⌈光辉遗产⌋2023.3.19今日之车

如果你去问那些JDM小鬼，“在翼豹和力狮之前，斯巴鲁生产什么车？”他们也许会不知道。Rex、Justy这样的小车比较知名，Brat、Alcyone这样的怪车应该也有人听说过。但是当时斯巴鲁的核心车型是Leone，这是普通乘用车的四驱先锋之一，正是Leone让斯巴鲁成为了日系制造商中最脱俗的那一个。

然而到了80年代末有个问题。Leone的构架来自于原初的斯巴鲁1000，那个基本上是60年代的车了。同时富士重工发现自己过度依赖出口，日本市场在泡沫经济的时候内卷的实在厉害。Leone不得不停产为新车型让步，这就是Legacy，翻译成力狮也算是对Leone这个名字的致敬。

初代力狮旅行车代号BJ或者BF，前者对应出口市场的平顶版本，后者则是日本规格的高顶版本。在欧洲一些地方斯巴鲁也提供高顶BF，这些车被宣传为Superstation。代号中两个英文字母后的第三位数字代表动力系统，这个在后面再说。

说回到Legacy这个名字。究竟力狮从Leone那里继承了什么呢？我想最重要的是四驱系统。当时世界范围内的确有不少中型轿车也提供四驱，但是力狮却是为数不多的在大多数配置上都提供四驱的车型。这点比较勇敢，虽然斯巴鲁的确以四驱著称，但是在美国，凯美瑞和天霸的四驱车型都吃了闭门羹。

发动机方面，斯巴鲁全新的EJ系列水平对置发动机取代了Leone上的EA系列。1.8升EJ18用于日规Ti、Vi、Mi和Ei车型，自吸的2.0升EJ20有SOHC和DOHC两个版本，2.2升EJ22主攻美国。当然，不得不提的是220马力的EJ20T RS车型。这块儿确实有点啰嗦，斯巴鲁在全球各个市场都针对当地特色对发动机做了不同程度的修改，要在这篇小文章中介绍的面面俱到那当然是不可能的。

但是至少有一点我们可以确认，斯巴鲁对第一代力狮寄予厚望。它无论是在道路上还是泥地中都性能良好，同时有着相对可靠的品质和出色的性价比。一些版本的力狮甚至提供ABS和可调整空气悬挂，但是它的价格却和一般品牌的中型车无异。毫无疑问初代力狮是斯巴鲁务实风格的最好体现，并且让人在提到四驱旅行车的时候不会想到其他车。也许直到奥迪发狂之前都是这样。