一场灵魂的救赎之旅——kyosho 1：64 法拉利Mondial
讲到法拉利，大家会想到什么呢？是F40，拉法那样的Hyper Car，还是经典的Poster Car，Testarossa呢？那么，如果说是一台中置四座的法拉利呢？你可能就没有想法了。毕竟，在人才济济的法拉利家族之中，它几乎可以被人忽视。但是，它真的就不是一台合格的法拉利了吗？这就是今天的主角，Mondial T。
说到Mondial，那就不得不提一下308 GT4了。这台诞生于1973年的四座跑车，是法拉利的第一台中置V8车型。不仅如此，它还有着bertone的马赛罗-甘迪尼所设计的外观。（就是那个设计了Miura Countach Stratos的设计师）308 GT4使用一台代号为F106AL的2.9公升V8引擎，拥有255匹马力。虽然有着出名的设计师以及不错的引擎，308 GT4的市场反响并不好，1973至1980年的生产周期内仅生产了2826辆。虽然如此，308 GT4仍然是一台有着能坐进去的后排，楔形车身以及刺激驾驶体验的法拉利，尽管前期型的她挂着Dino的标。
时间来到1980年，Mondial诞生，替换下了308 GT4。宾法设计的外形，中置V8引擎，从各个角度上来说，她都应该是一台【真正的法拉利】。然而，这具V8仍然是来自于308 GT4上的F106。从各个方面上，这台车都比不上更加便宜的保时捷911.甚至前任法拉利公司主席、F1车队经理卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗曾经驾驶着Mondial 8在红绿灯输给当时的高尔夫GTI。TG的特别节目《破车嘉年华》中也吐槽过这台车的车内设计过于不合理以至于驾驶者的某个部位会被方向盘割下来，而后排座椅显然是为骨盆下面没长腿的人设计的。
好吧，我不否认前期型Mondial确实没有满足人们对于一台法拉利的需求。但，于1989年发布的Mondial车系中的最后一款车型------Mondial T，装配了F119型3.4升V8发动机，终于让Mondial的马力来到了300匹的级别。另外，她不仅仅是法拉利历史上首款大批量配备可变悬挂、ABS防抱死系统的车型，于此同时，分体式的副车架设计让Mondial不仅是整个1980年代跃马家族中售价最为平易近人的车型，同时也是维修保养最便捷和便宜的车型。凭借着300匹的马力与6秒出头的百公里加速，这匹意大利骏马也终于能与保时捷911，Corvette C4等跑车同台竞争。
虽然这台车至今为止都饱受争议，但她却是我小时候的【梦中情车】。还记得当年家里有一个VCD盘，播放的第一个视频就是1983年的Mondial QV。另外有一张《极品名车鉴赏》的盘中有个名字叫《法拉利之怒》的视频，里面的Mondial T在曼岛的凶猛表现给当时的我留下了深刻的印象。在曼岛的爬山赛之中Mondial的性能完全不输同时期的328 GTB，甚至能与当时最新的F355一决高下。另外“猴子哥”Chris Harris在去年也买了一台1987年的Mondial 3.2 敞篷车，在试驾时他才发现Mondial并没有想象中那么糟，她也是能给人刺激愉悦驾驶体验的纯正法拉利车型。
Mondial车系在1993年停产，直到2009年，法拉利California诞生，才补上了这一入门级四座法拉利的空缺。到现在为止，Mondial Cabriolet仍是唯一一台中置引擎四座敞篷车。可以说现在的California，portofino车系都与Mondial有一定的联系
还记得《闻香识女人》中，双目失明的斯莱德上校在查理的指挥之下，开着Mondial T Cabriolet在纽约街头狂飙的场景。它虽然是一台被大家都认为是“goes like a pig”的法拉利，但是它仍然也能让普通人体会到法拉利的那种快乐。在影片的结尾，查理和斯莱德上校的灵魂双双得到了救赎，迎来了影片的最高潮。而Mondial车系，经历了前期的糟糕开端，也逐步步入正轨，在1993年推出终极版车型Mondial T之后迎来了生命的终结。也许这就是电影里选择Mondial而不是348，512TR的原因吧。纵观它的整个生命历程，虽然有着超前的想法，但似乎消费者一直都没能从初期型Mondial的失败中走出来。近乎三十年后的今天，Mondial的二手价格也越来越高，我想这台经典的车型，终究也会迎来被正名的一天吧。
