2009年， DTM德国房车大师赛代表团在Super  GT收官战日本茂木分站拜访了Super  GT赛事，ITR决定推动GTA协会统一DTM规格与GT500规格的技术规则。DTM与Super  GT拥有完全不同比赛比赛形式以及不同赛事文化，这让统一这两者的技术规则带来了许多挑战，不过伴随着2012年和2014年制定的两版‘Class 1’规则，两个赛事之间确实在逐步清除障碍，让GT500和DTM之间能够更加接近。2019年，也是ITR与GTA协会最接近共同参赛的阶段，日产、本田、丰田（雷克萨斯）各派出一台车参加DTM霍根海姆分站。而在11月，7台DTM车辆前往富士，参加由15台GT500和7台DTM组成的“梦想赛”。

原本计划两个系列赛六家制造商相互竞逐的场面直到最后才得以进行。2019年的交流战过后，2020年，疫情爆发让双方之间的合作没有更进一步延续。但回顾以往，确实存在DTM车型参加Super  GT的可能性。继上一期BMW Team Studie的故事之后，今天介绍的则是Audi Team Hitotsuyama曾有机会为SGT赛场带来一台RS5 DTM赛车。

【2】Audi Team Hitotsuyama 与 RS5 DTM

Audi Team Hitotsuyama曾于2011年携一台奥迪R8 LMS赛车参与Super Taikyu超级耐久赛。之后，车队在2012年开始携两台R8 LMS赛车参与Super GT GT300组别。从那以后，车队与奥迪日本以及奥迪运动之间建立了紧密的合作关系，并继续作为GT300组别的常客参与多年比赛，并赢下了一些胜利。

随着Super GT与DTM之间开始展开关于Class 1规格的谈判，最开始，Team Hitotsuyama并没有参与其中，Ryoji Hitotsuyama提到：“我们从2011年开始使用奥迪，但刚开始我们并没有关于Class 1规格的谈话。”与此同时，奥迪日本也在密切关注双方合作的发展，一些关于Class 1规格的讨论也时有发生。

 2014年，Class 1规格的GT500赛车开始出现在Super GT赛事中。在此期间，Team Hitotsuyama一直与前来日本参加WEC分站的奥迪运动领导层交换意见。此外，2014年7月，负责奥迪运动DTM项目的 Dieter Gass 也来到了Super GT第四轮的比赛现场，此时，“DTM”这个词开始在围场中出现。据说，从那时起，Audi Team Hitotsuyama与奥迪客户车队的核心阵容比利时W Racing车队（WRT）便有意结成合作伙伴关系，奥迪RS5 DTM参与Super GT的可能性日益增加。

Ryoji Hitotsuyama表示：“当然，我们那时没有讨论具体车的数量，但我听说奥迪运动正在考虑参与Super GT。Gass先生于2014年来到SUGO赛道，并与我们探讨了各种可能。我们决定，出于后勤方面的考虑，绝对有必要和本土车队合作进军GT500组别。”

从那之后，合作事宜开始飞速发展，WRT方面Vincent  Vosse也发送了几份电子邮件。随着梅赛德斯决定于2018年后退出DTM，出现了应该允许私人车队参赛的讨论，WRT随即宣布使用奥迪参赛。

Ryoji  Hitotsuyama提到：“我知道WRT是在2019年参与DTM的，但我们的谈判从2018年初便开始了。在Super GT方面，确实有参赛名额，所以我希望知道是否有可能从GT300转向GT500组别。我确实也被问了很多事情。现在回想起来，如果奥迪运动真的要展开Super GT计划，我想会是WRT与Hitotsuyama合作的方式。”

DTM与Super GT之间一个主要文化差异在于参赛体制的差别。直到2018年，DTM中每家制造商的所有车队都可以被视为一个整体，这可以看作为制造商直接参与到比赛。而其他诸如GT3赛事中则由私人车队/客户车队为主导，厂商则为他们提供支持。

另一方面，尽管Super GT赛场中，所有GT500车队都与厂商有着紧密联系，但他们都持“厂商支持车队”立场。即便是如今，厂商公布参赛体制时，也依然是这样的合作方式。因此，奥迪“WRT  X  Hitotsuyama“的参赛计划似乎是顺理成章的故事。

· 2020年-2021年，通过特别交流赛探索后续参赛可能性

随着与WRT的参赛计划取得进展，3月底宣布GT500赛车将参加2019年DTM第九站霍根海姆，并于11月在富士参与特别交流赛。活动宣布后几经波折，但最终得以在富士使用3台BMW以及3台奥迪的计划得以成型。在这样的情况下，私人车队WRT也提出有意参加这场交流赛。

Hitotsuyama表示：”这很突然，整个过程大概持续了2-3个月。当赛季中期关于交流赛的讨论变得更为具体时，WRT作为一支私人车队，并不在原计划的三台厂车讨论范围内，而我们也想参与其中。所以我们和奥迪日本之间看看是否可以做些什么。”

 当时，奥迪日本公司在宣传活动中使用前Super  GT冠军以及勒芒冠军Benoît Treluyer。如果Benoît Treluyer参与特别交流战，自然是个不错选择。Team  Hitotsuyama也接受这个选项，合作最终得以实现。车队以“WRT Hitotsuyama Team Audi Sport”参与其中，帮助奥迪实现了第四台车参与特别交流赛。

 当时采访Ryoji  Hitotsuyama时，他提到：“我认为这会很困难，但我感觉到我们能够有机会携RS5   DTM参与2020-21赛季的GT500组别。老实说，我们决定承担成本。当时有一些传言表示我们不知道那时（特别交流赛期间）会发生什么，但展望2020-21年，我们还将在日本使用DTM赛车。这可能是我们唯一的机会，所以我做出了决定。”

就这样，WRT Hitotsuyama Team Audi Sport以象征两队合作的白、黑、黄三色的RS5 DTM赛车。Treluyer也与日本赛场以及欧洲的工作人员携手出战，并取得了不错成绩。

2019年特别交流赛结束后，Hitotsuyama前往德国进行谈判，以期获得好的反响，探索2020-21赛季参赛的可能性。不过Hitotsuyama提到：“当时我与客户赛车部门的高层谈了很多，但在11月和12月特别交流赛期间，情况变得更加困难。Treluyer也想参与日本的比赛，但我们被告知‘再等等’，所以最终故事结束了。”

· 以“梦想”之名结束的参与计划
 

2020年，Audi Team Hitotsuyama因疫情受到了很大打击，原定担任车手的克里斯托弗·密斯无法参加比赛。

然而，奥迪 RS5 DTM  参与 GT500  组别的计划并没有在 2020 年实现，DTM 的 Class 1 规则也在 2020 年宣告结束。

谈到这次旅程，Hitotsuyama  提到“这是一个梦想，就 Super GT 而言，轮胎也是一个问题。如果我们决定与奥迪运动一起完成，那么很可能会是米其林轮胎，如果一切妥当那么应该会有不错结果，但这需要奥迪运动的全力支持，这本身也不太容易。那场 2019 年的特别交流赛本身便非常有趣，但韩泰轮胎让赛车动态看起来很夸张，看着也很刺激，而且类似INDYCAR的滚动发车感觉也很棒。“

最后，参加了 2019 年特别交流赛的Audi Team Hitotsuyama车队成为了唯一一支运行 DTM 车辆的日本车队，尽管是欧洲车队与日本车队合作，尽管只是一场特别交流赛….

原文出自：auto sport web，图文著作归其所有

译者：Bruno  Qi

特别顾问：Mercerism

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