以下内容摘自EMD官网,供铁道机车专业人员与车迷阅读或参考,翻译难免有疏漏或错误之处,望各位专业人士批评指正

本手册中的数据旨在作为说明机车设备和系统的指南和辅助.一般适用于基本机车即无选配设备的机车,一些数据包括可选设备但它也是基本性质.因此在使用设备或系统时一定要查阅特定机车的特定图纸和接线图,这样的图表优先于本文中介绍的信息

介绍

本手册是为指导铁路工作人员使用2500马力通用汽车SD35型和SDP35型涡轮增压内燃电传动机车而编写的

内容分为以下七个部分:

1. 总体描述:提供主要设备部件的总体描述

2. 司机室控制:说明司机室设备的功能,用于操作机车

3.操作:概述机车的操作程序

4. 机械设备和系统:描述内燃机,燃料,冷却,润滑油和空气系统在机车运行中的功能

5. 电气设备:说明主要电气设备部件的功能

6. 电气系统:解释电气系统和电路功能

7. 故障排除:描述操作过程中常见故障的原因,位置和解决措施

为了从这本手册中获得最大的好处,建议按照章节出场顺序来阅读它们

一般描述

介绍

SD35型内燃机车或SDP35型机车配备了一台涡轮增压式柴机,为主发电机提供2500HP的牵引力,这种动力被分配给6台牵引电机,每台电机直接与一对驱动轮啮合

基本机车的布置和装备使短引擎盖或驾驶室端被认为是机组的前部或前部.然而机车在任何一个方向上都运行得同样好且可以在特殊的顺序上安排控制,使长引擎盖端向前或者可以提供双重控制

机车可以由单机或多机重联运行,每个单元都是一个完整的动力装置.当连接在一起进行多个单元操作时所有操作都可以通过位于本务机车司机室的一套控制装置同时进行控制.这是通过机车间跨接的电缆完成的

SD35/SDP35型机车的总体布置下图所示:在这些插图中每一个更重要的设备部件都有编号和标识.手册的其他部分详细介绍了其中的一些项目,此类附加信息应参考目录.SDP35型机车本质上是一种SD型机车,其长引擎盖和后部走道延伸以容纳一个蒸汽发生器.油箱分为组合式油箱和水箱和牵引电机齿轮处的传动比适合高速运转.该设备使机车能够在较低的最低连续速度下像客运机车和货运机车一样运行,可与配备通常的货运传动装置的GP机车相媲美

1. 砂箱2.机车蓄电池3.司机控制器4. 1号电气柜5.惯性分离器6.牵引电机风机7.发电机鼓风机8.辅助发电机9.涡轮增压器10.主发电机11.16-567D3A型柴油机12. 排气管13.直流发电机制动风扇14.柴油机调速器15.润滑油过滤器16.柴油机水箱17.燃油泵18.润滑油过滤器2 19.润滑油冷却器20.散热器21. 48号风扇电机22. 36号风扇电机23.燃油过滤器24.空压机25. 2号电气柜26.牵引电机27.总风缸28.油箱

1.砂箱2.机车蓄电池3.司机室4. 1号电气柜5.惯性分离器6.牵引电机风机7.发电机鼓风机8.辅助发电机9.涡轮增压器10.主发电机11. 16-567 D3A型柴油机12.排气管13.直流发电机制动风扇14.柴油机调速器15.润滑油过滤器16.柴油机水箱17.燃料泵18.润滑油过滤器19.润滑油冷却器20.散热器21. 48号风扇电机22. 36号风扇电机23.燃油过滤器24.空压机25. 2号电气柜26.蒸汽发生器27.牵引电机28.总风缸29.水箱30.油箱31.燃油注入口32.紧急燃油切断按钮

机车如何运行

1.燃油泵由电动机驱动,电动机利用蓄电池的电流来充注燃料.一旦柴油机启动和运行,燃油泵电机直接使用来自辅助发电机的电流.燃油泵将燃料从机车下方的油箱输送到柴油机喷油器

2. 柴油机由直接耦合主发电机启动,主发电机暂时用作起动电机.蓄电池提供电流使发电机旋转并启动柴油机

3.柴油机运行时通过轴和联轴器提供机械动力直接驱动三台发电机,空压机和发电机鼓风机

4. 辅助发电机向蓄电池充电并为控制和照明电路提供低压直流电.交流发电机为静态励磁器,各种换能器,三个散热器冷却风扇和惯性分离器鼓风机提供动力.主发电机向牵引电机提供高压直流为机车提供牵引动力

5. 通过司机室控制建立了低压电路来驱动柴油机调速器以及电气柜内的各种继电器.这些电气装置的作用是完成其他电路或引起机车运行所需的动作

6. 六台牵引电机位于机车下方.每个牵引电机直接与一个轴和一对驱动轮齿轮传动,这些电机安装在两组转向架上,支撑机车重量并将其分配到驱动轮上

7. 功率手柄通过驱动安装在柴油机上的调速器控速度和功率.主发电机将柴油机的机械能转化为电能然后通过电气柜中各种开关柜组件建立的电路,将电能分配给牵引电机

8. 负载调节器通过调节发动机在所有节气门位置的电气负载来防止发动机过载或过载不足

9. 空压机供应给总风缸的风主要用于空气制动机,通过司机室中的适当设备控制

10. 除了司机室控制的手动操作外机车操作是完全自动化的.当发生操作困难时各种报警和安全装置将提醒机车乘务员

司机室控制

介绍

机车运行过程中使用的所有控制设备都在司机室内的四个位置

①开关保险丝面板②柴油机控制面板③机车控制台④制动机座

每个位置都包含操作员应该熟悉的各种设备,因为它们中的大多数将在操作过程中一次或另一次使用

第一个位置是面板,面板上安装了开关和断路器必须正确定位以建立操作的电路.一旦设置好这些设备就不再需要注意了,因为实际的机车运行是由司机控制器控制的.包含机车控制器和气制动基座

以下各段简要说明各控制地点的设备,段落标题标识设备括号内的文本表示设备旁边出现的确切命名法

开关保险丝面板

如图所示面板位于电气柜内,构成机车司机室后壁.它的位置在柴油机控制面板的正下方,控制面板位于电控箱的左上角

1. 40A断路器2.就地控制30A断路器3.大灯30A断路器4.涡轮润滑泵马达30A断路器5.燃油泵电机15A断路器6.各种其他的断路器7.接地继电器切断开关8.引信测试设备9.辅助发电机磁场30A保险丝10.交流发电机60A保险丝11.蓄电池60A保险丝12.辅助发电机150A保险丝13.启动机400A保险丝14.主电池闸刀开关

40A断路器

在机车运行之前断路器必须处于ON位.它从电池建立动力,给燃油泵继电器FPR提供动力并建立燃油泵和发动机启动控制电路.一旦发动机开始运行从辅助发电机通过这个断路器提供电力，以维持运行控制

30A断路器

在机车运行前断路器必须处于ON位.通过发电机启动开关联锁,完成到燃油泵接触器的电路;在运行过程中它从辅助发电机建立“局部”电源以操作重型开关柜和各种控制装置

30A断路器指示灯

该断路器必须处于ON状态,为平台,引擎室和识别灯的单独开关提供电源

涡轮润滑泵马达30A断路器(涡轮泵)

该断路器必须处于ON位置才能启动柴油机和运行涡轮增压器辅助润滑油泵.在柴油机启动时必须保持开启状态为涡轮增压器提供辅助润滑,在引擎关闭后在这个断路器开关上有一个保护装置以防止意外移动到OFF位

燃油泵断路器

油泵断路器必须处于ON状态才能正常工作

其他断路器

这些断路器可以包括一个每个大灯,自动列车控制,超速开关,司机室加热器和现场回路,如果适用断路器应置于ON位置以获得所需的操作

接地继电器闸刀开关

接地继电器闸刀开关的作用是在某些车间维修检查时从机车电路中消除接地保护继电器.在正常运行时必须始终保持关闭状态,否则接地继电器提供的保护将失效,可能会造成严重的设备损坏.然而在发生极端紧急情况时,在收到铁路负责官员的明确指示后可开启

