创新|宝马都爱玩底盘，这款纯电智能HYPER SUV可能成为业内标杆

作为M140i车主，小编认为即便这是一辆宝马小1系，也能拥有让车主车迷们印象深刻的驾驶乐趣。而宝马家族中售价百万级别，位列高性能课代表的M3/M4车型，更是拥有无与伦比的驾驶乐趣，是这个时代Bimmer们的梦想座驾。

M3是宝马的金字招牌

如果说宝马3系是梦想的起源，那么M3则是梦想的彼岸。数十年来，M3始终享有终极驾驶机器的美名。历经6代进化，感染了一代又一代的车迷，也成为了宝马M Power家族中的金字招牌。

以第一代宝马M3（E30）举例，TA是世界上公认最成功的公路赛车之一。多次赢得英国房车锦标赛、欧洲房车锦标赛、澳大利亚房车锦标赛，以及1987年举办的第一届世界房车锦标赛冠军等，从诞生之初就拥有令人叹为观止的操控表现。

Bimmer们的梦中情人

——全新宝马M3/M4

对标奔驰C63 AMG、奥迪RS4等车型，宝马M3家族从来不以马力论英雄。精妙绝伦的操控和扎实可靠的的底盘素质才是取胜关键，要相信TA总是能在下一个弯道给你惊喜，///M3就是驾驶者的梦中情人。

如果将底盘设定拟人化，那么拥有好的底盘就等于拥有强劲体魄，是获得驾驶乐趣的关键。时至今日，我们不会直呼宝马几系，而是习惯以宝马底盘代号对上相应车型，宝马对底盘研发的重视程度可见一斑。

这一代宝马M3/M4（G8X）的车身更重，马力也更大。为了使操控更为精进，宝马M3/M4（G8X）在底盘设计上做出了较多改进与优化，使其依旧拥有值得考究的底盘素质。

G8X源于赛车的多种驱动与底盘技术，结合全新调校的带有主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统，带来了出色的操控灵活性和转向精准性。轻量化设计的M自适应悬挂让操控更加敏捷，为驾驶者带来更清晰的路感。

通过车机可以个性化设定车辆悬挂、转向、制动、动力系统等相关参数，提供更丰富的驾驶选择。我们还可以调整不同的M牵引力控制系统层级，为不同水平的驾驶者提供漂移时的最佳牵引力。

当今兼顾性能和舒适的代表车型

——宝马M3旅行版

作为宝马M3家族的一份子，M3旅行版已在本月正式亮相，但比较遗憾的是官方目前并未有引进中国市场的打算。正因如此，大家对于这款性能可下赛道、居家可代步的Touring车型都产生了浓厚的兴趣。

虽然宝马M3旅行版无法引进国内，但是另一款同样归属“M”系，并且兼顾了性能与舒适的纯电SUV，已经于年初在中国正式上市了，这就是宝马iX M60。M是如何做好纯电驾驶乐趣的呢？从底盘设定来看，iX M60拥有M调校的自适应双轴空气悬挂、整体主动转向系统和M制动系统，共同打造了精确的驾驶操控和理想的牵引力。可以说，iX M60是当今谱写性能和舒适的宝马代表车型。

宝马 iX M60

这款路特斯纯电智能Hyper SUV

可能会将你的梦想升级！

从小编的角度来看，售价99.69万的iX M60与小编的M140i有着诸多相似之处。TA们拥有比标准版车型更强大的电机/发动机输出，驾控设定也有诸多升级。而作为M Performance纯电车型，让人略感遗憾的是其外观设计与标准版太过趋近。

宝马 iX xDrive 50

在这个颜值决定购买力的年代，如果只在性能和驾驶层面做足文章还远远不够，内外兼修方能捕获人心。于是，小编便关注到了不久前在国内刚刚亮相，由路特斯出品的首款纯电智能Hyper SUV Eletre。

