长城汽车三五年内要打一场闪电仗
合资企业也将全面转轨，进行电气化和智能化，中国车企现在看来，是毫无保留，更坚决地执行智能科技创新和电气化的一方。长城汽车显然是为此有着更深布局和谋划的那个车企。
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无可否认，全球汽车赛道变轨，随中国汽车向上突围的自主品牌车企们，纷纷寻求换上新赛道。
而做好热身，摆好姿势的，无疑是那些充满能量却一点不含糊危机的车企，比如近年来人气很旺的长城汽车。
在6月28日长城汽车重视超过历届、加大会议份量高规格的科技节开幕式上，长城舵手魏建军的致辞，透着对现有的危机的清晰认知和对未来的乐观前瞻，而关乎长城汽车的未来的2025战略，仅仅是4年的时间，却涵盖了让人目不暇接的内容。
长城汽车董事长魏建军
魏建军没有在长城汽车连续几日将要发布的宏伟的2025战略目标和众多提振长城科技创新战略举措下沾沾自喜，而是带着危机的口吻，与与会者指明了当下的任务和基于三五年成败的思辨。
400万辆目标关键在于全球化
此次长城科技节，魏建军基于对当下全球车市与中国市场、长城汽车发展现状的判断，定下了2025战略，也就是未来4年，产销400万辆，80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
而在2025年，长城规划，将推出50余款新能源车型，这的确是一个令人期待的数字。
从目前的长城产销规模看，是100万+规模，4年之内扩大到400万辆，这显然是一个很高的目标，而且其中新能源车将占80%。
也就是说要达到320万辆。按照当前新能源汽车市场容量，以及未来4年的增长量，真能达到这一目标吗？
长城汽车轮值总裁孟祥军
魏建军肯定不是被乐观冲昏了头脑，而是基于对中国市场以及全球市场走势、自我实力的判断，此目标的注脚，就是长城汽车一定是国际化的，国内国际两头开花，才有可能实现这一目标。
这让人自然而然地想起了近年来长城汽车国内国际的布局，尤其是其引入瞩目的国际化步伐。
从2019年俄罗斯图拉工厂投产，长城显然加快了全球布局。长城的国际化布局，是高质量规格的，是研发基地与生产基地双线开展的，而不仅仅是海外KD工厂。
比如其研发布局，涵盖亚洲、欧洲和北美，形成“七国十地”布局，在海外，建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。
而在国内，长城接连接盘江西上饶原汉腾汽车工厂、湖北荆门原猎豹工厂，在中国已经建立起9个整车生产基地。这一切，都是为400万辆目标扫清产能障碍。
凭借什么实现目标？
在如此战略目标之下，魏建军却同样如去年一样，提出“危机论”，他说，外资品牌已经开始在全球加速布局，中国汽车要实现真正上的超越，只有这三至五年的时间，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑，而且中国汽车品牌的机会，只有一次。
显然，魏建军此番判断，关键还在于“机会”。这个机会不是传统燃油车的，而是新能源和智能化。
中国汽车近年来的巨大进步，不能说是传统燃油车没有，而更大的则是智能化、新能源汽车兴起，在合资品牌还没有转换赛道的时候，抢先上了赛道。而这个合资还未深度布局的赛道，显然是窗口期不会太长。
作为中国汽车品牌风云人物，魏建军非常清晰地判断了这一趋势，因此才有长城汽车的2025战略。
那么如何才能在窗口期快速放大优势呢？长城2025战略，便是为此准备而来。长城精细的2025战略涵盖了太多的东西，但总的来说，就是1000亿元的研发，搞科技创新，在智能化和新能源多元化战略上齐头并进，抢跑竞争赛道。
长城汽车副总裁穆峰
4年之内，1000亿元的投资，不是普通车企能拿的出手的，足见长城汽车决战未来三五年的坚定决心。
基于此战略，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。
为此，长城将开展一场以人力、研发、企业组织等为主题的全方位变革，以图打造科技出行公司，为全球化、为未来竞争做战略储备。
魏建军在致辞中更是亲口承诺，到2023年，长城在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
砸钱、人才、新能源、智能化、全球化……这些看似所有有雄心的车企都应该为未来储备的关键词，在长城身上格外显眼。
长城将如何干？
新能源、智能化带动中国车企进阶，与尚未深度布局的合资品牌形成错位竞争。关于窗口期，长城负责技术的副总裁穆峰一番话其实很有道理：外资品牌决策复杂，冗长，长城每周都可迭代。
在笔者看来，智能科技创新在中国产品中的大范围普及，改变了消费理念，弱化了外资品牌溢价。汽车产业面临百年未有大变局，也正是基于此。
因此，中国车企做好竞争储备，就是为了迎战合资企业同样走上此赛道。传统燃油车技术已逾百年，中国车企无力超越，而蓬勃发展的中国新能源、智能化技术自然便是大机遇。
在新能源领域，长城汽车将集中在纯电动、氢能、混动等领域，魏建军说，长城将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。
从近期长城的动向看，在传统燃油车的基础上，长城将现有车型逐步改换DHT混动，而欧拉、沙龙将主要发展电动车、氢能源。计划2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，2025年实现全球氢能市场占有率前三。
长城此次科技节上，也发布了其电池品牌“大禹电池”，并承诺开放共享。并提出，推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能。
长城同时发布了咖啡智能2.0，全面布控智能出行。“围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力”，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。目标是，2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。
另外，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。
值得一提的是，长城还公开了其“线控底盘”技术，智能化底盘技术，将提高车辆的安全性、操控性。
其实，未来的三五年，何止是长城，而是中国车企竞争力重构，在新赛道上全面对决合资大决战前的谋局阶段。
因为接下来，合资企业也将全面转轨，进行电气化和智能化，中国车企现在看来，是毫无保留，更坚决地执行智能科技创新和电气化的一方。
长城显然是为此有着更深布局和谋划的那个车企。
