【分析】2021赛季F1荷兰站赛后分析
又是几周没写，感觉又有点手生了。
这周稍微写的短了点，大家也请见谅。如果有什么想了解想讨论的欢迎在评论区留言，我会尽力一一回复，当然本文的内容也难免有所错漏，也请大家不吝指正。
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好了，不多废话，赶紧进入正文。
在丑陋的比利时站过去一周之后，我们来到了大家都期待已久的赞德沃特——可能是仅次于蒙扎的最疯狂主场。当然，这一周天气没有再让大家失望，整个周末都是好天气，但是红旗好像出的太多，不过正赛没有红旗让这个周末的结尾变得既圆满又不圆满了。
这周最让人感到意外的我个人感觉是库比卡——将近两年的时间没跑过F1正赛了，周末临危受命从FP3开始代打，基本上端着一只手还开着阿罗那破车最后跑到P15，收获自2019年德国站以来的最佳完赛成绩，可以说是相当不容易，应当向这位老将致敬，真是行走的体育精神模范。
另外一边，已经成为荷兰国宝的维斯塔潘在这场比赛中也有不俗表现，除了一个小锁死之外没有任何瑕疵（DRS坏了属于车队问题），也不枉荷兰国王夫妇亲自到赞德沃特来跑一趟了。经此一役维斯塔潘也成为了现役车手中第四位在主场夺冠的车手（前三位是阿隆索，汉密尔顿和瓦特尔），也希望他日后的成就能够追上这三位老前辈。
吐个槽，荷兰国王长得莫名像Mosley而且据说这位老兄时不时就会跑到KLM去当副机长，不知道是不是真的，如果是真的那也太牛掰了……
最后，截至本文发稿时，博塔斯同志已经与阿尔法罗密欧车队正式官宣签约，希望他未来不用再受压迫……
回到比赛本身，先来笼统地评价一下各车队的表现。
红牛，就是快，打得梅奔没脾气，以至于梅奔本站在正赛后期直接进入摆烂状态，而维斯塔潘在比赛之余还不忘调侃一下汉密尔顿，这站属实是过得舒服。但是不能忽略的是红牛本站再次犯了之前的错误，他们又晚放车搞得佩雷兹连Q1都没冲出来，墨西哥人自己固然有一定的责任（开个红牛第一圈没冲出来确实有点那啥。但是这站赛道条件改善是在是太大也不能完全怪他），但车队的锅一定是更大的，不知道他们是不是已经觉得WCC不重要了，但我觉得这还是要开个会好好说一下的。
法拉利在FP2中表现出极强的短距离作战能力，这个结论确实没错——排位赛两位车手的表现都算是上佳，和魔改大牛也就是咫尺之遥，但是正赛长距离嘛……emmm……勒克莱尔还好，总体上跟加斯利的节奏差不多，但看看赛恩斯那跑的……说句难听的，简直就是个移动灾难，最后要是比赛再多一圈佩雷兹就过去了，再多来三五圈奥康和诺里斯估计就一块过了，法拉利这哥俩的速度差距就像维斯塔潘的女朋友和阿隆索的女朋友是同龄人一样让人吃惊。
梅奔那边，说实在的我不认为策略方向上有什么大的失误——很简单，这周梅奔就是比较慢，马桶狼在采访里说没想到红牛会用白胎。可问题是就算你想到了又有什么用呢？要么红黄黄要么红白，其实对梅奔来说就是二选一的问题，红牛还两边都能跟，这我觉得梅奔真没辙，哪怕你真的搞个红白红，可是红胎过了15圈基本上就没什么竞争力了，最后的结果很可能是没搞到别人反而先搞了自己。而且梅奔又不把博塔斯当人，又要人“不要跑太快，从长计议”，过一阵又开始嫌人开得太慢，博塔斯要真有脾气估计阿布扎比要一块儿算总账的。说话九分满，做人留一线，这话是真的在理。
小牛……还是加斯利一个人的车队，甚至到目前为止他一个人拿了车队78.5%的分数，这在任何车队都是不可想象的。今天还正好是加斯利夺冠一周年纪念日，我在想小牛要不明年把角田给踹了把博塔斯给拉进来组个复仇者联盟，反正角田这跑得实在是太逊，我感觉就光看在F1截至目前的表现，拿他跟中岛一贵去比都有点抬举他了……
Alpine这站别的不说车手确实在线，该拿的分数一点没丢，就是差点开始搞内斗这个事情要小心一些，不过阿隆索和奥康赛后接受采访的时候态度都还蛮好，看起来暂时没有太大危险。
