929和787对比谁更强？
CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。今年首架飞机开工制造。首架原型机开工制造，意味着所有的设计冻结，包括了飞机具体形状、大小、主要用的结构材料、系统以及系统主要供应商的选择。不过CR929并不拒绝开发新的核心系统供应商。同样的系统，供应商多了也会有市场机制的竞争，提供了商业上更强的双保险甚至是三保险。防止个别供应商的突然断供“卡脖子”，对总装单位更加有利，这也是当今全球主要大飞机总成单位的主要合作模式。当然说到底，供应商再多，也必须有一整套完整的内部配套体系，这个体系包括最核心的35吨级推力的大发动机。只有自身体系完整，实力强大了。
才能获得更多的外来合作机会。这个道理，瀚海狼山（匈奴狼山）认为并不难理解。从基本型定位直飞1.2万公里，280座的标准来看，是直接对标787-9客机。对777、330和350也有影响。那么可以用787-9来反推929的其他大部分指标。787-9标准290座，机长63米，翼展即机宽60米，主翼后掠角 32.2°；全机高度17米，也就是垂尾的最高点高度； 机身主体高 5.91 米；客舱横截面 宽5.74 米；座舱宽 5.49 米；空重115吨，最大起飞重量254吨。如果929也是254吨这个最大起飞重量，已经超过了Y20的最大起飞重量200到220吨，成为新兴大国到目前研发和制造的最大的“大飞机”。正常巡航速度0.85马赫，也就是903公里每小时。最大设计巡航速度0.89马赫，也就是945公里每小时。最大航程1.4万公里，这个指标比929的基本型略大。实用升限1.3万米。
采用2台33吨级推力发动机，双人驾驶。整体来看，929基本型距离787-9还略有差距，但整体能力又强于787-8，而未来的增程型可以和787的最新型787-10最终一较高下。929的首飞和早期的试飞有可能和919一样采用进口发动机，不过目前配套自产的CJ1000A和CJ2000进度都极快。如果单说CJ2000，那么预判其整体进度，在其原型机进入首飞阶段时，CJ2000发动机最低也会进入高空台的阶段。而其核心机已经一次性点火成功，进度非常的看好。CJ2000本身就是按照35吨级推力的一流大涡扇的目标来发展，一旦彻底突破，将远远超过苏联时代在大涡扇航发上取得过的最高成就；直接进入过去只有英美两家成员的，最高推力大涡扇的垄断俱乐部并且展开面对面的竞争。而高达35吨级甚至更大的推力，目前没有一种现有的机体可以进行早期测试和正常的安装。
因此929的原型机，本身也是CJ2000最合适的试飞平台。如果同时解决了250吨级以上大飞机的机体和35吨级推力大涡扇的配套。那么不论未来的洲际民用空运，还是大型加油机、大型特种飞机平台也会一并突破。这种飞行阻力小而容量大的机型，远远比4发大运更合适改造成加油机和其他特种机。同时也为研发500吨级巨型机打好了基础。
