南非航空295ASN简报

1987年11月27日，SA295航班计划于世界协调时13：

00从台北清介石机场起飞，前往毛里求斯普莱桑斯机场和南非约翰内斯堡，定期国际航空运输服务。由于恶劣的天气和转机航班的延迟抵达，起飞时间被推迟，飞机于世界协调时14：23起飞，载有149000公斤燃料，43225公斤行李和货物，140名乘客和由5名机组人员和14名机组人员组成的机组人员。计算的飞行时间为10小时14分钟。

起飞是正常的。世界协调时14：56，机组人员与香港雷达进行了通信，随后向香港、曼谷、吉隆坡、科伦坡、科科斯群岛和毛里求斯的飞行信息中心（FIC）提供了例行位置报告。15时55分，向操作员在约翰内斯堡的基地作了例行报告。所提供的信息是，飞机于14：23从台北起飞，以FL310飞行，抵达毛里求斯的时间估计为00：35 UTC。

大约22：30，飞行员用HF无线电打电话给毛里求斯FIC，并告知飞机于22：29在FL350的位置在东经070°的位置，在东经065°的位置的时间估计为23：12。23时13分，FL350东经065°的位置报告交给毛里求斯FIC。东经060°位置的预计到达时间（ETA）为23：58。

大约23：45，主火灾警告警报在飞行甲板上响起。有人，可能是飞行员，询问警告来自哪里，并得到的答复是它来自主甲板货物。飞行员随后要求阅读检查表。大约30秒后，飞行甲板上有人宣誓。

飞行员在23：49打电话给毛里求斯进近控制中心，说他们有烟雾问题，正在紧急下降到FL140。

进近管制员为下降提供了许可，飞行员要求向消防部门发出警报。管制员询问是否需要全面的紧急服务，飞行员的回答是肯定的。

23：51，进近管制员询问飞行员的实际位置。飞行员回答说：“现在我们失去了很多电子设备，我们现在飞机上什么都没有”。23：52，进近管制员要求在Plaisance进行ETA，并得到00：30的时间。23：52：50，飞行员无意中对高级飞行工程师说：“嘿乔，关闭剩余的氧气”。从这个时间到00：01：34，有一段持续8分44秒的沉默。从00：01：34到00：02：14，飞行员无意中用兴奋的语气向高级飞行工程师传达了指令。大多数短语都无法理解。在00：02：43，飞行员给出了65海里的距离报告。进近控制器将其理解为到机场的距离。事实上，这是到下一个航点Xagal的距离。当时到机场的距离约为145海里。在00：02：50，进近管制员重新批准飞往FL50的航班，并在00：03：00提供了有关Plaisance机场实际天气状况的信息，飞行员承认了这一点。当进近控制器在00：03：43询问飞行员他打算使用哪条跑道时，他回答了一三，但在控制时被纠正艾勒让他确认一四。在00：03：56，管制员批准飞行直接接近Flic-en-Flac（FF）非定向信标，并要求飞行员报告接近FL50的情况。在00：04：02，飞行员说：“凯”。从00：08：00到00：30：00，进近控制器反复呼叫飞机，但没有回复。

这架飞机坠入印度洋，确定位置位于普莱桑斯机场东北约134海里处。事故发生在晚上，在黑暗中，大约00：07 UTC。当地时间是04：07。

几天之内，人们发现了漂流的残骸碎片，但直到1988年1月28日，在4400米深的海底发现了主要的残骸场。

驾驶舱录音机于1989年1月6日被收回。

可能原因：

可能原因：不明原因的火灾可能：1）使机组人员丧失行动能力;2）由于浓烟导致船员迷失方向;3）造成船员分心;4）削弱了飞机结构，导致飞行中解体;5）烧穿多根控制电缆;6）由于飞机机身变形而造成失控。