铁路科普:中东铁路

2023-01-03 16:48 作者:永磁-老鼠 0人读过 | 我要投稿

中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即“中国东省铁路”之意。该条铁路为19世纪末上世纪初沙俄为攫取我国东北的自然资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形宽轨铁路。中东铁路于1897年8月开工建设，1903年7月正式通车。中东铁路建成后，大量外国资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在沿线设立了领事馆和银行，以中东铁路为依托，以商贸为中介开埠，内蒙古满洲里、富拉尔基、扎兰屯、黑龙江哈尔滨由此发展起来。十月社会主义革命后，中东铁路北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路（简称中长铁路）。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从苏联赤塔经我国满洲里、哈尔滨、绥芬河三大城市到达苏联符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚大铁路在我国境内的一段。 2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。 1891年2月，在沙俄决定兴建西伯利亚大铁路时，就想在未来铁路的某一站上修筑一条伸入我国境内的铁路支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”。 1893年2月，俄国学者巴德马耶夫向负责修筑西伯利亚铁路的俄国财政大臣维特献策说：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃兰州……”。 1895年秋，沙俄未经我国政府同意，就派勘察人员到我国东北地区进行勘察。清政府提出交涉，沙俄驻华大使馆答称，俄国兴建西伯利亚大铁路，将来可能与在我国东北日后兴造的各铁铁路相连接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”“量力照料”。甲午战争后，我国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛的所谓“赎辽费”3千万两白银），清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制我国。后来，俄、法两国成立了由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在我国修铁路、开矿山、设工厂、代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具。 1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求我国政府把满洲的铁路干线及铁路支线的租借权给俄国公司，而且不能让别国参与。沙皇俄国一直把吞并我国东北地区，称霸远东作为既定国策，从19世纪80年代开始，即开始酝酿建设一条穿过我国东北地区的铁路，把远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴）与其境内的西伯利亚大铁路东段连接在一起。清光绪二十二年（公元1896年），清政府特使、北洋大臣李鸿章代表清政府赴俄参加沙皇加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国在东北修筑东清铁路。同年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此铁路正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。 1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米宽轨轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在我国东北的广大地区。 1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式营业。日俄战争（1904年）后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。 1920年起东清铁路始称中国东省铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段（即北满铁路）由中苏共同经营。 1922年2月28日，北洋政府与苏俄、远东共和国两国政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定：中东铁路归我国政府管理；俄人所有该铁路股份由我国政府于向后5年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两国政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债，由中国政府完全负责。 1929年7月，发生中苏“中东路事件”。 1935年3月，（前）苏联把中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路）以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。 