如何在计时赛中追求器材的边际效应？

今天我们来看一下今年澳大利亚国家锦标赛精英组ITT冠军Luke Plapp的TT战车：GIANT TRINITY ADV PRO TT

等等，谁是Luke Plapp？

Luke Plapp出生于2000年12月25日，是来自澳大利亚墨尔本的职业自行车手。在2018年获得了公路车世锦赛青年组ITT亚军。当时的冠军是Remco Evenepoel，由于Evenepoel成绩太过于优秀以至于让我们难以察觉到这名来自澳大利亚也非常优秀的00后车手

今年，在大魔王Richie Porte的建议下，20岁的他跳过了U23组，直接参加国家锦标赛的精英组。事实证明这是一个伟大的决定，Luke Plapp不负众望地拿到了精英组ITT冠军。                               

好了，让我们看看他的战车。这辆车是Saint Cloud车店赞助、Ken Ballhause主导装配的。

映入眼帘的是这个独特的trinity白色涂装车架。不用怀疑，这个车架是定制的涂装，颜色是参考澳大利亚国家队队服的颜色

注意，他使用的是TT版本，不是我们常见的trinity铁三版本。这两个版本的区别就在前叉和操控系统上

其实这里有个bug，uci是禁止任何整流罩的，也就是说在这个储物盒位置应该不能放置这种整流罩。这也是为什么太阳网车队和ccc车队的tt车都没有这个放置储物盒的凹槽

大家最关心的应该是这个价值5999澳元的3D打印钛合金定制休息把。生产这个休息把的公司是Ballhause的公司，叫做Sync Ergonomics。

据公司称，定制的休息把可以让车手最大程度地保持他FITTING数据中的TT姿势。这样可以节省13-15w。

其实这种定制一体把在世巡赛上已经很常见了

定制休息把在外国有很多家公司拥有这项服务，价格也都不便宜。很可惜国内并没有公司开放这项服务。

轮组使用的是giant旗下品牌cadex的封闭和四刀轮。

这对轮组是开口版本，用的是Veloflex最新的开口计时赛外胎RECORD 23C。Ballhause称这个外胎比维多利亚corsa speed外胎的滚阻还要低。并且开口胎在风洞中阻力要小于管胎。比赛时前胎压为85psi，后轮为95psi。国内售价420元一条左右。

传动系统方面，使用的是shimano R9160套件。后拨导轮使用的是 SLF Motion Hyper Aero System。售价595美元，国内没有代理商。

shimano 9100链条上没有使用链条油，而是用了Molten Speed Wax煮蜡和链条粉末。这玩意在测试中阻力比所有链条油都要小。而且价格也不算贵。

牙盘使用的是SRM Origin功率计的铝合金曲柄版本（没有用look碳曲柄也许是节约预算）搭配ROTOR 58T-44T封闭牙盘。58T的大盘能让车手在舒适的踏频时保持50km/h以上的速度并且传动损耗最低。锁踏是shimano DA R9100。

座垫是ISM PS 1.0。这个座垫超级舒服，Ballhause说每个人都必须买一个。（可惜我买不起）

不要小看座垫，固定好坐姿也能节省不少功率。

为了减少风阻，使用了来自 View-Speed的空气动力学慢拆。可惜这玩意国内也没售。

Luke Plapp把自己的姓名刻在了涂装上

配置单如下

即使是使用了价格亲民的giant trinity车架，这辆TT车依然超过了10w人民币。不过，考虑到定制休息把占了接近4w人名币，这辆车性价比还是非常高的。

Luke Plapp和他的战车是一个教科书级别的边际效应案例，只有不断地追求渺小的细节，才能获得最终的胜利。无数阻力上细小的优化，带来的是效率极大的提升。

小伙子，是时候在器材上有所追求了！