SGP平台最受瞩目的明星！-全新斯巴鲁XV
基于Impreza翼豹发展而来的跨界SUV-SUBARU XV，在同门兄弟迎来大换代后，也进行了属于自己的全面进化。虽然XV基于Impreza重新设计而来，但相比Impreza，XV的形象更加刚强和硬朗。
XV是SUBARU担忧Impreza的销量，而面向中国和欧洲市场企划的车型。但在发售之后，迅速获得了广泛的人气，随即震惊了原来以北美和日本市场为重心的斯巴鲁公司。而且XV的销量一举超越了Impreza，如今已成为斯巴鲁公司手中的王牌车型。
（图为欧版全新XV）
距第五代Impreza发布后约一年时间，全新XV全球首度公开。XV是斯巴鲁结合全新的斯巴鲁全球化平台（SUBARU Global Platform，简称SGP），并全面采用了斯巴鲁全新的“Dynamic × Solid”设计语言所诞生的第二个车型。
（XV采用了全新的SGP平台）
外观方面，为了延续并更加突出上代备受好评的运动休旅风格，前后保险杠以及前鬼面罩都是专属的设计。
上一代XV车型采用了与Impreza尺寸一样的前进气格栅，而全新XV的格栅比Impreza面程更大，格栅内的设计也是XV独有。一眼望去，似乎跟Impreza没太大出入，但栅格周边部分的设计相比更低矮更扁平的Impreza，XV显得更强调力量感和安全感的和谐结合。格栅周边和内部的网孔都没有使用电镀等元素装饰，但有一种把六连星的徵标牢牢地保护起来的感觉。
车身周边被一圈黑色塑料材质包围，标准的SUV风格，黑色包层部分的表面还有细致的纹路处理，这样的设计使XV看起来更有张力。
以日版新XV为例，目前推出了四个车型，分别是1.6i Eyesight、1.6i-L Eyesight、2.0i-L Eyesight和2.0i-S Eyesight。新XV采用了比自身更高一个级别车型森林人所使用的18寸轮毂（仅限2.0i-S车型），配合更薄的胎壁，看起来感觉并不像SUV的车轮。轮胎规格是与森林人一样的225 55R18。其它三个车型则配套造型相对传统的17寸轮毂和225 60R17轮胎）。18寸轮毂造型延续了上代备受好评的设计风格，在中期改款的轮毂样式的基础上，采用了坦一步深化的演绎设计。
（18寸铝合金双色切削光泽轮毂，2.0）
（17寸铝合金双色切削光泽轮毂）
说些题外话，笔者个人对这种“风火轮”样式的轮毂还是持一定的保留态度，还是比较喜欢最初款式的XV配备的那种沿中心轴线左右对称的轮毂样式。而且对称的轮毂无论在车身左边或右边望去，都不会有不同的轮毂幅条形状的方向性问题。以新XV的18寸轮毂为例，四个车轮是完全一样的“风火轮”设计，在车身左侧望去，车子前进时，幅条的锐角朝前进滚动方向；而在车身右侧望去，幅条的钝角朝前进滚动方向。
当然也有厂家为这个问题考虑得更周全，如东风本田思铂睿2.4L（非SI），体贴地为车身左右两侧分别配备两种不同幅条方向造型的轮毂。这样无论在左侧还是右侧望去，幅条的锐角都是朝前进滚动方向的。但带来的问题就是，当你要左前至右后、右前至左后交叉对换车轮的时候，方向就会反了，变成了幅条的钝角朝前进滚动方向，跟原车的画面不太一样。如果你只左右对调前轮的话，那么车身同一侧的车轮都有两种相反幅条锐角方向。是不是有点难理解？我想信不难的。难道本人有轻度强迫症吗？这琐事说得有点多，轮毂样式的东西还是见仁见智吧~
现在用我烂到家的PS技术为大家演示一下这个问题的严重性，请看下图：
其实也挺和谐的~浑然不觉~
斯巴鲁需要在新的SGP平台上实现设想中的跨界SUV造型，同时考虑到非铺装路面的行驶性能，新XV的最小离地间隙设定为220mm。新XV跟上代一样，出于非铺装路面行驶的考虑，底盘最小离地间隙为220mm。而由于新SGP平台的采用，新XV在确保了off-road性能的同时，on-road性能水平也获得了质的飞跃。
220mm的离地间隙，加上森林人和傲虎上的那套X-MODE增强型全时四驱系统，还有陡坡缓降系统的加持，大大增强了新XV在恶劣路况的脱困能力。
但为了满足日本立体停车塔的泊车需求，日本版XV最小离地间隙是200mm，比欧版减少了20mm，而且还有无车顶行李架的车型可选，两个因素作用下来，XV的车高可控制在1550mm，恰好满足日本立体停车场的车高限制。而装备车顶行李架的车型高度则会增加45mm至1595mm。
上代XV的车身宽度是1780mm，是在上代Impreza 1740mm的基础上增加40mm达成的。而这一代则于第五代Impreza的1775mm的基础上，小幅增加25mm，最终达到1800mm的车身宽度。