引信测试设备

为方便测试保险丝,保险丝面板上装有一对保险丝测试块,测试灯及测试灯拨动开关.容易熔断测试如下.首先将拨动开关拨到ON位以确保保险丝测试灯没有烧坏.将拨动开关拨到OFF位置熄灭灯在测试块上放置一个保险丝,使保险丝的金属端与测试块牢固接触;如果保险丝好灯就会亮起来,如果保险丝烧断了灯就不亮了需要更换新的保险丝.在将保险丝安装到电路中前最好先对其进行测试;在更换或更换保险丝前一定要先打开相关电路的开关以隔离电路

辅助发电机磁场开关30A保险丝,辅助总FLD. 30A.辅助发电机的励磁电路由30A的保险丝保护.在机车运行过程中熔断器必须是良好的并始终在适当的位置.如果该保险丝烧毁它将停止辅助发电机向低压系统的输出,也将停止燃油泵的运行.由于无交流电压继电器(NVR)的作用,由于辅助发电机不能再向交流发电机提供励磁电流,因此会发生交流发电机故障(无电源)报警.随着交流发电机电流的损失NVR的触点将打开,使ER继电器失去动力,柴油机转速降至怠速

蓄电池60A熔断器(电池场熔断器)

主发电机的电池磁场绕组由交流发电机接收的整流电流励磁,该电路是由电池场辅助接触器建立的.60A的电池磁场熔断器用于保护整流器或电抗器免受可能的过载或短路损坏;熔断器必须处于良好状态,因为如果熔断器损坏则由于主发电机励磁降低,有关机车机组将无法正常发电.在这种情况下不会出现报警,励磁电路故障会导致机车功率异常

交流发电机通过一对连接到低压直流辅助发电机输出的滑环来接收励磁.为了保护这些绕组,励磁电路中提供了一个60A的保险丝.在机车运行过程中熔断器必须是良好的并始终在适当的位置.如果保险丝熔断交流发电机励磁和由此产生的交流电源输出将停止.这会导致无交流电压继电器(NVR)起作用,触发无电源告警并降低柴油机转速至怠速

在机车运行过程中,辅助发电机为机车提供所有低电压要求.这台发电机的额定功率是10KW,为了防止过载和由于电流需求过大而可能造成的损坏，在连接发电机和低压系统的电路中安装了一个150A的保险丝

注:在装有蒸汽发生器的机组上用一台容量更大的18KW辅助发电机来代替基本的10KW发电机.这种情况下使用的保险丝容量为250A,应注意确保400A起动保险丝永远不会安装在250A保险丝的位置上

在机车运行过程中,辅助发电机保险丝必须安装并始终处于良好状态.如果保险丝烧断交流发电机励磁电路将打开,结果交流电流输出将停止.燃油泵停止无交流电压继电器(NVR)脱落,ER继电器失电并发出警报

开启400A保险丝

启动保险丝只在柴油机实际启动期间使用.此时电池电流通过保险丝和起动接触器启动主发电机启动发动机.虽然该保险丝应处于良好状态并始终留在原地,但它除了用于发动机启动外,对机车运行没有任何影响.当试图启动发动机时可以检测到保险丝有缺陷,因为那时(即使启动接触器关闭)电路是开的阻止发电机启动

主电池刀开关

熔丝盘右下角的大双刀单投刀开关为电池主开关,用于将电池连接到机车低压系统.在操作过程中应始终保持关闭状态

如果这个开关一直开着,燃油泵就不能启动,灯就不能工作,柴油机就不能启动.如果在柴油机启动后打开开关,辅助发电机将继续提供所需的低电压但电池将不接受充电

该开关可在某些车间维护程序中打开,也可在柴油机关闭和机车长时间停运的情况下打开.这将防止电池放电的事件灯或其他低电压设备在中途停留期间无意中留下操作.当开关上的标记警告不要在柴油机关闭后立即打开开关时应给予特别注意.在发动机关闭后至少15min内应在负载运行后打开此开关,否则涡轮润滑油油泵将无法正常工作.该电机驱动泵在NVR退出时自动运行(提供主电池开关和涡轮润滑泵30A断路器关闭)将油循环到涡轮增压器,从而允许涡轮增压器逐渐冷却

柴油机控制面板

发动机控制面板(EC)如下图所示:位于司机室后壁的电气柜的左上角.这个面板包含几个开关和报警灯以及引擎启动开关,停止按钮,接地继电器复位按钮和一个电池充电表.由于所有这些物品都将在操作过程中一次或另一次使用,因此对它们各自功能的简要说明如下:

1.涡轮增压器辅助润滑泵灯2.地面中继灯3.电池充电计4.柴油机灯5.无电源指示灯6.曲轴箱(油底壳)压力/低水/低油灯7.燃料紧急切断开关8.其他开关和断路器9.头灯控制开关10.单位选择开关11.燃料源和柴油机启动开关12.柴油机停止按钮13.接地继电器复位按钮14.隔离开关

涡轮增压器辅助泵电机灯

当主电池开关和涡轮润滑泵断路器关闭时,此灯将立即亮起.说明涡轮增压器辅助润滑油泵正在向涡轮增压器提供润滑油.在主电池开关关闭后它将保持约15min随后当柴油机启动开关被操作时时间循环再次建立,灯继续亮15min在柴油机停止后该灯也会亮起并保持大约15min以显示辅助润滑油泵正在供油冷却涡轮增压器轴承

地面中继灯

当地面继电器启动时地面继电器灯亮起.在这种情况下有关单位将不会发展动力,柴油机将保持闲置,通过复位接地继电器时灯熄灭,电源恢复.这是通过隔离单元或功率手柄惰转,然后暂时按下柴油机控制面板上的复位按钮完成

电池充电器

当电池闸刀开关闭合时,将电池充电电流表连接到低压电路中以指示电流流向蓄电池和流出蓄电池的程度,此仪表不指示输出的辅助发电机.由于蓄电池通常充好电所以仪表在正常工作时绿色区域的读数应为零或略为零,在柴油机运转即怠速时仪表指针也不应在红色区域

这样的读数表明电池正在放电,如果允许继续放电,可能会导致机车单元故障.柴油机关闭时出现非常强的放电然后是保险丝熔断,表明电池充电整流器短路.当指示有很强的放电时在打开电池主开关前要小心运动

柴油机报警灯

柴油机热警示灯(红色)与警铃一起工作,提醒柴油机冷却水温过高.警灯只会在受影响的单位亮起,尽管警报铃会在机车的所有单位响起

无电源报警灯

当隔离开关处于RUN位置时无交流电压继电器(NVR)打开时,无电源灯(蓝色)亮,警铃响起.如果柴油机因任何原因停止或在操作过程中发生故障就会发生这种情况

有关可能的原因和需要采取的纠正措施,请参阅故障排除部分

曲轴箱压力/低水位/低油报警灯

这一机构是由真油压故障或由发动机油路倾倒油到调速器.在任何一种情况下一个小按钮弹出表明机构已启动低油报警开关,柴油机控制面板上的琥珀色指示灯将亮起表示低油机构跳闸当柴油机关闭时警报会响起,将隔离开关置于启动位置可以消除此警报

当曲轴箱(油盘)压力/低水位/低油报警发生时有必要确定曲轴箱压力-低水位探测器是否启动,从连接到调速器的线路上倾倒机油或是否发生了真正的油故障.这可以通过检查曲轴箱压力-低水位检测装置来确定,该装置有突出的复位按钮.一个突出的上部按钮表示油底壳压力过大;一个突出的下方按钮表示低潮,低水位检测器可以平衡空气箱压力和水压,柴油机在8节气门位置运行时比惰转时更敏感,当水位下降到汽缸头以下时低水位探测器将关闭怠速的柴油机.当水位略低于水位表上的低水位线时关闭满功率运行的柴油机.如果水位低于24in以上的探测器,复位按钮将不保持设定时按下

燃油紧急切断开关

柴油机控制面板上的开关与位于加油口的紧急燃油切断开关串联.按下任何一个开关都会使柴油机停机,开关由弹簧加载无需复位

各种其他开关

电路中包括开关用于各种灯亮,按需要关闭开关以进行下一步操作

头灯控制开关

机车控制面板上的前后大灯开关控制双密封前灯和后大灯.调光开关安装在控制器右侧,在这些开关开始工作前开关和保险丝面板上的30A前灯断路器必须置于ON状态.在多机重联时柴油机控制面板上安装有遥控前照灯控制开关,这个遥控前照灯控制开关让重联机车与本务机车显示保持一致

