沈阳苏家屯铁路博物馆游记（4）

最后一篇，讲沈阳铁路博物馆的客车。本文内容中仍然涉及不少满铁车型，文字内容可能与铁博展板不一致，不过笔者可以很自信地说，其中至少1/3-1/2的内容可以本篇文字为准，展板内容有过于简略或者有误的地方。

D区第一节是这个维修车，编号98000，如果现在拖出博物馆再去使用的话，车号会改成998000，多一位。车体由满铁沙河口工厂制造，车厢可能最初为为半钢化结构，并进行过全钢化改造。I位端车门已经被封堵改造，II位端的瞭望窗给堵住了（也有可能本来就没有，因为此端面有列尾灯），两端风挡均已拆除，推拉式的端门很有意思。

转向架初步研判使用Pullman六轮式转向架，1950年后可能划进了KZ-155型转向架的大类里面。1974年以后该车换装浦镇车辆厂制造的205型D轴转向架。II位端的转向架可能内部有轴发电机，不好确定。两端均备有DC48V临车供电插座。

公务车，编号997310。车门上方有席别灯。此车原为瞭望车，I位端有封闭式阳台及列尾灯，II位端设通过台，两端均有临车供电插座，原大连沙河口铁道工厂的产品。车子原来可能可以上去的，现在博物馆对外开放了，就不给上了，毕竟是文物。阳台，反正里面什么也看不清，灯倒是常亮着。

转向架原来应该是KZ155，不过现在换成了四方厂的103型D轴转向架。54吨的车架在这种二轴导框式转向架上，还一直折腾到了2008年，不得不说是真的很勇（当然从理论上来说还是很安全的）。顺便说句题外话，北京前门的某个火车主题餐厅里的半拉子缝合怪居然用了301型六轴转向架，或许现在101库里还有些不为人知的好东西？不知道。

YZ5型硬座车，伪满时期自制。车长20.9米，算是全馆最短的客车，不过一点也不轻。使用戚墅堰厂生产的101型转向架。此车列尾灯安装位置与目前常见的客车并不一致。

YZ5型客车的通过台。车前面还放了个行包房用的行李拖车。

YZ30型市郊硬座车，基于UZ21型邮政车（客1总503）平台制造，使用103型D轴转向架，车体长度21.9米，原来可能是铁法煤矿的自备车，后来被沈局打包运回铁博。此车定员200人，不过绝大多数都是立席（当然也可以叫自由席）。成都铁路局本来也有两款YZ30型客车，都是是拆掉RW24型客车的床铺改造的，定员300人，内部结构与此车有相似之处。

YW22型硬卧车，四方厂制造，配属长春车辆段。I位端设手制动机，使用202型转向架，用到后面转向架已经比较老旧了，不过还是装了轴传感器。车子本身平平无奇，就是大规模量产的版本，没有边铺，也不是高密度布局。不过有意思的是，目前对外展示的22型客车大部分用的都是202型C轴转向架，但实际上，2000年前后，22型车202型转向架由于停产时间早，且大部分无法满足提速需求，已经普遍更换为209T或206G型转向架（根据改造方决定使用何种转向架）。或许是202型转向架库存甚多而206与209还要给其他客车作备份的缘故？不知道。

YZ22型硬座车，同样使用202型转向架，长春客车车辆厂制造。同样也是平平无奇的大规模量产版本。

CA23型餐车，浦厂制造，使用早期209T型转向架（一度称209G型转向架），牵引拉杆和目前常见型号存在些许差异。

RW24型客车，民德阿门多夫工厂制造，第二批次的车，原厂就有AC380V供电管路。此车在改造时拆除了分体式空调以及下挂的大功率轴发电机和电池箱，转而安装了国产的单元式空调和柴油发电机组。一些材料中声称RW24原厂就有柴油机组，这显然不对哈，车底下的原厂风扇（现在应该是全拆了）是空调的风机。反倒是同批次进口的专运车是有的。

