[2023冬日非空运转4]S251 黄土店-八达岭 初访青龙桥 追忆老京张
前情提要：2023年1月份，趁着学业事业的空窗期以及敏感政策的放开，UP决定前往北方集中体验非空小票车（以北京为起点，体验京局/呼局/太局的各路非空真绿皮）。这一次不仅带上了摄影设备SONY A6000，还带上了拥有复古画质的DV（SONY DCR-SR40）。其中，专栏记录图文，视频记录影像，且将两者结合发布后成为具体的CR VLOG&PLOG
已经不再是黄金时代的中国铁路下，开窗拍摄在非空小票车中已经成为了敏感行为和话题。由于国民综合素质低下，众多旅客将尺寸不同的垃圾扔向车外，造成环境污染的同时还增加了铁路安全风险，而个人财物从窗户掉落的事件也时有发生
为了减少这些状况发生，老车型的窗户基本加装了限位器。即使在夏天，有些车窗仍然还是锁住的。而在冬天，开窗可能不会惹怒其他乘客（有些乘客甚至还鼓励笔者多拍摄他们的家乡和沿途风景），但是一定会成为乘务员的眼中钉
因此为了不对其他乘客造成影响，笔者在部分区间内只选择短时间开窗拍摄，而重要区间选择进入厕所拍摄。为了抓紧相机与DV，拍摄期间完全没有戴过手套，因此每一帧视频以及每一张图片都实属不易，目的只为呈现难得且唯美的冬日运转风景
所有参考素材均会标明出处；所有原创图片均进行了压缩处理，非必要不盗图
非常感谢您的耐心阅读，笔者不是资深的圈内人，有些内容可能存在缺漏以及错误的信息，欢迎任何对客观内容的修正意见，配合视频食用更佳哦，喜欢请持续关注吧！
↓总运转旅程唯美精剪↓
↓本篇↓
1月29日，离开北京的日子终于到来了
这一天笔者将在中午之前游览完八达岭长城与青龙桥站，下午抵达张家口，晚上则直接乘坐K1277一宿抵达包头。这是本次旅程强度最大，安排最紧凑的一天
清晨0500起床奔向留学路购买早餐，随即从珠市口上车前往霍营站
北京市郊铁路S2线于2008年8月奥运会前夕正式开始运行，由于春季的花海与秋季的枫叶美景，每年都吸引着大量摄影师前往拍摄
2016年由于京张客专的修建，S2不再自北京北站发车。由于黄土店站较为偏远，更多旅客选择乘坐高铁前往八达岭看长城
但是相比起昂贵的高速铁路，S2线从黄土店到八达岭的票价仅为7元，可以使用现金或，交通码或交通卡购票乘车
大约0130的车程抵达霍营后，北京的黎明已破晓，几乎无人的黄土店站略显萧条
进入黄土店站厅后，第一个遗憾的消息则是负责写手写代用票的票务员正在春节休假中
看着钱包中准备的零钱现金陷入沉思
“诚然，也无法确定在未来，这项服务会不会继续存在...”
在黄土店小小的候车室内，有一些为游客准备的旅行指南
0705，笔者与零星几位旅客一起进入站台，第一次与白猪见面了
还有几分钟的时间，虽然没有许多光线，但是还是多加拍摄吧
前往前车时，惊喜地发现第一次与白猪见面就遇见了白猪王
早起的困倦在一瞬间完全消散了
前往前端拍摄，还是被站务骚扰了一下
NDJ3长相憨厚，与笔者最喜爱的DF11G拥有相似之处。火车迷亲切地叫它为“大白猪”
由于只有零星几位乘客，且南口站也不会有多少乘客上车（乘务员比乘客多），因此笔者成功包下了整个车厢
0715，S251正式发车。在享用早餐之余，也不忘到处拍摄
列车从黄土店出发后，与京张客专和地铁13号线并行了一段时间
视频中的1:31可看见与13号线同向飙车的片段
大白猪整体运行平稳，视野良好，最令笔者称赞的还是厕所部分
厕所门配置了电动门，空间巨大且没有异味，拥有一次性坐套
断断续续享用完早餐，列车也抵达了南口车站
自北关开始，铁路与G6一同并行上山
在冬季前往北京的山区，呈现眼前的便是暗淡偏黄的树叶，这大概是北方独有的萧瑟感
1912年修建的居庸关站已经停止办客...