首先来看一组数据，最大功率905马力，2.95秒零百公里加速，风阻系数0.26Cd，这就是路特斯Eletre的性能体现。为了能够与其超跑般性能相得益彰，Eletre底盘素质必定不容小觑。TA的底盘究竟有何法宝？这些法宝又如何彰显路特斯的底盘功底？下面小编就跟大家详细聊聊。

路特斯的底盘是在F1赛车场玩出来的

关于路特斯品牌广为流传的一个小故事，就是路特斯创始人柯林·查普曼在女友后院动手改造一台1930款的奥斯丁7型车的底盘，改装后的车型一经亮相就在英国著名的Trials比赛中斩获冠军，这就是日后大名鼎鼎的路特斯Mark 1赛车。

路特斯 Mark 1 复制品

要想在赛道上成为最靓的仔，各个品牌都使出浑身解数，底盘设计是它们难以逾越的一道坎儿。而路特斯自1958年进军F1赛事后，其独有的极致轻量化底盘成为诸多厂商艳羡的对象。而法拉利就是其中最黯然神伤的那位，法拉利马力再大，在赛场上也奈何不了灵动飘逸的路特斯赛车。

吉姆·克拉克驾驶Type 25赛车拿到了F1车手年度总冠军

路特斯的Type 25赛车史无前例的采用了铝制单体壳车身设计，将发动机和变速驱动桥整合为底盘组件，取消副车架，能够在节省重量的同时带来更高的车身刚性。

路特斯还创造了可能你至今闻所未闻的双底盘F1赛车，那就是Type 88 Twin Chassis。它是第一辆采用碳纤维monocoque车身+双底盘设计的F1赛车。双底盘既可以为车手提供更柔和的支撑，还可以让反馈更加坚硬，是路特斯极致底盘轻量化和空气动力学的最佳演绎。宛若开挂般的性能遭到其他F1厂商抵制，属实可惜了这一创新之举。虽然现在在F1的赛场上，你可能极少见到路特斯的身影，但F1的赛道上却处处都是路特斯留下的“痕迹”。

路特斯 Type 88

在F1的历史上，路特斯先后赢得7个厂商年度总冠军和6个车手年度总冠军，81个分站赛冠军，可谓是久经沙场、满载荣耀。在民用车市场，路特斯也将赛道上丰富的调校经验悉数延续。所以，当有了赛道基因和技术沉淀加持的Eletre问世时，在底盘方面的设定自然也是底气十足。

路特斯还对众多友商产生深远影响

你可能不知道的是，路特斯除了自己研发生产F1赛车和民用跑车，集团旗下的路特斯工程可是一家闻名全球的汽车工程咨询公司。简单点来说，就是别的汽车品牌玩不来的活计，路特斯可对其提供研发服务。数十年来，路特斯工程受到了国际社会以及众多知名厂商的认可。

同为来自英国的跑车品牌，阿斯顿马丁DB9在2003年取代DB7，上市后立即获得空前成功，而这竟然离不开路特斯工程在背后的贡献。

阿斯顿马丁 DB9

路特斯工程将其称之为VVA（Versatile Vehicle Architecture）的轻量化车架底盘技术，赋予阿斯顿马丁更多可能性。利用路特斯特有的环氧基树脂胶粘接，且使用铆钉加固，减少常规焊接所产生的热量对底盘整体强度的负面影响。在路特斯的“协助”下，DB9从此拥有了超轻、超强的底盘，为后续研发阿斯顿·马丁车型奠定了基础。

路特斯轻量化车架底盘

路特斯的底盘还被许多制造商直接拿来使用，比如特斯拉最早的车型Roadster，就是使用了路特斯Elise的底盘，这款车还被马斯克送上了太空。

特斯拉CEO Elon Musk是路特斯Elise跑车的忠实粉丝

经路特斯调校底盘的车辆不胜枚举，包括大名鼎鼎的日产GTR R35、DMC-12、捷豹C-X75等。而多年以前，诸多国内车企广告宣传甚至把路特斯调校过的底盘当成卖点宣传，可见路特斯在底盘设计和调校上赋予了一个时代的“荣耀”。