各机车位置设置如下:

1.本务机车

如果只是单机运行,请将开关置于“single unit”位置,在多机重联运行时如果重联机车与本务机车的长端连接,则将开关置于控制耦合装置中

2.中补机车

在多机重联中设于其他机组间运行的机车,将开关置于SINGLE UNIT位置

3.尾部补机

尾部补机应该有头灯控制开关放置在受控耦合在任何结束的位置

机车选择开关(如果提供)

机车选择开关仅用于装有电阻制动器和无火回送的机车

它的目的是调整电路电阻以达到均匀的动态制动操作,这个开关应该设置在1号,2号,3号或4号位;这取决于物理上和电气上连接在一起的机车单位的数量

开关位置不应因任何原因而改变除非是与正在运行的设备数量的变化相对应.例如:如果其中一个机组被隔离或关闭而它仍然在机车组成,它不应该被改变.该开关位置仅在动力制动运行时的引线或控制机车单元中具有重要意义,它在中间或末尾单位没有功能

注意:只有功率手柄惰转或机车处于静止状态时才能改变开关位置,电阻制动操作时严禁移动

燃油和柴油机启动开关

这个开关是一个两个位置的旋转开关用于燃油和柴油机启动.在启动柴油机前隔离开关必须处于START位置,旋转开关必须置于燃油泵位置,并在那里保持10-15s以操作燃油泵.然后旋转开关必须放在柴油机启动位置并保持约15s直到启动.将旋转开关置于发动机启动位置建立起闭合起动接触器GS的电路,使电池电流通过主发电机的起动绕组从而启机

柴油机停止按钮

只要按下柴油机停止按钮柴油机就会停止;然而隔离开关应首先置于停止位,这将使继电器失去动力使柴油机怠速.然后通过按下柴油机停止按钮,FPC接触器断电以停止燃油泵.调速器中的关机螺线管DV通电以关闭柴油机

当停止启机时按钮只需要暂时地按下,因为FPC退出时电路中断

注意:柴油机负载运行后停止时主电池开关和涡轮增压器断路器必须保持关闭15min

有关单位的隔离:如果绊车伴有车轮空转指示灯指示,应停车并检查所有车轮以确保无空转

隔离开关

隔离开关有两个位置:一个标记为START/STOP/ISOLATE,另一个标记为RUN.这两个位置的作用如下:

1.启动/停止/隔离位置

当启动柴油机时隔离开关置于此位.只有当隔离开关处于此位置时启动才有效.START位置也用于隔离机车,当隔离时机车将不开发动力或响应控制.在这种情况下柴油机将在怠速运行无论功率手柄位置

该位置还将静音警铃,没有电力或低润滑油报警.但它不会在引擎发热的情况下停止警报

2.运行位置

柴油机启动后通过将隔离开关移动到RUN位置可以将单元置于“线上”然后机车将响应控制并将在正常运行中开发动力

注意:在电阻制动时隔离开关不能从一个位置移动到另一个位置.电阻制动应临时终止(通过功率手柄惰转)无论何时需要放置单位上或下线.这也是良好的做法而操作下的权力首先恢复惰转前改变隔离开关的位置

司机控制器

机车控制器如下图所示,它包含了操作人员在操作机车时使用的开关,仪表和操作杠杆.控制器的各个组件及其功能将在以下段落中加以描述

空气指标

空气压力表显示总风缸压力以及与空气制动器有关的各种压力,显著地位于控制器的顶部.这些仪表是间接照明的以便在夜间有更好的能见度

①空压表②负载指示表③指示灯④操作开关⑤头灯开关⑥变速杆(可选)⑦功率手柄⑧换向杠杆⑨铃铛开关⑩撒砂开关11.风喇叭开关

负载指示计

机车的牵引力由位于控制器上部的负载指示仪表显示,该仪表刻度刻度可读取电流安培数,最大读数为1500A

连接仪表以显示2牵引电动机电流.

由于安培是相同的在所有电机每个电机将收到的数额显示在仪表上

由于牵引电机的动力来自主发电机,因此可以将电表读数相乘以确定发电机输出的近似电流.然而乘数将取决于读取时生效的特定过渡电路.例如,在串并联电路中工作时倍率为3;平行的是6.因此当串并联运行时200A的电流表读数表示发电机输出600A并联1200A,因此发电机负荷很容易确定

显示灯

安装四个或四个以上的指示灯以提供操作困难的视觉警告.四种基本灯分别为:车轮空转,PCS开启,制动警告和沙障。这些灯的功能如下:

1.空转灯

根据机车的组成(带或不带TDL继电器的部件)当车轮空转控制系统起作用纠正空转时,车轮滑移灯可能闪烁或不闪烁.正常的间歇性闪烁灯表明车轮空转系统正在工作并正在纠正滑移.除非严重的颠簸威胁到列车的运行否则不需要降低手柄和机车动力

警告:车轮空转灯缓慢而持续地闪烁可能表明有一对滑动的车轮或电路有困难.停车后仔细检查确认无锁紧现象

2.PCS灯

PCS或气动控制开关的功能是在紧急或安全控制空气制动应用时自动降低机车功率.这是通过降低所有引擎的速度来实现的

注意:在所有的尾随装置中,柴油机运行开关必须处于OFF位置否则PCS开关将不会使柴油机转速降至怠速

当开关跳闸时,控制器上的PCS OPEN指示灯亮.通过复位PCS开关此灯熄灭机车电源恢复,这是自动发生的.前提是:

a.气刹控制恢复b.功率手柄回惰转位

3.制动警告

制动警告灯安装在装有电阻制动的单元上并与制动警告继电器一起工作.继电器和灯的作用是在电阻制动时指示制动电流过大.由于使用自动制动限制调节器警示灯应该很少,如果有过流通常自动发生相当迅速

头灯开关

一个三显示开关位于功率手柄右侧的控制器上,在这个位置上它在机车的两端提供昏暗的前灯.在其他两个位置它提供一个明亮的前灯,在车头的前面或后面.为了使该开关发挥作用控制器上的两个大灯开关以及开关和保险丝面板上的大灯断路器必须置于ON位

变速杆

当机车单元装有电阻制动器或当需要手动控制未配备自动转轨装置的拖尾单元的转轨时,控制器配有选择杆.在这样装备的设备上这个杠杆为这些功能中的任何一个建立适当的电路

杠杆的位置显示在位于控制器前面板左上角的两个照明窗口的下方.杠杆是弹簧加载所以所有的运动方式在一个方向将指数选择凸轮一个缺口仅在该方向.在向任意方向再次索引前必须允许它返回到中心位置.当选择杆指向B或制动位置时,电阻制动电磁接触器通电.在这个位置功率手柄可以自由移动(没有缺口)来控制制动变阻器和电阻制动强度

当杠杆移动到中心或OFF位时所有电路都是打开的.这个位置用于锁定无人值守或尾随单元的控制器

在动力下操作杠杆将被索引到1号位,2号,3号和4号等后继位置只会在必要时使用以使任何非自动跟踪单位在机车组成组成的过渡

功率手柄

功率手柄驱动控制器内的开关以建立低压电路到发动机调速器以控制柴油机转速.功率手柄共设有10个档位:即停止,惰转和运行速度1-8.每个位置都显示在控制器左上角的发光指示器上,要停止所有引擎将功率手柄从控制器中拔出然后从IDLE移到停止.惰转位是尽可能向前的功率手柄可以移动而不把它从控制器切除.每一个运行槽口都能提高柴油机转速,从惰转315转到全速900转,平均84转

功率手柄

功率手柄有三个位置:前进,中立和后退.机车移动的方向是由换向手柄方向控制与杠杆在中立.如果提功率手柄只有当机车静止不动时才能移动功率手柄

只有当换向手柄处于空挡位置,功率手柄处于惰转状态,功率手柄处于OFF状态时,换向手柄才能从控制器上拆下.拆卸换向手柄锁定控制器中的操作控制.在多机组机车组成部分中除前置机组外其余控制器上的操纵杆都应拆下

铃铛(警钟)