1945年8月，抗日战争胜利，苏军驻扎中国东北，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。 1950年2月14日，中苏双方通过谈判，签订了《中苏友好同盟互助条约》及《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》以及苏联给中国的贷款协定等文件。在有关中东铁路的协定中说：“缔约国双方同意苏联政府将共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿移交中华人民共和国政府。此项移交一俟对日和约缔结后立即实现，但不迟于1952年末。在移交前，中苏共同管理中长铁路的现状不变。惟中苏双方代表所担任的职务（如铁路局长，理事会主席等职），自本协定生效后改为按期轮换制”。 1950年4月25日，中苏双方通过谈判，成立了中长铁路公司，作为中苏两国在中东铁路移交前共同管理该路的机构。 1952年9月15日，中苏发表联合公告，宣布为进行铁路移交工作，成立中苏联合委员会，该委员会应于1952 年12月31日前将中东铁路向我国移交完毕。 1952年12月31日，中长铁路结束中苏共管，中长铁路（原中东铁路）完全由我国收回，路权全部归我国所有。当时恢复设立了哈尔滨铁路管理局，管辖中长铁路全线，包括哈尔滨到旅顺、大连的哈大铁路支线。其后中东铁路分为了滨洲、滨绥、哈大三条铁路线，并延续至今。沙俄修建中东铁路的目的，主要是夺取远东地区霸权，进一步掠夺我国东北部丰富的自然资源，加强对我国东北地区的经济侵略和政治入侵。1896年5月，俄国沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了尼古拉二世沙皇的加冕典礼。在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。之后，清政府又被迫签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列不平等条约，从而使沙皇俄国攫取了在我国东北修筑中东铁路等许多特权。东省铁路最初的走向由满洲里入境，经海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱直至绥芬河出境。1901年4月15日，由哈尔滨开出的第一趟列车到达扎兰屯站，标志着扎兰屯正式进入铁路时代。中东铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。初名“东清铁路”，民国后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。日俄战争后，中东铁路南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。抗日战争胜利之后（前）苏联控制了中东铁路全线，改称中国长春铁路，简称中长铁路。解放后该铁路移交给了我国，分为滨洲、滨绥、哈大三条铁路线。中东铁路干线西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。中东铁路干线和支线总长2437公里，是沙俄连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。原中东铁路沿线共设站舍33个，如今多数俄式站舍因各种原因被拆除，只剩下不伦不类的建筑赝品。满洲里车站及满洲里口岸货运换装场，由俄罗斯驶进的货运列车都要在这里进行换装。我国铁路轨距是准轨，轨距为1435毫米，俄罗斯和独联体国家采用的是1524毫米宽轨轨距。满洲里原称“霍勒津布拉格”，蒙语意为“旺盛的泉水”。1901年因中东铁路的修建而得名，由于东北在俄语中名为“满洲里亚”，因而汉语音译成“满洲里”。1901年4月，中东铁路的第一座车站建成，站名为满洲里站，满洲里站原站舍现已拆除。扎兰屯站，扎兰屯站是中东铁路西线一处重要的中间站。地处大兴安岭和松嫩平原结合地带，是中东铁路通过大兴安岭隧道向南进入松辽平原的第一大站。中东铁路高层管理人员把这里辟为避暑疗养的胜地，在这里相继修建了吊桥、中东铁路员工俱乐部、中东铁路秋林公司、避暑旅馆、沙俄铁路小学、中东铁路职工住宅、铁路职工卫生分所等一大批建筑，至今仍保留有当年建设的遗址遗物，扎兰屯站旧址现已成为自治区级重点文物保护单位。牙克石站。中东铁路牙克石站的木制水塔现在淹没于一片棚户区区内。在蒸汽机车时代，蒸汽机车机车的动力来源主要依靠煤炭燃烧加热水产生的睡蒸汽，所以中东铁路沿线设置了很多的水塔，用来给蒸汽机车加水，同时满足站区生产、生活的需要。昂昂溪火车站。1949年12月6日，毛泽东主席登上北上的列车前往莫斯科，这是他生平第一次走出国门到国外访问，曾在昂昂溪站作短暂停留。富拉尔基老火车站。富拉尔基老火车站建于1903年，设有候车室行李房和仓库。目前，富拉尔基老火车站周围杂草丛生，墙体上挂着大理石“齐齐哈尔市级文物保护单位”标牌。荒凉无比。安达站。安达站开站于1901年，站舍建于1903年。在建设新火车站时把这座老站舍整体平移了两百米，使安达站老站舍得以完好保护。安达市保存了很多中东铁路时期的民居，安达市政府对这些民居都进行了重新规划，花大量资金进行了规整平移。香坊车站。1898年，俄国的首批铁路工程技术人员抵达了哈尔滨的香坊，即在香坊西修建了火车站，命名为“哈尔滨站”。哈尔滨开埠伊始是从香坊开端，所以老哈尔滨人会说“先有香坊，后有哈尔滨”。哈尔滨是中东铁路节点上最大的城市，20世纪初为国际性商埠，先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，19个国家在此设领事馆。哈尔滨站。老哈尔滨站俄式建筑已于1959年拆除。伊林小站。站名取自这座车站的设计者俄国人伊林。