迈凯伦这站也是慢，看看在接下来的蒙扎能不能拿出奥地利那种表现吧，法拉利反正下一站是没啥指望了，这就是迈队反超积分的最好时机（而且这周就有冲刺赛，重点利好迈队）。
阿罗那边耶稣哥实在是倒霉，发车之后磕磕碰碰的也就算了，之后还遇上爆胎，这么折腾来折腾去直接把自己折腾到队尾了，库比卡这站倒是发挥不错，前面已经提过，不再多谈。
威队和哈斯一块儿说了，这俩也是死慢，拉提菲连续两站拿分之后全场隐身，最后还被老同志单手教育了，实在有点丢人。哈斯那俩活宝搞内斗也是挺有一手，如果他们队内真的有马泽平所谓的“君子协议”那我觉得米克就自己受着吧，毕竟马泽平这大半年来也收敛了不少，如果不是真的有啥事把他逼急了我觉得他犯不上和队友勇争倒数第二。当然，夹在这两位中间的斯泰纳肯定才是最憋屈的那个，今年不知道有多少想骂不敢骂出口的fxxk……
漏了个谁来着？
哦，是马丁。马丁这周也慢得出奇，瓦特尔的白胎stint基本上也是灾难级的，哪怕最后黄胎stint拿出了很好的速度也基本于事无补，唯一让人眼前一亮的竟然是比赛中的传统手艺陀而不撞；斯托尔更是一整场跟在拉塞尔后边没辙，要不是63变速箱炸了马丁这站就真是丢人到家了，二队拿三队没办法，简直像是去年比利时的法拉利复刻了。
先说总体结论：undercut在这里极其有效，尤其是在官方给出的进站窗口附近的undercut基本上都起到了应有的效果，哪怕在名次上没成功的在时间上也成功缩短了与前车的差距。
Chris Medland在赛前给出的官方战术预测里虽然没有放出红黄一停的策略，但也有提到红黄一停“不失为一种可行的选择”，但我们后来发现这已经远不止于“可行”了，在正赛中对于稍微中游一点的车队来说，红黄一停甚至是和红白一停并驾齐驱的方案——Alpine的两位车手和加斯利都采用红黄一停，不说跑出了什么特别好的结果，但至少两边都保住了位置。
但我们也要注意一个关键点——奥康在比赛开始阶段抱怨阿隆索的圈速过慢，从那时起我就想到至少阿隆索是很可能红黄一停的，因此红黄一停是可行的，甚至因此可能会有相当一部分车手选择红黄一停的战术（当然事实证明我错了）。不过Alpine先拉奥康进站我是真没太想明白，阿隆索本来6秒的优势生生给耗掉了将近5秒，髪国队差点上演内斗，Budkowski和怕油炸这俩是嫌事儿不够大吗……
Anyway，中游集团的事情先放，我们先讨论一下黄胎到底是不是所谓的“版本陷阱”。
从维斯塔潘和汉密尔顿的圈速差距来看白黄之间的差距极小，维斯塔潘的第三个stint如果只算41-69圈（汉密尔顿70圈进站换红胎出来刷圈速），他和汉密尔顿的总时间差值就是0.73秒，匀到每一圈上只有0.025秒，说难听点W12和RB16B在这条赛道上的纯速度差距都不止这么一点，根据赛前的轮胎衰竭曲线来看，黄胎对白胎的圈速优势从0.33s/lap起步逐渐衰竭，到30圈左右的差距变成-0.167s/lap，两种配方的轮胎圈速在第20圈左右时重合——最后我们得出结论，从纯粹数学角度考虑，两套轮胎的衰竭速度和总的损失时间至少在30圈这个里程节点上是一样的，30圈以内黄胎略有优势。
当然，汉密尔顿在第三个stint起的是一套旧黄胎，实际里程数要在比赛圈数上加不止2但又不到4圈（我真的谢谢g胖，csgo开的第三个箱子就中手套了，砰砰砰），所以我们看到在第68-69圈他的圈速又显著地慢于维斯塔潘，如果刨掉这两圈他在第三个stint里对维斯塔潘的圈速difference应该是负值——反而是他全场唯一快过维斯塔潘的一段。
从这里其实能够引出另一个问题：如果汉密尔顿选择最后上新黄胎去追效果会不会更好？从现有的数据来看其实很难，黄胎从30到35圈的衰竭虽然明显要比白胎大一些但是也不至于落到悬崖点的程度，以最后十圈时差距3.8秒来看，新黄胎或许能把这个差距迫近到1.8秒，但是要完成超车恐怕还是不够。