当铃铛工作时压缩空气被输送到机车铃铛处

砂光开关

1.导向轴撒砂开关

该开关仅向机车前转向架撒砂

2.撒砂开关

当使用撒砂开关时电能通过反向开关装置的联锁装置来操作一个整体中所有机车的正向或反向砂光电磁阀.基本开关可以在任何方向操作以进行正确的砂磨而且不闭锁.可提供一个可选的额外的定向砂光开关.如果铁路要求该开关可以闭锁

电控喷砂是SD35机车使用的基本系统,但由于SD35可能与只配备气动喷砂控制的旧设备一起进行多路操作,因此除了电气控制外可提供训练气动喷砂控制作为一种额外的可选设备.在这种情况下撒砂开关操作电磁驱动控制阀用于对配备了电气控制的设备进行撒砂.撒砂开关还可以操作电磁继电器阀将压缩空气直接输送到经过砂管送至钢轨

机车重联运行时,气动控制叠加在电气控制之上.所有机组无论是电气控制还是气动控制都配有撒砂装置,有关操作说明请参阅本手册第6节

司机控制器上的杠杆互锁实现:

1.换向手柄在空挡

a.功率手柄可以移动到任何位置b.换向手柄可移动到任意位置

2.换向手柄向前或反向

a.油门可以移动到任何位置b.选择杆可以移动到任意位置

3.功率手柄惰转位

a.换向手柄可以移动到任何位置b.功率手柄可以移动到任何位置

4.功率手柄停止位

a.换向手柄可以移动到任何位置但不能拔出b.选择杆可以移动到任意位置

5.功率手柄惰转位

a.换向手柄位置不能改变b.选择杆不能从“b”移到“OFF”或从1移到“OFF”然而它可以根据需要在1-4间移动

6.选择杆处于关闭位

a.如果功率手柄处于惰转位则反向操纵杆可以移动到任何位置并从控制器上拆卸下来

b.功率手柄只能在惰转和停止间移动

7. 选择杆在“B”位置

a.换向手柄不能移动b.功率手柄可以移动到任何位置

8. 选择杆1,2,3或4

a.换向手柄可以移动到任何位置b.功率手柄可以移动到任何位置.如果位置2,3和4包含在手动转换选择器中.如果反向操纵杆在前进或反向并且功率手柄在任何位置,手柄都可以移动

2,3或4中的选择器和1中的选择器的油门和反向操纵杆的允许运动是相同的

空气制动设备

基本机车装备26L型空气制动器.型号24RL或6BL空气制动器可作为可选设备，并可根据客户的喜好安装。由于26L型是基本或“标准”设备，只有该类型的空气制动器将在本手册中讨论。

26L空气制动控制设备位于控制器左侧的基座上。如图2-10所示，本设备由自动制动、独立制动、安装MU时多单元阀组成)

自动刹车阀

自动制动阀手柄可以放置在图2-11所示的六个操作位置中的任何一个。

独立的气闸

独立的气闸手柄位于自动刹车手柄的正下方。它有两个位置;即RELEASE和FULL APPLICATION

这两个位置之间是应用程序区域.当处于缓解位时单阀手柄的凹陷会导致机车上存在的任何自动制动装置被缓解

重联阀

重联阀位于气闸座左侧,它的目的是引导F1选择阀,该选择阀是一种使一个机车单元的气闸设备被另一个机车单元的气闸设备控制的装置

基本的MU-2阀有三个位置:

①本务或无火②TRAIL 6或26*③TRAIL 24

通过推入和转向所需的设置来定位阀门

*当MU-2阀门处于TRAIL 6或26位置时,如果没有使用执行机构线路则执行机构端连接切断旋塞必须打开到大气中.这是必要的以防止空气制动器无意的损失由于可能的压力积聚在执行管线

截止阀

截止阀位于自动制动阀外壳上,直接位于自动制动阀手柄下方.该阀有以下三个位置:

①断路器②FRT(货运)③PASS(客运)③Trainline压力调整

列车线路气压调节旋钮位于制动座上部的自动制动阀后面

无火回送阀

SD35机车配备了一个无火阀,是26L型制动机的一部分;机车在无火回送时使用

制动装置的位置

在运行装有26L空气制动机的SD35型机车时应按下图所示信息定位制动装置

机车运行

介绍

本手册的这一部分涵盖了机车操作的推荐程序.本程序仅作简要概述,不像其他部分那样包含设备位置或功能的详细说明

本节的信息按顺序排列:首先是服务准备检查,然后是启机,操作机车与挂车和日常操作阶段说明;还包括各种操作情况和特殊功能如电阻制动

机车准备

地面检查

检查机车外观及走行机构:

①燃油,润滑油水或空气泄漏②松动的或拖拽的部分③机车重联时正确的风管连接④折角塞门与截断塞门的正确位置⑤总风缸压力检查⑥机车闸瓦检查⑦燃料供应充足⑧正确安装控制跨接电缆间的单位⑨足够的水供应(在客运服务中使用蒸汽发电机的机组)⑩控制跨接电缆安装在多个运行单元间

机舱检查

通过打开机车末端两侧的检修门可以很容易地检查柴油机

①检查空压机润滑油供应是否正常

②观察水箱视镜上的水位是否合适

③检查所有阀门的位置是否正确

④观察是否有燃油,润滑油,水或空气泄漏

柴油机检查

启机前和起动后都应检查.检查后所有舱门应关闭并闩牢因为机舱在运行过程中是加压的

1. 检查柴油超速杠杆设置

2. 观察调速器低油压脱扣按钮已设置,调速器视镜中可见油位

3.观察曲轴箱压力和低水位探测器复位按钮已设置(按下)如果按钮突出,按下复位.比重计灯泡可用来测试曲轴箱压力跳闸.设有一个测试旋塞用于低水位测试

4. 在下图所示的空气箱排水阀上下行,清除排水孔中任何可能的阻塞物

5. 观察发动机上层甲板,空气箱和油底壳检查盖是否到位，并牢牢关闭。

重联机车驾驶室检查

在本务或重联机车上应检查第2节所述的四个控制位置并将设备放置在下述位置进行操作:

保险丝和开关面板

①电池主开关关闭②控制断路器接通③本机控制断路器为ON④燃油泵断路器开启⑤接地继电器闸刀开关闭合⑥所有保险丝已安装并处于良好状态⑦根据需要灯光和其他断路器⑧增压器润滑油泵断路器开启

柴油机控制面板

①隔离开关处于START位置②机组选择开关(使用时)位于机车重联数对应位③前照灯控制开关在适当的位置以便本务机车操作④其它开关和断路器按要求操作

司机控制器

控制器开关和操作杆的位置应如下:

1.将控制和燃油泵开关置于ON位

2.安装换向手柄

3.确保功率手柄保持惰转位

26L型空气制动机

1.插入自阀手柄并置于抑制位.这将使使用的任何安全控制设备无效

2.插入单阀手柄并移动到“完全应用”位

3.根据不同的组成将截止阀置于FRGT或PASS上

4. 将MU阀置于本务位

启动柴油机

在完成前面的检查后,本务机车柴油机可以启动.操作如下:

注意:如果在柴油机启动过程中有人站在柴油机布局轴杆上应该让他知道压缩机控制过滤器排水阀会在柴油机启动时打风直到风压达到20psi1.将燃油泵和柴油机启动开关置于燃油泵位置并保持10-15s以启机.将开关移到柴油机启动位置按住(不超过15s)直到柴油机启动和运行.如果无法启动请参阅“故障排除”部分以了解可能的原因

2.当柴油机启动时如果警铃响起,接地继电器灯亮,按下接地继电器复位按钮并报告低压接地使用铁路制定的例行报告程序

3.检查发动机和调速器油位是否合格

4.检查柴油机冷却水水位是否低于水位表板上“柴油机运行”部分的“LOW”标记.如果水位稍低柴油机将继续以怠速运行但可能在功率手柄提前时关闭

5.将隔离开关移动到RUN位置使单元“上线”

司机室尾部检查

对尾部补机中的开关,断路器和控制设备进行检查确保其位置正确.如下所示:

