维克兰特号的燃气轮机，到底有没有在底仓？

昨天推文中瀚海狼山谈到了维克兰特号飞行甲板已经封闭，而燃气轮机还没有安装。于是有人提出质疑，说三哥再不靠谱，也不至于犯如此低级的错误。关于这个问题，有必要再深入的说一下。三哥确实是一个大国，也有一定的国力和实力，但是因为他是一个大国就成为做航母工程不会不靠谱的理由？这理由本身就不成立！谁能想到，一个大国的首艘“国产”航母工程，会因为给民船让路而被硬赶出干船坞，而且因此下水三次？这本身在其他大国，或者说任何一个造过哪怕中小型航母的国家出现过船体建设到半截，被赶出干船坞的状况吗？因此维克兰特号航母工程从一开始就不靠谱，到现在没安装燃气轮机，又有什么不可能的？当然，到底安装没安装燃气轮机，不是外人说了算。也不是一些人脑补的，燃气轮机一定已经在底仓里了。到底安装没安装，认死理的人可以自己去联系三哥海军总部查询。

不过今年第三季度才安装关键的燃气轮机，是三哥海军主管海军装备的中将大人的原话。从维克兰特号早在2011年就第一次下水，一直到目前的卫星图来看，维克兰特号已经安装上燃气轮机的概率确实不高。因此这艘船大体成型以来的8年间，从来都是被拖船牵引推拉移动，从来没见他自己航行，也没见什么主机甚至辅机冒过烟。更关键的是，从这艘航母在不同阶段，不同时期，不同角度拍摄的图片来看，确实是一直为主机安装预留了通道，这本身是符合工程规律，即舰体大体成型后，再把主机吊入。因此在2011年第一次下水时，除了尾部严重缺失，外飘部分也没焊接上外。船体中部，还同时预留了两个巨大的方形口，而且通过在机库建造阶段的图片来看，后部的方形口是直接穿透机库地面甲板的，前面的另外一个设备吊入通道，被机库墙壁挡住了，看不到。其实到此时这都是正常的。

真正的不正常，其实是出现在维克兰特号的第二次下水之后，或者说是第三次下水之后才出现。到第三次下水时，这艘航母已经舰体大体成型，飞行甲板基本完整。外飘也有了，空壳的舰岛也有了。此时比较引人注目的是，在飞行甲板中部，有两个像倾斜的防雨棚一样的装置。很明显，这还是机舱设备的吊入口，不过已经比第一次下水时的巨大的设备吊入口缩小了很多。看上去不超过8米乘以8米的见方。这个尺寸，其实如果把LM2500燃气轮机倾斜吊入，也是可以进去的。但是留下这两个口，已经是大约6年前的事情。谁都知道三哥的雨季雨水是很大的。而且经常有高层人士上航母“参观指导”。留下这两个设备吊入口，显然有碍高大上的外形。而且一旦上层人士问起这两个大口子是干啥用的，估计若说里面还没主机，三哥海军肯定也没面子。另外若真有上层人士参观时不小心一步踏空掉下去，这事情就大了。于是乎最近几年，卫星已经拍摄到，这2个设备吊入口，都被焊死了，这样对外也好看。因为这艘航母大概率本身就是个长期的、吓唬邻国的摆设。

至于有人说把航母翻过来，从船底切两层钢板吊入，都是在故意开玩笑。有人说可以侧面切船壳吊入，因为有驱逐舰就这么换过燃气轮机。但是4万吨的航母，也是航母，其侧面的钢板层数和设计不是驱逐舰可比的。从侧面开口的破坏性比2次垂直开口大的多。还有人说可以从升降机进入。再通过机库地面向下。这样确实可以，但是前提是机库以下口子也留着。而且运输过程并不容易，高概率会严重磕碰主机，工程量还不如甲板重新开口。

还有人说，可以拆散了零件进入底仓组装。这最不现实，尤其是燃气轮机。燃气轮机其实就是涡扇发动机的变形。谁见过民航客机的发动机在机场拆卸组装？何况这是美国原装货，除非原厂有大修车间。否则谁也不敢现场拆装。现场拆装的要价，比买一台新机的价格还高。

实际上如果有过工程外包经验，就知道没装发动机就焊死设备通道，一点都不奇怪。因为船体建造，和LM2500的供货根本就不是一个单位。何况三哥这种国外协作厂家有200家以上的项目。在前2次下水以前，造船壳的厂家还算是“厚道”，一直给燃机留着设备吊入口，但是二次下水3年过去了，燃机还没来，如果甲板再大开着口，建造船壳的工程款如何结算？先焊上，不但上级视察好看，而且船壳合同履行完毕，好了，打钱！否则鬼知道这设备口要预留到哪一年？燃机真来了再切开，那是合同外追加的工程量，另外算钱。