汽车业将继服装、家电、电脑、手机之后再次成为世界的龙头老大，而这样的成就自然少不了比亚迪的贡献。