保险丝和开关面板

1.所有闸刀开关关闭

2.局部控制断路器接通;控制断路器

3.燃油泵和涡轮润滑油断路器开启

4.保险丝安装完毕状态良好

引擎控制面板

1.隔离开关在START位置大灯控制开关在与机组位置相对应的位置组成

2.其他开关可根据需要打开或关闭因为它们不影响机车运行

司机控制器

控制器开关和操作杆的位置应如下:

1.控制和燃油泵开关,主发电机磁场开关和柴油机运行开关必须关闭

2.功率手柄惰转位

3.选择杆处于关闭状态

4.换向手柄于空挡然后从控制器上取下以锁定其他杆

26L型空气制动机

1.将自阀手柄置于手柄OFF位后拆卸

2.将单阀手柄置于缓解位拆卸

3.将MU阀置于所需位置以便尾部补机运行

4.将截止阀置于“切断”位

柴油机启机

启动后按与前置装置相同的方式置于线上

移动机车前注意事项

在试图以自身动力移动机车前应仔细检查以下几点:

1.确保总风缸压力正常(大约130-140磅)这是非常重要的,因为机车配备了电磁开关装置可以响应控制并允许在没有空气压力的情况下进行机车制动

2.检查制动手柄是否正确使用和缓解

3.缓解后撤除防溜铁鞋

单机处理

柴油机启动后完成上述检查和注意事项后对机车的处理如下:

1.将柴油机运行开关和发电机磁场开关置于ON(上)位

2.根据需要打开前大灯和其他灯

3.移动换向手柄到所需的运动方向:向前或反向

4. 将选择杆置于开启位

5. 踩下安全控制脚踏板(如果有的话)

6. 缓解制动

7.功率手柄运行1,2或3档需要移动机车在所需的速度

注意:在水温大于130°F前柴油机不应在3档位置以上运行

8. 在完全停止前功率手柄应该处于惰转位

9. 只有当机车完全停止时才可以使用换向手柄来改变行驶方向

风缸和过滤器的排水

无论设备是否配备自动排水阀,风缸和空气过滤器或过滤器每天至少应排水一次并在更换机组人员时进行.直到铁路确定明确的时间表有关系统排水系统的信息请参阅第4节

机车多机重联运行

当多个机组重联在一起进行多机组操作时应遵循以下程序:

1.联轴器和拉伸单元以确保联轴器是锁定的

2.在机组间安装控制电缆;如果装备了电阻制动电缆并需要电阻制动的现场闭环控制

注意:如果该装置是由只配备气动控制砂磨的旧装置组成的则连接该装置中所有装置之间的执行管道.关于混合组成动力制动的注意事项请参阅以下段落

3.在各机车间安装平台安全链

4. 按照前几篇文章的要求,对地面,机舱和柴油机进行检查

5.如前几篇所述将司机室控制装置放置在后面进行操作

6.如图所示连接各机车间的风管

配备26L型制动机的机车可与24RL或6BL型机车进行多路(本务或重联)操作

打开所需的截断塞门

注:装有26L型制动机的机车当其为装有6SL或6BL制动机的机车时,驱动管端风管开孔旋塞必须位于机车尾部.如果两个或两个以上的26L型制动机连接在一起并引导组成.末端风管必须连接在各部件间并在每个部件上打开执行管路上的截断塞门.带有26L型制动机的机车在连接时必须在两端设置驱动管截断塞门打开但带有6SL或6BL制动设备的机组尾随在后(这是为了消除发生在机车上的不希望的制动作用)

一个设置的制动然后必须作出的组成,以确定是否制动适用于每个单位.然后必须缓解制动以确定所有制动是否缓解.同样的程序必须遵循检查独立制动应用.同时向下按单阀手柄缓解.检查所有的制动确定它们是否缓解

将机车各单元耦合在一起以实现混合动力制动:SD35型机车在配备基本电阻制动器时利用制动控制变阻器产生的电势,通过控制主发电机电池场的励磁来控制制动强度.这个电势被施加在24T导线上以控制一个装有电势线制动控制装置的所有单元的动态制动强度

如果SD35用于未配备潜在线制动控制的旧机车,可提供两种形式的电阻制动器现场回路控制设备:

1.只引入电阻制动器的现场闭环控制

2.用电阻制动的现场闭环控制来引导或跟踪

如果机组在现场回路中设置了本务或牵引,则在电气柜中设有操作选择开关.只用于现场回路的设备没有操作选择开关.如果要使用动态制动的现场回路控制必须由这些机车牵引

关于混合组合动力制动的任何指令都必须考虑到所涉及的设备,各单元在组合中的位置以及个别的铁路政策和规则.然而以下一般建议可能是有帮助的情况下,怀疑制动安排存在.如果这些建议与铁路规则相冲突就不应遵循

1. 如果混合组成的所有机车都配备了电阻制动器的潜在线路控制则不要连接现场环路电缆.如果机组配备了操作选择开关将所有这些开关放在POTENTIAL位置

2. 如果混合组合中的一个或多台机车仅用于电阻制动的现场回路控制则连接现场回路中的所有机车并将操作选择开关置于现场回路位置的所有机车上(未配置操作选择开关的SD35,GP35或GP30现场回路不能跟踪)

机车与列车的连挂

当连挂在一起时应小心驾驶,连挂完成后进行以下检查:

1.检查车钩是否锁紧

2.连接制动风管

3.慢慢缓解机车

4. 如有必要按以下程序加压

加大风量

在列车上切断制动后注意主风表的反应.如果压力低于列车压力按如下方法打风:

1. 将主发电机磁场开关置于OFF位

2. 将换向手柄移至空挡位

3.根据需要提功率手柄以加速从而增加空压机输出

注意:如有必要功率手柄可调至4或5档.

制动管泄漏试验

在操作26L型制动机前必须进行泄漏试验.这是通过以下方式完成的:

1. 截止阀位于FRGT或PASS中这取决于组成列车的设备

2. 将自动制动阀手柄逐渐移到使用位置,直到平衡油表显示已降低15psi

3.在自阀手柄没有进一步移动的情况下观察制动管表,直到压力下降15psi停止排风

4. 此时将截止阀转到截止位,这就切断了制动阀的维护功能

5. 从切断阀转到切断位置的那一刻起应观察制动管表并将制动管压力可能下降的情况计时1min制动管泄漏不得超过铁路规定的速率

6. 在检查列车线路泄漏1min后观察到结果在要求的范围内,将切断指示器返回到要求的位置(FRGT或PASS)并继续降低均衡表压,直到压力与制动管表压相同.这是通过逐渐向右移动自阀手柄来完成的.直到获得完整的应用

7. 管道泄漏试验完成后将自阀手柄放回RE LEASE位置

机车启动

起动机车的方法取决于许多因素:如所使用的机车类型;列车的类型,重量和长度以及列车的缓解量;以及天气,等级和线路状况.由于所有这些因素都是可变的具体的列车启动指示不能提供.因此要靠机车乘务员使用良好的判断来适当地应用功率以满足要求.但是有一些一般的考虑是应该注意的.以下各段将对此进行讨论:

内燃机车的一个基本特点是起动牵引力大.因此势在必行的是在任何尝试启动机车前制动必须完全缓解.对于泄漏均匀分布的100辆货车如果减速完全缓解需要10min以上.因此重要的是在停止或以其他方式制动后要有足够的时间让它们在试图启动机车前完全缓解

机车具有足够高的牵引力使它能毫不松懈地启动大多数列车.因此应该避免不加区分地放松.然而在某些情况下启机时要谨慎(有时也是必要的)在这种情况下,应注意防止机车过度加速,这将导致对牵伸齿轮和耦合器和提单的过度冲击

在启动时正确的操作是很重要的,因为它直接关系到正在开发的动力.由于功率手柄是先进的,功率增加发生在一个速率取决于特性的调速器和负载调节器.通过观察负载指示仪表可以注意到这个增长速度,虽然目前的因素来调节功率积累的速度它仍然在很大程度上由油门位置的变化控制.因此在启动列车时,建议将功率手柄一次提高一个等级.列车应该以尽可能低的功率位置启动从而保持机车的速度在最低.直到所有的制动已被解除.有时明智的做法是减少功率手柄档位,机车开始移动以防止拉伸松弛太快或避免滑动.当准备启动时建议采用以下一般程序:

