中国高铁全球第1，却离不开日本造的螺母？中华匠人霸气回应

如今，中国高铁运行里程全球第1，总里程数已经突破4万公里，尽管中国已经取得如此出色的成就，但网络上依然存在许多质疑的声音，最令人难以理解的是，中国高铁却被人嘲笑离不开日本人造的螺母？那么事实真的如此吗？对此，中华匠人霸气回应，中国不仅能够造出符合高铁标准的螺母，并且设计比日本的产品更加成熟简单，这个真相无疑令国人自豪，自锁螺母是一种能够靠摩擦力自锁的螺母，一般的螺母在使用过程由于振动等其他原因会自行松脱，为防止这种现象，于是就发明了自锁螺母。自锁螺母它的功能主要是防松、抗振。用于特殊场合。

跟普通铁路相比，高速铁路所需要的安全标准更高，并且技术要求也高出许多，毕竟高铁的时速最快可达350公里，远远超过一般的火车，在如此高的速度下，哪怕是很微小的问题，都可能引发十分严重的事故，所以高铁上使用的螺母都不简单，必须采用自锁螺母，也就是国人常说的永不松动螺母，正如它的名字一般，这种螺母在完成安装后，除非人为去损坏，否则在其设计使用寿命中，不会发生松动。

要想让螺母不松动，难度可谓是非常大，要知道列车在轨道上运行，会产生一定频率的震动，而这种振动，就会导致螺母悄悄变松，以至于最后从螺栓上脱离下来，所以铁路上会有专门的巡道工，负责对松动的螺母进行紧固处理，但高铁线路相对封闭，就算有维护时间，也只能在晚上进行，为了将高铁轨道的风险降到最低，最明智的做法，就是给高速铁路换上自紧螺母。

此前，这种螺母只有日本能够生产，中国要建设高速铁路，就不得不从日本那里引进螺母，但现在国产高铁技术已经过去了十几年，国产化水平也获得了很大的提升，不仅掌握了国产高铁电路芯片，包括列车车轮，均已经实现了国产化，那么小小的高铁螺母，中国还会造不出来吗？

如果是仿照日本的螺母设计，以中国现在的机械加工水平，完全可以轻易仿制，但问题是如何绕开日本企业的专利，所以中国选择另辟蹊径，采用了一个垫片的巧妙方式，就实现了自紧螺母的设计，不仅结构比日本的产品简单，生产成本也低了许多，要知道单个螺母价格或许不高，但整条线路的螺母加起来，绝对也算天价，掌握国产螺母技术后，也可以让中国高铁的建设成本显著降低。

对于中国高铁的技术进步，尽管国内还有一些质疑的声音，但在国际市场上，均是对中国高铁技术的称赞，就连美国州长在感受过中国技术后，也对高铁赞不绝口，甚至希望让美国也引进，对比之下，反而是日本高铁备受质疑，中国高铁技术究竟如何，看国际社会的反应就再清楚不过了。