比亚迪云辇“降维打击”保时捷Active Ride？重新定义车身控制
4月10日，比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。这个系统不仅仅是全球首个用在新能源汽车上的智能车身控制系统，同时也是首个中国车企自主掌握的智能车身控制系统。在燃油车时代，中国汽车在发动机、变速箱和底盘调校上一直扮演的是追赶者的角色，西方在很多汽车技术上的领先地位。不过来到新能源时代之后，彻底打破了这样的格局，中国拥有完整的新能源汽车产业链，中国车企已经引领世界汽车工业变革。
前几天全新第三代保时捷Panamera在上海全球首秀，全新Panamera的E-Hybrid车型可选装创新的主动悬架系统Porsche Active Ride。该主动悬挂系统可以实现驾驶舒适性和驾驶动态之间的平衡性，再加上有比较强的主动调节能力，也被一些网友戏称为“会跳舞”的Panamera。
不过有细心的小伙伴已经发现，Active Ride主动悬架系统其实就是“阉割版”的比亚迪云辇智能车身控制系统。因为除了让车身可以“跳舞”以外，比亚迪云辇智能车身控制系统还可以实现更多功能，如云辇-X的三轮行驶、原地起跳等。我记得云辇系统刚发布的时候，网络上还是存在于一些质疑的声音。一些人觉得这样的车身控制系统没有什么实际使用价值。眼下看到保时捷Active Ride之后，不知道这些小伙伴是不是也会觉得保时捷推出了一个“华而不实”的创新技术。
其实很多时候对于一些陈旧的观念我是可以理解的，毕竟汽车工业百年历史下，西方技术确实很长时间都领先于我们。但是要知道即便是领先，那也是从无到有一步一步创新而来。所以当亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统云辇之后，出现一些不同的声音也很正常。毕竟这是我们首创，也是西方还不曾有的技术。
为什么说比亚迪云辇智能车身控制系统相比云辇Active Ride就是降维打击呢？首先云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。而云辇-A智能空气车身控制系统，可以让整车拥有极致舒适性的同时，具备更好的支撑性与通过性。而搭载在热门车型比亚迪U8上的云辇-P智能液压车身控制系统，可以实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。 云辇产品矩阵从舒适、操控、安全、越野等维度最大程度提升了消费者的驾乘体验。
云辇是新能源专属的智能车身控制系统。电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明，还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。在新能源时代，中国汽车很明显已经大幅领先，掌握了技术的话语权。作为新能源汽车领导者，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，在技术发展的深水区不断创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进，用技术创新满足人们对美好生活的向往。