日产 GTR R35

实际上，在GT-R国际版的产品说明上，日产表示曾与路特斯团队在欧洲共事两年，着眼于空气动力学研究。在此期间解决了R35在低空气阻力下的平衡问题，并提升了下压力。

Eletre的底盘硬件是硬实力

不管燃油车还是电动车，底盘依旧是整车研发的重点。代号为Type 132的Eletre，作为路特斯首款纯电智能Hyper SUV，底盘硬件配置足以让小编这个老Bimmer用“十分夸张”来形容，其硬实力值得深究。

Eletre配备了前后多连杆悬架，在赛道上极限操控时能够为悬挂系统带来足够的支撑性，在普通道路上驾驶则能提供倾向舒适设定的悬架韧性。

Eletre的48V电源系统支撑起了大量的底盘控制部件，为48V主动稳定杆，以及行业顶级的后轮主动转向等系统供电。小编猜测，整套系统与保时捷的动态控制系统（PDCC）理念相似，在赛道上主动防倾杆可以发挥极限状态下接近“零”侧倾的效果；在日常低速行驶时，后轮主动转向可以提供更小的转弯直径，配合出色的转向系统令这款E级SUV实现敏捷转向，并灵活调整车身。

Eletre配备的双腔空气弹簧已成为当下热门配置，iX M60称之为M自适应空气悬挂，这使得两款车型均能自动调节车身高度，灵活调节悬挂软硬，如此方能在动感和舒适之间得以共存。

与此同时，十活塞卡钳+碳陶瓷刹车盘的出现也十分令人咋舌。要知道宝马M3选配碳陶制动系统需要额外支付7.98万元的费用，不过换来的也“仅是”六个活塞卡钳而已。足以见得Eletre在硬件配置上下足了血本，也让人对其制动性能相当期待。毕竟在赛道上，动力和制动力是相辅相成，缺一不可。

Eletre的底盘调校是软实力

在宝马圈子里待久了，小编看到路特斯Eletre不是为了堆料而堆料，感到十分欣慰。路特斯Eletre底盘的每个配置都能提供相应的性能。当今底盘电控系统的复杂性成倍数增加，如何将底盘的各大系统无缝衔接起来，对驾驶环节的操控效果起到优势最大化？这可是身处法兰克福路特斯科技创新中心（LTIC）工程师们的拿手好戏。

法兰克福路特斯科技创新中心

路特斯为Eletre研发了ICC底盘集成控制系统，其重要意义不亚于深厚品牌积淀的VVA轻量化底盘技术。ICC底盘集成控制系统如同智慧大脑一般，可以精准调配6个自由度底盘控制，将车辆的制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，结合六层维度作出最正确的判断。此外，ICC系统还能介入动力系统与空气动力学套件的控制，致力于将车辆的性能发挥到淋漓尽致。

简单来讲，ICC底盘集成控制系统最直观的功效便是在车辆需要极限驾控能力的时候，提供最硬核的动力输出、出色的刹车脚感、直接的避震反馈、精准的转向手感。

大多数人，可能不会像开M的赛道老手去各自设定底盘相关各个层级，但是肩负Hyper之名的路特斯Eletre可以智能且精准地提供数种适应不同场景的底盘，让驾驶者享受自由自在的不同驾趣。 

走过70多年的技术创新之路，路特斯不断向我们展示着精妙绝伦的底盘调校艺术，也一次又一次的刷新着极致驾驶感受。与此同时，路特斯对于底盘技术方面的专注和成果，也为其他品牌提供了极具价值的参考意义。

体验BMW的创新、生态可持续与纯粹的驾驶乐趣，由此开启。

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