转向架，高尔利茨 恩斯特-台尔曼工厂原装的211D型转向架，由于跟老毛子原装货差距不大，所以厂牌上直接就写着，这个是КВЗ-ЦНИИ转向架。国内正在用，或者使用过的高尔利茨客车

转向架，国内的高尔利茨制转向架除了熟知的211/212系列、GP200/GP210转向架以外，还有一款比较罕见的Görlitz III型重型三轴转向架。这型颇具二战遗风的架子随德制专运车来到国内，目前在北京铁博还能看到。当然BR711C综合检测车的动力转向架和GP200系列架子也有些关系，不过那个已经不是客车了。

YW25A型硬卧客车，唐山客车车辆厂制造，使用209T型转向架，轴发电机已拆除，可能后期改造了电路，去掉了DC48V供电设备。通过台使用进口自动门，风挡为铁风挡，不过自动门不知道后来是不是给拆掉了，此车后期给强行划到25G型客车的序列里，因为差别不是特别大，部分易损件已经进行了进口替代。虽然产量不大，大量零件采用进口原件，但是此车钢结构设计一直沿用至今，直至2019年底2020年初生产的CR200J型动车组的拖车，都还在用。

YW25G型DC600V硬卧车，长春客车车辆厂2009年制造，使用209P型转向架内饰，制动分缸，逆变器那是一个没有，估计就是个空壳子，至于为什么不找一节正牌的25K型客车杵在这里，可能是人家觉得比较金贵吧。

YW25G型塞拉门硬卧车，没有DC110V插座，没有电空制动插座，倒是有通讯控制座，那么几乎可以肯定这是节AC380V供电的车。同样是长客厂2009年制造，209P型转向架，还是个理论上的空壳，不过车钩倒是用的柴田式密接车钩。不过啊，橡胶风挡和柴田钩好像不会同时出现在25T上呢，嘶。

三节现代车还有个共同特点是，车底设备给拆了个精光，制动管路及风缸、AC380V车的DC48V电源箱（当然部分AC380V车改造电路以后已经不需要DC48V电源箱了，或者搞了DC110V电池箱+逆变器+临车供电设备，不过这已经超出本期讨论范畴）以及DC600V车的逆变器都被拆走用做车辆段的备件了。勤俭当然值得提倡，不过呢，作为科普教育基地，建议还是把这些东西的外壳给装回车厢，真正起到一个科普的效果。

CRH3C-999号车，好吧，就当有10编组的CRH3C动车组吧。同样是一个壳子，端面什么都没有，里面一眼望穿，没有内饰。这当然很好理解，动车组太贵了。当然，如果铁博开馆时间再推迟个几年，或许就能收到一节原本属于D3115的中间车了，教育和警示意义更强。

车辆展区结束，接下来是一些杂七杂八的东西。

D展区末端的沙盘，轨道和机车车厢都是百万城的产品，地景倒是自己做的。百万城中国退出运营之后，这沙盘上的东西，可能也快变古董了吧。

表现詹天佑勘探关内外铁路的雕塑。这条线主要由英方设计，不过中方参与了修建工作。

表现抗美援朝时期，铁道兵顶着轰炸，用木质材料维修京义线简易桥梁的雕塑。这个意境很好，不过这平车的车轮啊，就不能搞得好一点嘛。

水牌，选的是11/12次英雄列车。此车最后的继承者是往返于北京与沈阳北之间的D11/12次列车，京沈高铁开通后停运。未来不知道怎么说，或许会把京沪的G11/12延长？或者换号？暂时不知道。

展板，有很多无趣的内容，当然里面也有些图片值得去挖一下。比如这个东北货物快运涂装的P65棚车，还有标注为硬卧车的RW9型高级软卧车等。

最后是这个立在馆外道路旁的苏家屯站区赋。写的挺长，不过应该很少有人驻足观阅，更缺乏维护，已经锈了。以后立这种东西还是大理石比较好吧。

好了，用了四篇的篇幅讲了一下沈阳苏家屯铁路博物馆，下一次讲讲修建中的广州黄沙铁路博物馆。