车展观察：中国品牌开辟”性能轿车“新赛道

今天的年轻人，连婚都不愿意结，愁坏了经济学家们，你还让他在乎后排乘客的空间与舒适性？自己开着爽才是王道！

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今年的上海车展几近尾声，很多媒体都发文表示，各展台的新能源汽车百花齐放，电动时代真的来临了。不过，在新能源绽放的同时，另一个趋势也不容忽视，那就是，中国品牌展台的高性能轿车暗暗发力，开始用新的玩法发起另一波冲锋。

先看东风风神，在本次车展大声的喊出：别了，家轿够用论！其发布的奕炫MAX车型，配备C15TDR发动机，最大功率 150kW，最大扭矩320N·m，最大热效率41.07%，使得风神MAX百公里加速时间进入6秒俱乐部，百公里时速刹车距离34米，性能强大之外，这辆车还配套了官方改装方案，可谓完全按照年轻人的胃口定制。

就在车展几日，东风风神发布的2021款奕炫家族，着重强调了赛道调校风格，强调了其底盘工程师就是赛车手，强调了对改装文化的推崇，可见，东风风神完全按照性能、运动的标准去打造奕炫家族，而且不只是口号，在研发、产品、文化传播上全部围绕这个核心去猛攻，走出了自己鲜明的特色，与很多中国品牌全面对标合资同级车型形成了对比。

另一个展台的传祺影豹也非常精彩，这是广汽传祺的首款运动轿车。作为GPMA架构下的首款运动轿车，影豹搭载钜浪动力全新第三代1.5TGDI发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，配合7DCT变速器，0-100km/h加速6.95秒。

加之已经上市的MG、星瑞、领克03等A级轿车也普遍进入7秒俱乐部。中国品牌纷纷推出性能轿车，开辟了一条10万级性能家轿新赛道。

在10万左右这个市场，合资品牌通常强调舒适、空间、经济、耐用等指标，朗逸、轩逸、卡罗拉等这个价位的明星合资轿车无不如此。

以往，中国品牌通常对标合资车型，按照合资品牌定义的标准去开发自己的产品，追求在主要参数上向合资看齐。而今，自主品牌纷纷突破合资品牌定义的轿车标准，开始按照自己的观察和理解，结合新世代年轻人的需求去自己定义“好车”的标准，可以说是自我创新意识的觉醒，是值得赞颂的。

时势从未停止造英雄，这种改变，也可以说是被逼出来的选择 。不少中国品牌过去一直认为自己与合资品牌的差距在于产品，实干家们一直努力想追平。

努力了很多年，权威调查显示一些中国品牌在油耗、空间、故障率、耐久性等主要参数上已经不逊于合资，甚至，一些有资源的中国品牌直接把合资车拿过来，换一个标志，除了LOGO之外，各方面参数都与合资车几乎一样，即使如此，中国品牌的轿车业务依然没有太大起色。

显然，问题不在于产品本身，而是标准。无论是谁，先定义了一个标准，开辟了细分市场，就会形成强大的先入为主的优势，即使后来挑战者在产品力上做到一致甚至略有超越，只要老大不出错，挑战者就难以撼动其地位。这就是定位的力量。

只有避开别人定义的标准，找到全新的定位，自己去做这个细分领域的开创者，才能有机会突围。

日本车当年也是这样走上了经济、省油、耐用的道路。二战前后，欧洲和美国的汽车工业已经十分强大 ，丰田等亚洲选手最初造出的车在欧美人眼中就是十足的山寨货。

德国已经把驾驶乐趣诠释到极致，意大利跑车人人艳羡，美国的肌肉车开起来爽歪歪，消费者为什么要选择德、美车型的“山寨”版本呢？

后来，日本避开欧美车企的锋芒，开发出省油、耐用定位的经济型车，用自己的标准定义什么是好车，加之借助中东石油危机的大势，确实更能满足当时消费者的需求，以丰田为代表的日本汽车公司一举成为汽车世界重要力量之一。

如今，在中国市场，10万左右的这个区间，合资品牌都是家用定位，而合资的性能车型，如高尔夫GTI、福克斯ST等，都在20万以上，最廉价的”法拉域“1.5T版本也要奔着15万了，还经历了多年加价热潮。

显然，10万的性能轿车市场，是一个空白，是中国品牌能够抢占的新阵地，是中国品牌可以用新的标准去定义什么是”好车“的绝佳机会。

更重要的是，当前新一代年轻人自我意识觉醒，这个大势，决定了性能车自有其拥趸。不能用传统的眼光来审视年轻人，随着年轻消费者自我意识的觉醒 ，越来越多的人有了自己的判断，价值观与上一辈已经有了明显的不同。

也许在上一代人眼中看来，舒适、平稳、省钱才是评价一辆车好不好的标准。可是今天的年轻人，连婚都不愿意结，愁坏了经济学家们，你还让他在乎后排乘客的空间与舒适性？当然可以让自己爽的高性能才是王道。

当然，不可否认，短时期内一定是买舒适家用车的的人多，因为眼下家庭用车仍然是主力，追求性能的人毕竟是少数。

但即使是少数，乘以庞大的人口基数，总容量也不可小觑。如今中国品牌能借年轻人自我意识觉醒、国潮当道的大势，用自己的标准来定好车，争取新一代消费者，中国品牌轿车或许能真正突破合资品牌的封锁。