最后一点，那有人应该想问，如果梅奔Q3不刷第二圈省一套红胎出来最后整一个19匈牙利复刻有没有希望？我认为答案是yes。但是你凭啥那么高瞻远瞩敢从周六抠一套红胎出来给正赛使就是问题了，在没有未卜先知功能的前提下，我相信梅奔一定更愿意去冲杆位（当然他们差点就做到了）而不是去赌汉密尔顿的超常发挥，况且整个周日梅奔的策略实在是让人有点搞不懂，就冲着最后指令博塔斯莫名其妙进站的那两下（不好意思真的看不懂，什么振动之类的理由真的太过牵强：除了撒阴气儿这种实在很难注意到的问题，车子有没有问题车手不比你几个坐指挥台的敏感多了？），我也要冲着奔驰指挥席吐口痰，这算是2008年撞车门以来车队最不把二号车手当人的一次了。
“he~tui”
所以有人问红牛这站为什么不尝试一停，我觉得这些人该洗把脸清醒一下：维斯塔潘要对付的是汉密尔顿，跟博塔斯没半毛钱关系。维斯塔潘只要确保自己待在在汉密尔顿前面就行，博塔斯在哪儿简直不重要。从这点来看，博塔斯同志的处境似乎越发的可悲了，希望去了阿罗能焕发一下第二春吧……
吐痰归吐痰，吐完了咱接着说正事。
在周日的正赛中还有一个需要注意的地方：气温比周五FP时要高一些（这导致红胎的衰竭比预想中的来得更狠），所以白胎可能对黄胎略有优势，但是说实话没那么大。
正好在另一边我们有加大师和勒克莱尔的数据能看一看红胎这一站的衰竭到底成啥样了：
从加斯利在完成一停之后上黄胎出来的第一个正常圈到勒克莱尔进站前最后一个正常圈（26-33圈）的圈速数据来看，加斯利在这8圈拉开了7秒，这导致勒克莱尔哪怕在完成进站之后出来的头20圈玩了命地追（21圈追了6.6秒），但之后他的白胎也就不行了，比赛的最后10圈他们两位的圈速基本上半斤八两，最后冲线时也就差了5秒，来源还基本都不是在赛道上真刀真枪的拼抢——加斯利进站在先，而且出站圈黄胎升温较快，进出站的两圈就累积了2.8秒的优势，结合第一段和发车阶段的优势，两个人的正赛pace基本上差不多。
更离谱的是阿隆索——他在第50圈从佩雷兹的束缚中挣脱出来之后在最后20圈的均速比勒克莱尔和加斯利都还要快，而赛恩斯比他前后这仨圈均慢1秒，你要问我为什么？或许问赛恩斯自己比较好，他赛后也在推特上承认在换上白胎之后“就是没速度，赛车也没平衡”，导致“过多的sliding并造成轮胎快速衰竭”，那这确实就没啥好说的了，我就权当是你不适应C1吧。（私心吐槽一句你看你队友跑得那么快我觉得你得从自己身上找找原因……）
于是我们得出另一个结论——FIA这一站带C1-C3基本上属于有病，黄白都能一套胎跑大半场（拉提菲和加斯利分别用白胎和黄胎完成了47圈），换我来我肯定带C2-C4，当然这种马后炮放出来容易招人嫌，我觉得明年这得改改。
啊，明年改轮胎了，那没事了，我啥都没说。
其实这会引出一个困扰倍耐力，甚至整个F1多年（至少从07年F1开始单一轮胎供应之后就存在了）的血m究极问题——这帮子人凭什么不愿意多进站？其实我也一直想问这个问题，但是实在很难给出一个让我自己信服的解答，摸了。
而且本站比赛的导播还漏掉了比赛尾声阶段佩雷兹的精彩表演——在阿隆索和赛恩斯打起来的同时奥康就在后面承受佩大师的进攻，法国人在进入T9时出现失误并且被迫在之后走防守线进行防守，两人虽然在T11发生轻微剐蹭，但墨西哥人最终还是在T12取得这次缠斗的胜利。在比赛的最后一圈佩雷兹又找上了前面的赛恩斯并且一度打算在T3内线动手，但赛恩斯顶住了这一波攻势，最后以不到0.6的优势冲线，从P20到P7，本场最佳也算是实至名归。
但是毕竟是主场车手赢得了冠军嘛，可以理解，万一以后周冠宇在上赛领跑我估计全国90%的观众都乐意导播一直把镜头对着周冠宇，应该的。
本周比赛会在蒙扎进行，我们也将迎来本赛季的第二场冲刺赛，红牛所说的梅奔在蒙扎“占据优势地位”到底有多少，迈凯伦会不会迎来大爆发，法拉利在主场会不会再次被痛打一顿，让我们拭目以待~