1. 将功率手柄(如果使用的话)置于1或RUN位置

2. 移动换向手柄到所需的方向

3.将柴油机运行和发电机磁场开关置于ON位

4.缓解单,自阀手柄

5. 按如下方法每1-2s提手柄:

a.运行中柴油机负载可在负载指示仪表上记录.在容易启动的位置机车可以在1或2档运行中启动列车

b.运行3档或以上(经验和日程的要求将决定这一点)直到机车运行

6. 如果加速太快可进行降档

7. 在列车拉伸后按要求提手柄

请注意:当全速爬坡时车轮空转灯(如果包含没有配备TDL的单元)可能表明频繁空转

在这种情况下不要降低手柄,除非发生严重的倾斜,有脱钩的危险

机车加速

在列车启动后功率手柄可以像想要的那样快速前进以加速列车.功率手柄的推进速度取决于进度表的要求以及所涉及的机车和列车的类型.然而一般来说,提功率手柄一级是希望防止空转.当列车加速时负荷指示仪表为功率处理提供了最好的指导.通过观察这个仪表它将注意到指针向右移动(增加电流)因为功率手柄是先进的.当增加的功率被吸收后仪表指针开始向左移动.届时功率手柄可能再次提前.因此最大加速度没有滑动,功率手柄应该加大一级,每次仪表指针开始向左移动,直到达到8档

注意:如果机车尾部没有配备自动转换装置,则必须手动切换牵引单元选择杆.以使牵引单元发生转换.转换点(1-4)是基于速度的.这些信息是由铁路公司提供的也可能是根据要求从EMD公司的电动动力部门获得的

功率控制系统

在早期的机车电力系统中SD35上的负载调节器是主要的功率输出控制装置.它允许柴油机保持恒定的功率输出为每个功率设置.但是负荷调节器无法补偿由于燃料质量和状况,空气温度和压力以及发动机喷油器计量燃料等变量而造成的功率输出波动

这些变量由设备(全静态功率控制系统PLS)进行补偿,该设备可以感知主发电机电流和电压并调节发电机励磁以保持机车在全功率运行期间的功率在一个稳定的最大值

当车速低于9.4mph(62:15齿轮比)时补偿装置还可以调节牵引力.他们允许机车工作在最佳速度和功率内的粘附考虑延长的时期?在低于9.4mph(62:15齿轮比)的速度下有必要观察控制台板上显示的短时间额定值

因为分数而放慢速度

进入上坡路时机车和列车减速.增加的负荷由负荷指示表指针向右移动显示向后转换将自动发生

通过铁路道口

当以超过25mph的速度运行时,在机车到达道口前至少8s将功率手柄降至4档.如果机车运行在更低的位置或速度低于25mph,允许相同的间隔并放置下一个较低的位置.推进功率手柄后所有单位的组成已经通过了道口.该程序是必要以确保电机和发电机电压衰减到安全水平前发生在道口的机械冲击传递到电机刷

过水线路

在任何情况下机车都不应该在水深够到牵引电机底部的水中运行.水深超过3in以上的轨道可能会造成牵引电机损坏.在这种情况下通过任何水域时要采取一切预防措施,车速要非常慢不要超过2-3mph

车轮空转指示灯

自动上砂配合减少机车动力功能,纠正车轮空转.在恢复黏着力的同时继续定时撒砂.该系统完全自动运行,不需要机车乘务员采取任何行动

注意:只有当车轮反复打滑导致严重的倾斜,可能导致列车脱钩时才建议降低功率

根据机车的组成(带或不带TDL的单元)当车轮空转控制系统发挥纠正空转时,车轮空转灯可能会亮或不亮.正常的间歇性闪烁灯表明车轮滑移系统正在工作并正在纠正.在不亮灯/不灭灯的情况下进行车轮滑移校正是后期型号机车的一种常见情况,操作人员无需处理

在机车运行过程中如果车轮空转灯缓慢而持久地闪烁则可能存在一对车轮空转或电路困难.由于车轮空转的严重性在这样的指示下机车应立即停止并进行调查以确定原因.车轮可能是由于锁住制动损坏的牵引电机轴承或损坏的小齿轮或齿轮齿滑动

接地继电器反复跳闸并伴有砰砰声或尖叫等异常噪音,也可能表明牵引电机出现严重故障应立即调查

除非已经确定机车的所有轮子都能自由转动否则不要允许任何由于反复车轮空转或接地继电器动作而必须隔离的部件留在机车内

机车速度限制

在本手册开头的“一般数据”部分给出了相关信息.机车安全运行的最大速度是由齿轮传动比决定的.这个比率表示为一个偶数,如62:15;62表示轴齿轮上的齿数而15表示牵引电机小齿轮上的齿数.由于两个齿轮啮合在一起可以看到:对于这个特定的比率电机电枢转动约四次驱动车轮的单一旋转.因此机车的速度限制是由电机电枢的最大允许转速决定的

超过这个最大值可能会导致牵引电机严重损坏.机车超速保护设备虽未基本应用但可安装在机车上.该设备由电动气动装置组成有许多可能的变化以适应特定的要求.然而一般情况下速度记录器中的一个电子微开关被用来检测超速.这个开关反过来启动某些空气制动功能从而降低列车速度

混合传动比运行

如果组成单位是不同的齿轮传动比,机车运行速度不应超过推荐的单位有最低的最大允许速度.同样对于已建立短时间额定值的机组操作永远不应低于最小连续速度(或最大电机电流)

为了获得任何单一应用的最大吨位额定值,ElectroMotive将根据要求分析实际操作并提出具体的吨位额定值建议

电阻制动

在机车运行的许多阶段对配备了这种装置的机车进行电阻制动,可以证明在延缓列车速度方面是非常有价值的.它在降低等级时特别有价值从而减少了使用空气制动器的必要性

各种齿轮传动比可供选择以适应特定的机车操作要求.对于每个齿轮传动比都有一个最大运行速度;还将注意到轻微的制动努力发生,这可以从负载指示仪表上得到证明

6. 松紧束紧后使用节流阀控制动态制动强度.当它离IDLE大约13°时可以注意到引擎转速会自动增加

7. 制动努力可能会增加缓慢推进功率手柄到8档.如果需要的话最大制动努力自动限制在700A由电阻制动电流限制调节器

根据机车齿轮比,最大制动强度在15-25mph间获得.当列车速度高于最佳时随着速度的增加,制动效能逐渐下降.因此在列车速度过大之前启动电阻制动是很重要的.而在电阻制动中列车的速度不应该允许出现“爬行”

如果机车配备了基本的电阻制动,制动强度迅速下降速度低于最佳(名义上23mph)但是在特殊订单上可提供增程电阻制动器.增程系统保持接近最大制动强度下降到列车速度约6mph列车低速行驶时电阻制动强度迅速下降

8. 最大制动强度自动调节，控制器上的制动警示灯很少显示制动电流过大。如果刹车警示灯闪烁，然而，运动的油门手柄应停止，直到灯熄灭。

操作动态制动器的步骤如下:

1. 在装有动态制动器控制回路的机组上,观察机组选择开关在引线机组中的位置与机车机组组成的数量相对应

2. 反向控制杆必须与机车运动方向一致

3. 节流阀必须降低到怠速状态

9. 如果灯在几秒后仍未熄灭,将功率手柄慢慢移回IDLE方向直到灯熄灭.熄灯后功率可能再次提前以增加制动力

4. 移动功率手柄到OFF位暂停10s

5. 将选择杆移动到“B”或制动位建立了电阻制动电路

注意:制动警示灯电路是经过“训练”的.因此如果其中任何一个单元在动态制动中产生过多的电流,先导单元将给出警告.因此无论负载指示仪表读数(可能小于制动额定值)无论何时警示灯灯亮起在采取措施降低制动强度前都不应允许警示灯灯亮超过2-3s

10. 必要时自动制动可与电阻制动联合使用.然而当使用电阻制动时,独立制动器必须保持完全缓解.否则车轮可能会空转.当车速降低到10mph时基本的电阻制动变得不那么有效.当车速进一步下降时可以将选择杆置于OFF或1档,完全缓解电阻制动器.同时采用独立制动防止怠速跑出

