从一穷二白到逆袭领先，中国又造出1项重器，美国花重金求购被拒

基建对于一国的经济发展，起到长期刺激性作用，因此中国非常重视建设高铁，然而国内高铁一般都是建造在高架桥上的，高架桥的建设速度有多快，直接决定了高铁项目的建造工期需要多久，为此中国又造出1项基建重器，美国花重金求购被拒，而中国却从一穷二白直接逆袭领先，它就是昆仑号架桥车，昆仑架桥车有88个轮胎，可吊起1000吨桥梁，提高架桥速度25％，是当之无愧的基建神器。

截止到2020年底，中国高铁运营里程达3.79万公里，位居世界第一，国家八纵八横高铁规划已经完成了一大半，但是在未来中国高铁还需要走出去，高铁建设不但利国利民，还能成为国家的“又一台印钞机”，通过承包海外国家高铁大单，可以赚取丰厚的利润，但是想要让高铁走出去，就必须有市场竞争力，核心就是技术好并且有价格优势，想要在造价方面低于其他国家，就只能通过先进的机械设备缩短工期。

无论是在国内还是国外，都会出现地面沉降问题，这个问题对高铁运营有非常大的影响，为了最大程度避免地面沉降对高铁的危害，所以高架桥运用而生，建造高架桥的优势非常多，除了避免地面沉降，还能节省土地资源，从长期性来看可以降低建造成本，而且还能避免生态环境被污染，行驶在高架桥上的高铁动车，安全性得到了最大保障，建造高架桥离不开架桥机，随着难度的提高，对架桥机的性能要求也更加苛刻。

以国家修筑的福厦高铁举例，这条全长278公里设计时速350公里的铁路，能够将厦门和福州的通勤时间缩短到1个小时，这项工程中需要建造一座14.7公里长的湄洲湾跨海大桥，每个桥梁分段长度40米重量1000吨，它大致相当于5架波音747的重量，为了完成这项艰巨的造桥任务，所以国家专门为这项基建工程研发了昆仑号架桥车，通过这款机械车辆，不但圆满完成精准的架桥工作，还节省了项目工期。

在昆仑号架桥车出现后，以往难度极大的架桥施工作业，变成拼积木一样简单，桥梁分段会被架桥车底部设备夹住，然后车辆会在桥墩上行驶一段距离，放下可折叠机械腿，起到支撑作用后，将桥梁分段放在两个桥墩中间，就这样进行一段又一段的拼接工作，最终拼接的桥梁，误差可以精确控制在1公分以内，之所以施工这么精准，是因为高铁行驶速度非常快，对路面的平整度要求非常高，否则可能会出现事故。

昆仑号架桥车不同于以往的架桥机，它装备了发动机和轮胎，可以实现自走，如此一来就不需要额外的工程建设，对架桥的场地也没有了特殊要求，这种创新性的架桥设备，使得高铁的建造工程必将大幅缩短，从而可以节省大量人工成本和其他成本，做到缩短施工成本低额目的，昆仑号架桥车还能运用到常规的架桥工程中，是造福国人的施工神器，这款架桥车的能力超越了国外同类装备，未来也可用于出租的方式创造收入。