【纪念第9个南京大屠杀死难者国家公祭日】日本军国主义的侵略工具：亚细亚号特快列车

亚细亚号特快列车（日语：あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名特快列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连段（今长大铁路），1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。 1934年11月1日，日本南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。“亚细亚”号往返于大连和长春，全程701.4公里，用时仅约8小时30分钟，平均时速82.5公里，最高运营速度可达130公里/小时。 1935年9月，该列车的运营区间向北延伸至哈尔滨，全程运行时间增加至13个小时左右。 1943年2月， “亚细亚”号列车停运，机车和车厢被改为普通列车使用。1945年，一部分客车车厢被运往前苏联，残留下来的机车和客车被国民政府接收。后来“亚细亚”号现存的两台机车和部分车厢，都在博物馆或铁路部门展出，还有些车厢已经下落不明。 满铁将亚细亚号定为“特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备了美国开利空调公司（Carrier Corporation）制造的空调，以及由电动按钮控制的可自动调节式座椅。列车编组为6节，机车之后为一行李车、两节三等车厢（定员88人）、一节餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。 1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。 牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ”【pashina】型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在伪“满洲国”服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省机车。 由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路陈列馆收藏。亚细亚号展望车(GW95000)解放后作为公务车使用，90年代报废于黑河机务段内。2016年哈尔滨铁路局对其进行大修，恢复历史原貌陈列于中国铁路哈尔滨局集团有限公司一面坡红色教育基地内，以示后人。 亚细亚号餐车（TZ97197） 2016年大修后陈列于哈尔滨中东铁路博物馆。 据日本《产经新闻》2015年12月28日报道，由二战时期活跃于我国东北的原“南满洲铁道株式会社”员工和遗属组成的“满铁会情报中心”将于2016年3月份正式解散。该组织曾多次向我国索要两台“亚细亚”号蒸汽机车无果，再加上该机构老龄化现象严重，最终决定解散满铁会。 时刻表 下行 站名 上行 到达时间 发车时间 到达时间 发车时间 — 8：55 大连 22：05 — — — 普兰店 21：08 — 11：45 11：50 大石桥 19：08 19：13 12：37 — 鞍山 18：21 — 13：44 13：50 奉天 （今沈阳） 17：09 17：15 15：57 16：01 四平街 （今四平） 15：00 15：04 17：20 17：30 新京 （今长春） 13：30 13：40 18：47 — 德惠 12：14 — 20：39 — 双城堡 10：23 — 21：30 — 哈尔滨 — 9：00 收起 主要参数 车轮配置： 4-6-2(2C1) 饱合过热别： 过热式 动轮直径： 2,000 毫米 汽缸 直径： 610 毫米 行程： 710 毫米 锅炉使用压力（实用汽压）：15.5kg/cm2 炉箆面积： 6.25m2 运转整备重量（机车）：119.20t 动轮上重量：71.83t 总重（机车及煤水车）：203.33t 全长：25,675 毫米 图示功率：2,396 PS（1,761.8kw） 轮周功率：2,156 PS（1,585.3kw）

现存于中国铁路哈尔滨局集团有限公司一面坡红色党建教育基地的“亚细亚”号头等展望车（解放后改成公务车，车号GW95000）

陈列在沈阳铁路博物馆的pashisa型751、757号机车

“康德”六年（1939年），伪“满洲帝国”邮政为纪念伪“满洲国”铁路总里程突破10000km发行的纪念邮票，票面图案为“亚细亚”号