电阻制动空转控制

电动继电器用于在动力作用下纠正车轮空转.也用于纠正电阻制动时由于异常轨道状况而导致的一对车轮旋转变慢的趋势

机车可以在电阻制动操作时再加上旧的单位,没有配备制动电流限制调节器.如果所有的单位是相同的齿轮传动比具有最低的最大制动额定电流的单位应放在组成的领导单位,然后操作人员可以操作和控制制动努力直至具有最低制动额定电流的单元的极限而不会使尾随电阻制动系统过载.机车必须始终运行,以不超过具有最低最大额定制动电流的单元的制动电流

当检测到一对车轮倾向于以较慢的速度旋转时受影响设备中的牵引电机的延迟力会降低(受影响设备中的主发电机电池场励磁会降低)砂子会自动被撒到轨道上.当装置中牵引电机的减速力降低时轮对以较慢速度旋转的趋势被克服.轮对恢复正常转动后牵引电机的减速力恢复(增加)到原来的值.自动打磨持续约8s后车轮的空转趋势得到纠正

双机重联

在对另一辆机车进行双航向前,用自阀手柄做一次全服务的制动管减速器并将截止阀置于切断位.将自阀手柄移回缓解位,将单阀手柄移回缓解位.在26L设备上将MU阀置于LEAD位

配备动态制动限流调节器的机车可与SD35型机车在电阻制动中多路运行,而不受齿轮比或最大制动额定电流差的影响

未配备动态制动限流调节器和不同齿轮传动比的机车在动态制动中与SD35型机车配合使用时需要特殊的操作说明

辅助服务中的操作

基本上作为帮手或与帮手操作SD35机车的操作说明没有区别.在大多数情况下尽可能短的时间内取得好成绩是可取的.因此在任何可能的情况下操作的等级应在全功率位置.功率手柄可以减档.然而为使牵引电机适当冷却,机车不应在节气门位置以下的等级上运行

隔离一个单元

当机车包括两个或两个以上具有操作控制装置的机组时建议在装有26L制动机的机车上将操作装置的一端更换为另一端

最后被切除

当出现需要隔离机车机组的情况时应遵守以下预防措施:

1. 当在动力下运行时应将功率手柄降低到IDLE然后将隔离开关从RUN移动到START从而隔离机车.功率手柄可以重提.列车由剩余机车单元的动力运行

2. 当在电阻制动操作时重要的是要在试图隔离单元之前摆脱电阻制动,这是通过降低制动杠杆(油门)到IDLE来完成的.然后可以将隔离开关移动到START位置以消除该单元上的制动.如果恢复制动,其他部件将正常工作.使用电阻制动器的现场回路控制不要改变单位选择开关的位置

注意:在电阻制动操作时在没有先将功率手柄置于惰转以停止制动努力的情况下机组不应处于“在线”状态

1. 将自阀手柄移到运转位置减压20磅

2. 制动管排风停止后将百分表手柄推入,转动至所需位置将截止阀置于CUT OUT位

3.将独立制动器置于完全缓解位

4. 将MU阀放置在指定的TRAIL位,具体位置取决于尾随装置上的制动设备(MU阀门位于气座左侧,向内拨动表盘指示器并旋转到所需位置)

5. 将自阀手柄置于关闭位(如果有这样的装备手柄可以拆卸)

6. 将选择杆置于关闭位

7. 将换向手柄置于空挡位然后拆卸以锁定控制器

8. 在控制器上将所有开关置于OFF位置.绝对确定控制和燃油泵开关,主发电机磁场开关和柴油机运行开关处于OFF位置

9. 在柴油机控制面板上将前大灯控制开关放置在适当的位置以便尾部操作.根据需要打开其他开关

10. 在开关和保险丝面板上控制和其他开关必须处于ON状态

注意:如果此时不慎将局部控制断路器置于OFF状态,当训练好的控制电路重新建立后柴油机将关闭.但是将本地控制断路器置于ON状态后柴油机才可以正常重启。

11. 完成以上步骤的操作后,请移动到新连接的司机室

最后的切除

1. 在控制器处确定功率手柄处于IDLE位,选择杆处于OFF位.励磁开关处于OFF位

2. 插入换向手柄并置于空挡位

3.插入自阀手柄(如果已拆卸)并将其置于抑制位以取消使用的任何安全控制,超速或列车控制

4. 插入单阀手柄(如果已拆卸)并将手柄移动到完全独立的位置

5. 根据列车的组成将截止阀置于FRGT或PASS位置

6. 将MU阀置于引线位置

7. 在开关和保险丝面板上控制空开和其他空开处于ON状态

8. 在发动机控制面板上,将前大灯控制开关放在适当的位置,根据需要打开其他开关.如果使用单位选择开关它必须正确的位置

9. 在控制器处将柴油机运行,控制,燃油泵和发电机磁场开关置于ON位置.其他开关可根据需要放置在ON

柴油机停机

有六种方法可以停机.它们是:

1. 按下柴油机控制面板上的停止按钮

当机车静止或断电时隔离开关应置于STOP位置.然后按下停止按钮就可以停止.由于停止按钮的反应是瞬时的所以不需要按住它

2. 按下紧急燃油切断按钮

紧急燃油切断按钮位于每个加油口附近和发动机控制面板上.这些按钮的操作方式与停止按钮相同,不需要保持或重置

3.使用副轴杆

柴油机附件端的布局轴杠杆可以操作以覆盖发动机调速器并将喷油器机架移动到无燃料位置

4. 关闭低水位探测器测试旋塞

当低水位检测仪跳闸时油从调速器低油停机装置中倾出,使柴油机停止运转

5. 使用功率手柄

要在引线组驾驶室同时停止“在线”上的所有柴油机,将功率手柄移到惰转位,同时将换向手柄移至空挡拔出并远离控制器

6. 拉出或压下调速器侧的低油停机杆

确保机车在中途停留

①换向手柄空挡位,功率手柄惰转位

②换向手柄置于OFF位并从控制器上拆卸功率手柄

③将隔离开关置于START按下停止按钮

④将控制器面板上的所有开关置于OFF位

⑤将所有断路器和开关置于保险丝和开关面板上并将柴油机控制面板置于OFF位打开所有闸刀开关

注意:主电池开关和涡轮润滑油油泵断路器关闭后必须保持15min

7. 如有大雨的危险请盖上排气管

8. 如果柴油机有结冰的危险则排水或保护柴油机

本务机车牵引实验

当装有26L制动机的机车单元在需要牵引的列车内时其控制和制动设备设置如下:

1. 除非柴油机保持空转状态否则应将总风缸和制动设备中的风全部排出

6. 如有必要,使用手制动和防溜铁鞋

2. 将MU阀置于无火位

3.将切断阀置于“CUT OUT”位

4. 将单阀手柄置于缓解位

5. 将自阀手柄置于OFF位

6. 打开图2-12中的关闭旋塞,将关闭的柴油机部件打开到“打开”位置.熄火旋塞位于司机室底板下方,可通过机车侧面的检修门到达

7. 如果柴油机仍处于空转状态开关的位置应如下:

a.隔离开关处于START位

b.所有闸刀开关关闭

c.局部控制和涡轮增压器润滑油泵断路器开启

d.拆下60A熔断器,其他保险丝应留在原位

e.控制和燃油泵开关打开

f.控制断路器为ON

燃油泵断路器开启

h.功率手柄惰转位,换向手柄在空档.从司机控制器上拆卸以锁定

如果机车被牵引到列车上,开关的位置应如下:

a.所有闸刀开关打开

b.所有断路器断开

c.所有控制开关关闭

d.功率手柄处惰转位,选择器处于关闭状态,从控制器上拆下换向手柄

注意:如果有结冰的危险应排水发动机冷却系统

寒冷天气的预防措施

只要柴油发动机运转,无论环境(外部)温度如何冷却系统都将保持足够的温度.只有当柴油机关闭或出于任何原因停止时冷却系统才需要防止冻结.在存在结冰危险的情况下冷却系统应完全排水或允许蒸汽进入

机械设备及系统

机车柴油机

SD35型机车采用EMD公司的16缸567D3A型柴油机作为动力源,在900r/min的全速运行下这台涡轮增压柴油机为发电机提供2500HP的牵引动力.柴油机启动速度时,由电机主发电机曲柄是75到100r/min空转速度为315 RPM.柴油机的速度和功率提高了7个增量(通过功率手柄)平均84r/min直到达到900r的全速

