成都欢蓬电商：多赚10倍！抖音天猫美团鏖战

他也坦诚，摩托车有很多政策风险：“北京摩托车不能进三环，白天三环外主路也会限行。”

正是有这样一批像小鑫一样的摩托车骑手的存在，才让物流企业的同城众包配送业务能够长期延续下来。不过事情正在发生变化。骑手小陆骑的是电动车，他表示：“现在油价太贵，电动车会越来越划算，主要是送同城的跟送外卖的不是一帮人，等送外卖那帮人都来送同城，大街上肯定都是电动车了。”

全城换电意味着一个骑手可以飞驰到更大的交通范围。特别是从城市仓到消费者家里的端对端路段，10几公里的范围内，一次履约。这个比原先通过货车从中心仓分拨到城市仓，再逐级进入到网格仓和快递站点的效率要高出很多。

与之对应的，则是快递站和快递员收入结构的变化。

“最高的时候，20公里以上每单可以收入六七十元。”在小陆看来，即时配送更大程度上刺激了骑手小哥的积极性，最核心的是每单收益的改善。

据北京一家众包快递公司介绍，电商同城派送（从平台前置仓到消费者端）已经接近6块钱一单，而此前社区团购把货从网格仓送到团长站点，每单还不到一块钱。而电商前置仓配送要求时效更高，通常都在1小时以内。这也意味着骑手能接单的频率比社区团购要高，订单要多。

“社区团购更像是电商，是计划性购物。第一天下单，第二天送达。发货也会根据48小时的时效来设定。对快递网时效要求也没有那么高。通常骑手只要满足能在履约半径内送达即可”。这家快递公司老板指出，电商前置仓发货则必须要使用众包快递或者外卖骑手。他们之间的履约半径完全不同。

因此，快递公司开始把同城跑腿型业务当成了创收增量。

“近场零售发展的本质是，终端配送网络因为电动车合规落地和基础设施成熟带来规模和业务形态上的变化，这让定时定点的限时达业务有了规模化落地的可能。”快递行业人士补充道，在规模化的过程中，整个行业也将迎来物流网络系统的升级。

他表示，从隔日达到次日达，从当日达到小时达，都属于当下物流体系创新的改造过程，针对的品类、库存规模等不同可以达到的交付标准存在差异。但对于仓储、快递站点以及终端配送人员来说，面对的都是爆款分仓分拣和时效等问题。

服务能力之上，各大平台对同城生意的加码和布局，让小哥们信心倍增。

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5公里是个坎

同城配送也必须“分流”

早先，主营外卖的饿了么、美团等平台已孵化了蜂鸟众包和美团众包等配送体系。这种开放众包的模式，更便于动态调节订单峰值和低谷的运力。

“外卖订单集中在中午和晚上两个时段，普通快递则在固定时间集中收发快递，其他时间小哥们基本都在休息。所以理论上，快递小哥和外卖骑手有机会兼职做同城配送。”但有快递站点负责人指出，在实际操作过程中，同城订单动辄十几公里，需要配送员远离外卖区域，这也让部分想要靠多跑几单赚钱的外卖小哥望而却步。

想要解决这个问题，各方统一的认识是：要么同城配送的订单集中在5公里以内，要么快递柜、外卖柜完全普及，让外卖配送标准化。

这正是近场零售集中突破的领域。一方面各大电商平台都在几种增加前置仓布点，将5公里以内配送订单量冲高；一方面建设快递柜、外卖柜等基础设施，将配送交付标准化，让骑手永远在路上，拉高配送效率。

根据仓配一体综合物流服务商发网的公开数据显示，近三年旗下全国仓库数量从300个增长到600个，即便是2022年这样社区团购退潮、疫情波动的年份，也稳步增加了100个新仓。

京东物流去年三季度结束，仓库数量已经增加至1500个。据业内人士透露，其中有100个新仓库都是为了服务京东京东超市小时达的前置仓。“这些新增仓库面积加一起超过500万平米。”

顺丰同城2022年上半年财报显示，其上半年总营收达44.8亿元，同比增长20.8%。而从2019年到2021年，顺丰同城总营收年增长率分别为112.13%、129.87%、68.77%。

不过由于快递柜、外卖柜业务在用户中存在较大争议，5公里以内业务自然成为了优先发展的重点。那么，5公里以内的单子从哪里来？

某云仓企业业务负责人梁迪认为，当下即时配送领域其实正处于一个“困难期”，他期望平台间能加大补贴力度，以刺激消费。

近场零售发展周期会很长，5公里以内的订单爆发正在迎来沸点。

“外卖、生鲜、鲜花、医药这些是基本盘，现在高客单价新品首发、直播带货尖货极速达这些模式已经落地了，接下来就是一个品类一个品类尝试，做出爆款。”有平台超市业务服务商表示，高频品类只是平台走上牌桌的一步，近场零售的爆发需要全品类布局。

“长期看，即时配送要可以送所有，但现在还处于早期，当下近场零售最适合做的就是爆款尖货，这也是为什么大家都做iPhone，用它们去测试和完善一整条物流体系。”前述人士说道。