车身颜色方面，加入了更加鲜明的阳光橙配色，与及模仿战斗机的迷彩涂装的所谓的冷灰卡其配色。
内饰的变化也不少。橙色缝线和网面座椅等都是XV特有的差别化项目。暗色调橙色缝线的使用，提升了中控台周围的质感，出增添了车厢内部活跃的氛围。
在轿跑式SUV盛行的今天，后备厢的实用性是开发团队的重点攻关项目。
内饰和后备厢也跟Impreza一样，质感大幅提升。
前后座椅背部都使用了透气性优良的面料，与XV的风格相符。驾驶座平直的坐姿也确保了良好的视野。优秀的乘坐舒适性跟Impreza如出一辙。
（2.0i-S独有的织物+合成皮革座椅+橙色缝线，2.0i-L为全织物+橙色缝线，1.6L车型均为全织物座椅）
面向欧洲发售的XV搭载了水平对置2.0升自然吸气汽油发动机。上代XV除了汽油机外，还有柴油发动机可选，但因斯巴鲁停止了柴油发动机的开发，所以新款将只有汽油发动机。日本版XV目前也只有汽油机可供选择。 上代日版XV提供2.0升自吸和混合动力两种动力的车型，而新XV除了有2.0升直喷FB20发动机之外，还加入了1.6升FB16发动机。
XV全系的驱动型式均为AWD全时四轮驱动。除了能精细控制扭力分配的ACT-4主动扭矩分配全时四驱外，还采用了森林人和傲虎上一样的“X-MODE”驾驶辅助模式。
XV搭载带模拟7速手动模式的CVT自动变速箱。X-MODE开关位于挡把后方。 CVT变速箱对燃油经济性的贡献还是较大的，日本JC08得出的新XV全系车型的油耗介乎6.1升-6.25升每百公里之间。
也有关于XV插电混合动力和纯电车型的传闻。因电动化始终是大势所趋，所以如无意外XV都会向这个方向发展的。 与安全性能相关的方面：
1.XV采用新的SGP平台，车身使用了全新的环状骨架结构，实现了次世代的行驶安全和碰撞安全性能。
2.全系标配采用双目式立体摄像头技术的Eyesight Version 3.0，增强了车辆的主动安全性能。
跟多数基于雷达（或激光雷达）+摄像头的主动安全系统不同，斯巴鲁EyeSight通过立体摄像头获得的图像，以三维方式对障碍物进行判断，实现主动减速和主动刹车，来避免碰撞事故，同时系统能实现车道保持、前车跟随、起步油门误操作预防等功能，斯巴鲁EyeSight也是全球首个实用化的此类系统。
EyeSight Ver.3相较前代产品更小型化，摄像头由单色CCD变更为彩色CMOS，提高了视认性能，并加入了识别前车制动灯的能力；视野角、视程相较之过去提高40%；CPU性能大幅提升，对车辆控制更精细；而EyeSight对木质+金属物体的识别能力比红外线激光雷达和毫米波雷达强不少，因为它“看得见”。
另外EyeSight系统还包括起步油门误操作预防功能。系统在检测到前方障碍物距离过近时，如果驾驶者依旧踩下油门，EyeSight则会果断的限制动力输出。
斯巴鲁称：红外线激光雷达或毫米波雷达对于木质+金属层的障碍物识别能力较差，甚至部分车型无法识别而撞上障碍物，而Eyesight则根本性地解决了这一问题，因为Eyesight“看得见”；斯巴鲁EyeSight包括的自适应巡航系统工作车速范围是0-180km/h；经过多次试验，同一测试时速下的车辆刹停时与障碍物的距离几乎相等，稳定性非常高。
3.主动转向大灯、远光灯辅助和后方车辆检测功能的加入，进一步加强了新XV的主动安全性能。
4.全系标配行人保护安全气囊和车内七个安全气囊，包括两个正前方气囊、一个驾驶员膝部保护气囊、两佧侧气囊和两个侧气帘。
综上所述，XV的安全性能跟Impreza是完全相同的。
而2.0跟1.6之间的微小差异在于，2.0升车型的格栅使用了镀铬装饰条，而1.6升车型刚使用了银色涂装的装饰条。内饰方面的差异在于，1.6L车型是以碳黑为主的色调，而2.0L车型则加入了暗银的金属元素，中控台也使用了一些软材质的饰件，2.0顶本车型独有的18寸轮毂等。另外，Eyesight和行人保护气囊是全系标配。
那么重点来了，回到大家最关心的国内市场。话说全新一代XV将会于今年9月在中国上市。据笔者预测，因斯巴鲁全系均为全进口车型，斯巴鲁只会引进XV 2.0L车型，而XV 1.6L车型将与中国市场无缘。价格方面，由于全系车型都搭载了最新的Eyesight 3.0，所以价格已确定会比现款稍高。
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