燃油增压和排气系统（1B-B-28-14-00-00A-043A-A第004版）

简介

所有燃油箱都经过加压，以防止燃油在高温和高海拔下沸腾，并在加压加油和卸油过程中排放到大气中。进一步的油箱增压用于实现外部油箱输送。

增压还有助于在增压泵发生故障时保持发动机供油。

燃油箱增压

燃油箱由冲压进气口提供的空气加压，冲压进气口位于翼片前缘的下部。当系统加压时，所有油箱保持相同的压力。

在低速和/或高AOA期间，如果仅冲压空气压力不足以维持燃油箱增压，则冲压空气供应会自动由低压引气补充。在冲压空气增压可忽略的条件下，仅使用低压引气。

燃油箱排气

图1.103-燃油增压和通风系统

油箱排气系统利用增压系统管道（图1.103）和位于翼片底部的排气包（vent package）。排气包包括以下部件：

–带止回阀的冲压空气进口

–向外排气阀（2个）

–排气旁通阀

–排气口。

空气/无燃油阀（ANFV）安装在内部油箱的入口/出口处（图1.103）。ANFV确保飞机操纵期间燃油不会在组之间流动，并且燃油溢出最小。每个内部油箱中的开放管道允许多余的压力和燃油绕过ANFV。多余的压力通过翼片后缘顶部附近的出口排放到大气中。在加油/除油过程中，所有油箱自动排放到大气中。这可确保油箱加注过量不会产生超过油箱安全极限的压力，或者在清除燃油时产生负压。

传感器监测通风系统中的温度和压力，公用设施控制系统（UCS）处理数据，以在驾驶舱中生成任何必要的警告。

外部燃油箱转移

在外部油箱转移过程中，外部燃油箱使用高压发动机排气加压。通过使用压力排气阀，高压供应用于保持外部油箱的压力高于内部油箱的压力。高压和低压水平由高压和低压调节阀调节。这可确保向主总成输送足够的燃油。外部油箱转移完成后，外部油箱压力返回至内部油箱压力。

燃油/机油冷却系统（1B-B-28-71-00-00A-043A-A 002版）

图1.104-燃油/机油冷却系统示意图

燃油/机油（fuel/oil）冷却系统（图1.104）设计用于在最高ISA+34°C的环境条件下，将飞机液压油、交流发电机和二次动力系统（SPS）齿轮箱润滑油保持在其最高界面温度以下。发动机处的最高燃油界面温度为95°C。

来自发动机供油管分接头的再循环燃油流经燃油冷却机油冷却器（FCOC）。它由三个整体式热交换器组成，分别冷却液压油、发电机油和齿轮箱油。FCOC包含一个组合式压力/温度缓和旁通阀，当液压油温度低于50°C时，该阀允许机油旁通到冷却器。

然后，通过使冲压空气通过空气冷却燃料冷却器（ACFC）冷却加热的燃料，空气冷却燃料冷却器安装在飞机底部的管道中。

冷却后的燃油返回机身总成，在增压泵叶轮的作用下与内含物混合。

后机身油箱中的一个增压泵是交流/直流泵，用于双交流故障。在这些情况下，此泵向右发动机和右FCOC供应加压燃油以进行再循环。左发动机应设置为怠速，仅依靠吸入供油。应监测燃油含量，因为纵向不平衡可能最终导致不同的油门设置（双交流故障期间，油箱互连和交叉供油阀控制将被拒绝）。

注意

事项

●在完全交流故障期间，左侧燃油供应管降压，因此在燃油交叉供给阀保持关闭的情况下，不支持左侧齿轮箱及其相关附件的燃油冷却。

●交流发电总故障和直流发电总故障将导致两条燃油供应管路降压（交流/直流燃油泵不供电）。因此，不支持齿轮箱和相关附件的燃油冷却。

发动机和APU供油系统（1B-B-28-24-00-00A-043A-A第003版）

概述

图1.105-发动机和APU燃油供应系统

燃油通过LP旋塞流向各发动机，LP旋塞由适用的LP旋塞开关控制。

如果需要，发动机供油系统可以通过交叉供油阀互连，交叉供油阀由XFEED Normal（X进料常值）/OPEN（打开）开关控制。这使得单个发动机可以从两个燃油组供应，或者两个发动机都可以从一个燃油组供应。每当阀门打开时，MHDD/FUEL格式上将显示XFEED标题。

燃油由每组收集箱中的两个AC增压泵供应至发动机，由L和R增压泵开关控制。MHDD/燃料格式上的泵符号变为红色表示一个增压泵故障（此故障情况不存在操作限制）。如果出现双泵故障，专用警告面板（DWP）上将显示红色FUEL P（燃油P）标题。泵下游的单向阀防止燃油通过故障泵回流。

一个增压泵（位于后总成中）是一个AC/DC泵，用于发生电气故障时，这将导致AC增压泵丢失，并可能导致双发动机熄火。AC/DC燃油泵能够提供足够的压力燃油，以在完全AC故障期间自动支持两台发动机的干动力和燃油再循环管路。

注意

事项

在AC/DC升压泵在DC模式下运行的故障条件下，应选择打开交叉供给阀。这将允许泵在左右系统中提供供油和再循环。

注意

事项

如果前主机身总成比后主机身总成包含更多燃油，则应打开油箱互连阀。这将平衡主要组之间的燃油；为AC/DC泵提供更多可用燃油。

APU通过重力流从前组收集箱供应燃油，并由APU切断阀（SOV）控制。SOV由APU发电机控制单元（GCU）控制。

欢迎各位莅临本群讨论！