在视频的8:30经过了同在1912年建成，已经荒废的三堡站
那么漂亮的站房却不再办客了..一声哀叹
为了缓解青龙桥站的压力，1960年建成了青龙桥西站，作为中间站的青龙桥西站接待来自下行的列车，而青龙桥站接待上行的列车
许多营销号会使用青龙桥西站的素材介绍青龙桥站，不知道会不会真的有游客跑去青龙桥西站参观呢？
视频9:30，列车转入青龙桥西站，但是为了录制青龙桥西站的片段故没有留下照片
在视频13:05，列车抵达八达岭站，在站台上目送它离开八达岭站后，S251的运转体验就正式结束了
顺着公路徒步而下二公里便抵达八达岭长城入口，而途中会经过詹天佑纪念馆
为八达岭长城预留了2-3小时，经过考量，笔者则打算走完南区就离开
时间不早了，离开长城后再向东徒步两公里，映入眼帘的则是1905年修建的京张铁路涵洞
沿着小路而上，抵达了憧憬很久的青龙桥站
眨眼一瞬，时间又回到了2023年
即使政策已经放开了，青龙桥站也仍未向公众开放，这是今天的第二个遗憾
在发呆的期间，也有家庭游客开车前来参观，很可惜也一同吃了闭门羹
但是令笔者惊讶的是，他们并没有立即离开，笔者打心底为他们感到庆幸
因为上行S204即将在1134抵达八达岭站，稍作等候，它便会抵达青龙桥站换向
作为早有预谋的外地游客，无论是视频还是照片都要拿下
目视S204离开之后，好巧不巧，又有一家人驱车前来。笔者上前提示他们刚刚火车走了，想看下一班就需要等到下午2点
吃闭门羹都已经够倒霉了，还遇见腹黑的笔者泼一波冷水。如果对方是车迷肯定会感到难过..
领上寄存的行李，前往世界最深高铁站-八达岭长城站（2019年12月建成，深102米）
八达岭长城站配置了两个进站口，笔者太晚订票导致20分钟后的车订票失败。只能定下在一小时后发车的D9277，等同于我在张家口的时间-3600s
“也许这就是报应吧..”
而笔者迫切需要插口来为DV的电池充电，候车室却并没有插孔，唯独只有充电宝租借柜。因此只能祈祷一会乘坐的列车拥有插孔
而本车站最精华的部分在于狭长的进站口
进站的长扶梯使人突然置身于莫斯科/平壤地铁，但是施工难度复杂了几倍
很幸运的是，CRH5的车内前排配置了插孔，这样就可以为下午和下一天的拍摄做保障了
1532抵达张家口后，选择了一家离车站不远的煎饼店。走了许久却发现许多店铺都关门了，那家煎饼店也不例外
张家口站外围有许多小区，但是略显空旷和安静
需要改变对张家口的第一印象，只能前往北部热闹的桥西&桥东区一探究竟
在张家口堡外，则是张家口最繁华的闹市（小河套街）
张家口堡中还有许多原住民居住在内，逛街时稍不留神就会误闯民宅
夜幕降临，由于时间关系，笔者也没有办法前往老京张铁路的终点（张家口北站）巡礼了
而张家口北站也早已停用6年，仅能以照片感慨历史的进程
于是，笔者前往胜利北路的工业文化主题公园，争取在离开张家口前再多寻找一些老京张铁路的痕迹
公园非常适合跑步，部分设施也展示了京张铁路文化
随即前往张家口最有名的当地菜馆：东口码头1909
餐厅生意火爆，但是他们对自己有很高的要求
客人等xx分钟以上分别送不同的菜品，笔者等待30分钟后，经理免费送了一盘莜面
要是骑手发现外卖中没有装筷子，当场奖励两元
想试试正宗的莜面窝窝，经理友情提示晚上不要吃太多莜面，免得消化不良（笑）
张家口废弃支线中的南口区被改成了老火车步行街，虽然听说里面都是没有当地特色的全国小吃，但是还是可以感受到张家口非常重视铁路文化
张家口2241-包头东0718
带着对内蒙的期待和憧憬入睡
特别鸣谢搜狐文献：https://www.sohu.com/a/328194186_100011865
其中有大量的京张老照片，欢迎浏览
下期预告：K7903 包头东-白云鄂博 赴约稀土之乡 一览大美包白
