文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

阅读前之提示

• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的法国巴黎-里昂-地中海铁路262 AE型电力机车为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。法国国营铁路CC 1100型电力机车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。韩国铁道公社8000型电力机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国营铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。白俄罗斯铁路BKG1型电力机车为交—直—交流电传动形式。

• 双电流制电力机车：本文提及的“双电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动的电力机车。俄罗斯铁路EP20型电力机车即为双电流制电力机车。

• 法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，南方铁路公司简称“Midi”⑵，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑶，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑷；萨伏依铁路设备保护协会简称“APMFS”⑸。

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概述

262 AE型电力机车是PLM在1929年订购的一种电力机车。当是时也，262 AE型机车是世界上输出功率最大的电力机车。SNCF成立并接收PLM后，于1950年将262 AE型电力机车编为2CC2 3400型电力机车。

背景

1925年，法国巴蒂尼奥勒-夏特林公司以及瑞士欧瑞康机械制造厂合作为PLM制造了一台242 BE型电力机车——242 BE 1号机车。其中，巴蒂尼奥勒-夏特林公司负责制造机车的机械部分，而电气设备部分则由欧瑞康机械制造厂制造。242 BE 1号机车是法国第一台为启动电阻配备独立通风装置的机车。

PLM在屈洛兹-莫达讷铁路测试242 BE 1号机车后不久，向两家公司订购了4台262 AE型机车。但与242 BE型机车相比，262 AE型机车在于增加了两根动轴。

运用

262 AE型电力机车于1929年交付至尚贝里机务段，并很快投入运用于屈洛兹-莫达讷铁路。当时屈洛兹-莫达讷铁路由于采用第三轨供电，这些机车因此亦额外加装集电靴，以接触导电轨并滑行。

1929年，PLM在尚贝里至圣让-德莫里耶讷区间线路对262 AE型机车进行测试，测试结果显示了262 AE型机车惊人的性能：机车以90千米/小时的速度牵引800吨列车通过大部分线路，但在经过最后10千米、坡度为千分之15的线路时，机车运行速度降至80千米/小时。

1938年，PLM被SNCF接收，262 AE型机车亦被SNCF接收，后于1950年正式编为2CC2 3400型机车。然而，当SNCF在尚贝里机务段部署BB 1-80型以及CC 7100型两型电力机车后，2CC2 3400型机车转为专职牵引货运列车。而随着CC 6500型电力机车在尚贝里机务段的投入运用，最后一台2CC2 3400型机车——2CC2 3402号机车于1974年退役。

技术设计

• 总体结构

2CC2 3400型电力机车为干线客运的十轴直流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。车体底架由钢梁、角铁及钢板铆接而成。机车长度为23800毫米。

• 转向架

2CC2 3400型机车的轴式是2-Co-Co-2，即机车两端车轴为两组四对导从轴，之间为两组六对动轴。动轮直径为1610毫米，导从轮直径为1020毫米，黏着重量为107.7吨，整备重量为158.25吨，最高运行速度为130千米/小时。

大量的导从轴和动轴改善了机车的黏着力，让机车在轮对不空转的情况下通过坡度达到千分之30的圣让-德莫里耶讷至莫达讷区间线路。

• 电路系统

2CC2 3400型机车是直—直流电传动的直流电力机车，在1500伏直流电电压下每小时能产生3972千瓦的输出功率。

机车装用欧瑞康机械制造厂生产的MBZ 660型牵引电动机，该型电动机是直流组合式牵引电动机，采用詹兹驱动方式安装，在1500伏直流电电压下的轴功率为662千瓦。而牵引电动机的连接方式随着司机控制器级位的上升有四种模式：

• 串联：起动时，所有牵引电动机为串联连接，每个电动机的端子电压为250伏；

• 串联-并联：起动后加速时，2组牵引电动机组为串联连接，而每组中的3个牵引电动机为并联连接，每个电动机的端子电压为500伏；

• 并联-串联：在串联-并联模式后进行加速时，3组牵引电动机组为并联连接，而每组中的2个牵引电动机为串联连接，每个电动机的端子电压为750伏；

• 并联：当以最大运行速度运行时，每个电动机为并联连接，端子电压为1500伏。

詹兹驱动装置由欧瑞康机械制造厂设计生产，并以发明者奥托·詹兹⑹的名字命名。这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架与弹簧之间，通过单侧变速箱向轮对一侧的齿轮传递动力，而齿轮通过万向轴将动力传递到车轴。

虽然詹兹驱动装置较少受到来自轨道的冲击影响，但却没有被广泛使用，因为它的竞争对手布赫利驱动装置更便宜、更轻。

保存

• 2CC2 3402号机车：于1974年4月26日退役后送往克莱蒙费朗机务段封存，原计划送至米卢斯市火车城博物馆静态展示。1984年克莱蒙费朗机务段被撤销后，2CC2 3402号机车又被转移到蒙吕松机务段继续封存。在尚贝里机务段铁路工人们与SNCF协商成功后，2CC2 3402号机车于2002年5月11日回到尚贝里机务段。SNCF将机车委托专门创建的协会APMFS精心维护。2004年11月，机车前往欧林斯机务段修复。2008年，2CC2 3402号机车在尚贝里机务段段内进行了自1974年退役后的第一次自主动力行走。

后记

与当初PLM同样在屈洛兹-莫达讷铁路部署的其他电力机车相比，2CC2 3402号机车和1ABBA1 3603号机车可谓是幸运的。这两台电力机车虽然放在不同的地方展示，但却对游客们诉说着当年对电力机车以及电气化铁路的探索往事。

新年快乐！ Happy New Year! С новым годом! Bonne année! 

注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑶法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑷法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑸法语：Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard。

⑹德语：Otto Tschanz（1869~1919），瑞士铁路工程师。

参考

• 《APMFS - TRACTION - 242 AB1 (PLM) - 2BB2 3301 (SNCF)》：http://www.apmfs.fr/242be1.html

• 《APMFS - TRACTION - 262 AE 1 à 4 PLM - 2CC2 3401 à 3404 SNCF》：http://www.apmfs.fr/262ae1.html

• 《Trains d'Europe : 2BB2 3301 SNCF ex 242 BE 1 PLM》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3301.htm

• 《Trains d'Europe : 2CC2 3400 SNCF ex 262 AE PLM》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3400.htm

• 《2BB2 3300》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=2BB2%203300

• 《2CC2 3400》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=2CC2%203400