柴油机的前端也被称为附件端,因为它包含了水和润滑油泵

超速脱扣机构,曲轴箱压力/低水位探测器.柴油机动力从曲轴传输到位于发动机尾部的直接耦合主发电机

柴油机为16缸,每排有8个呈45°“V”形排列.气缸编号为1-8;从右前角开始.9-16从左前角开始

当柴油机排气没有足够的能量以期望的速度驱动涡轮和空压机时,这就提供了必要的燃烧空气.在高功率位置与发动机重负荷,废气能量成为足够的动力涡轮机组和驱动压缩机而无需帮助从发动机齿轮系

每个气缸有8-1/2“孔和10”行程,提供567m³的活塞位移.柴油机型号的命名是从它派生出来的,操作采用高效二冲程循环原理

涡轮增压器用于为柴油机提供汽缸扫气和燃烧所需的大量空气.该装置安装在发动机的后端由一个涡轮单元和一个离心空气压缩机组成.涡轮增压器的涡轮和压缩机部分安装在一个共同的轴上.废气从柴油机排气歧管输送到涡轮增压器的涡轮部分.气体撞击涡轮叶片导致涡轮轴旋转.通过涡轮后气体通过机车顶部排出

离心压缩机由旋转的涡轮轴驱动将过滤干净的空气压缩后送入柴油机各排的空气箱.当启动柴油机和在较功率运转或当负载较轻时,涡轮增压器由柴油机机械驱动

柴油机超速保护由位于发动机前部上部凸轮轴配重壳中的机械脱扣装置提供.当倾斜到发动机的右侧时杠杆从这个外壳延伸并在SET位置.在990-1005r/min间的速度,超速跳闸装置的功能是停止燃油的喷射从而停机.当跳闸时控制杆向发动机左侧倾斜,必须手动复位后才能启动发动机.提供了一种低水压和曲轴箱(油底壳)压力探测器的组合.当油底壳的压力超过预定的水平或当发动机冷却水的损失导致检测器的低压时检测器将跳闸.检测器启动后从柴油机调速器的低停机油中倒出机油,柴油机停止运转.每当发生低停油时应检查低水位和曲轴箱压力检测器.如果停机是由于油底壳压力造成的,则上部复位按钮突起.如果关机是由于发动机冷却水不足则下方的复位按钮突起

调速器在柴油机的前端执行控制柴油机的速度功能,这是由控制台上的节流阀的位置指示的。发动机的速度控制从315 RPM IDLE到900 RPM在8档时通过电路传输给电液调速器.调速器通过连杆连接到发动机每一排的喷油器控制轴.通过调节喷油器架的位置，从而控制喷向每个气缸的燃料从而控制发动机的速度.调速器执行它的工作看到发动机旋转在速度命令由节流阀，无论多少燃料是需要的

一个被称为负荷调节器的装置是由调速器中的负荷控制先导阀控制的油压驱动的.调节器依次通过调节主发电机励磁来控制发动机负载并以这种方式在发动机中保持预定的转速/燃油关系.这防止了不必要的超载的柴油发动机并确保稳定运行在所有油门位置

柴油机调速器内置一个装置在油压低或系统堵塞的情况下,阻止油到达吸入侧的主润滑油泵,从而停机.当曲轴箱(油底壳)压力/低水位探测器跳闸时该装置也会启动.如果发生这种故障将采取行动停止柴油机并启动警铃,当柴油机停机时机组内的无动力灯也会亮起,燃油泵会停止涡轮润滑油泵会运行

冷却系统

柴油机冷却

机车内的发动机冷却系统是加压的,以便在整个发动机的工作范围内提供更均匀的冷却.闭式发动机冷却系统如下图所示:

水通过安装在柴油机前部的两台离心泵在整个系统中循环.这些泵是由发动机的辅助传动齿轮传动的

因此每当发动机运转时,就会提供冷却.离开空压机后水通过管道返回水箱进行再循环

温度控制

水从发动机冷却水箱和润滑油冷却器组件中泵出被强制注入歧管,通过发动机每一排的空气箱延伸.跳线将歧管连接到单个气缸套,水通过衬套和气缸盖来提供必要的冷却.加热的水离开柴油机流经散热器组件,在那里它被冷却.冷却后的水返回油冷却器重复此循环

涡轮增压器二次冷却器

后冷却器位于涡轮增压器的排气侧,在空气进入柴油发动机的每一排之前冷却空气.它们的目的是降低压缩空气的温度从而增加空气密度提高发动机的工作效率

在通过柴油机和空气压缩机的循环过程中冷却系统的水吸收了必须消散的热量.这些热量通过散热器组件和交流电机驱动的冷却风扇进行散热和控制水温

散热器安装在机车长引擎盖末端顶部的舱口内,舱口包含两组的散热器部分.三个交流电机驱动的冷却风扇位于散热器上方的屋顶.从前到后依次编号为1 ~ 3,1号风扇离司机室最近.百叶窗位于引擎盖的两侧与散热器相邻,由百叶窗电磁阀SMV控制的气缸操作.风扇和百叶窗的控制以及水温的控制都是完全自动的

涡轮增压器后冷却器直接从发动机水泵排出侧的交叉连接处接收水.如图所示,水流进入每个后冷却器.在柴油机中每个后冷却器都有自己的回流管到上排放歧管,然后水离开柴油机流向散热器冷却和再循环.在这个系统中没有阀门,因此每当发动机运转时就提供冷却

空压机冷却

如图所示,水冷式空压机的冷却水直接来自柴油机上的泵.这条管线没有阀门

在工作中外部空气通过百叶窗进入,然后由冷却风扇通过散热器吸入.通过散热器的空气流从循环水中吸收热量然后通过机车顶部排出热量

温度控制开关如图所示,分别为TA TB TC

这些开关位于设备架上,通过法兰安装在冷却系统管道中的管汇上.当水从压缩机排出时它作用于热元件从而使热元件的开关作出反应,并建立电路将冷却风扇接触器引入

冷却风机接触器编号为ACI AC2 AC3,接触器安装在机柜上如图所示:当通电时他们将各自的交流冷却风扇电连接到交流发电机的交流电源以使风扇运转

自动温度控制功能如下:TA拾取温度为155℉建立ACl启动1号冷却风扇并与AC2,AC3建立保持电路的第一部分.它同时给百叶窗电磁阀SMV通电施加气压打开百叶窗使空气通过散热器

TA在140°F时脱落,这使ACl失去活力从而缓解SMV并打破AC2和AC3的保持电路

TB在163°F升高,通电AC2启动2号冷却风扇.完成到AC2的保持电路.它还与SMV建立了跨接电路,以在TA发生故障时打开百叶窗.TB在148℉下降但是保持电路保持AC2通电,TC在171°F上升给AC3通电启动3号风扇,完成到AC3的保持电路.AC3的动作不会为SMV提供跳线电路,因为TA和TB同时失效的概率可以忽略不计.TC下降在156℉然而保持电路保持AC3通电.一旦启动所有风扇运行直到TA退出,打破保持电路

热柴油机报警

当柴油机温度开关的水温上升到大约200℉时热柴油机警报开关将关闭.这将导致所有机组的警报铃声响起并将点亮受影响机组的发动机控制面板上的热发动机灯(红色)只有将冷却系统温度降低到190℉以下此时开关触点打开,才能消除警报,柴油的水温可以通过安装在通往右岸水泵的进水管道上的仪表随时检查.该压力表的颜色chaosh冷(蓝色)正常(绿色)和热(红色)发动机温度

低水关闭

下图是一种低水位检测装置,用于平衡水压力和空气箱压力.当水压下降到空气箱压力1 psi以内时该装置会从调速器供应管路中倾倒润滑油,导致发动机关闭

操作水位

在水位视镜旁边设有操作水位指示板.说明显示发动机运行或停止时的最低和最高水位,水位标志不允许低于适用的“低”水位标志

水位表玻璃中的水逐渐下降表明冷却系统有漏水,应报告.正常情况下不需要向冷却系统中加水,除非间隔时间延长

填充冷却系统

该系统通过位于发动机水膨胀罐顶部的填充孔进行填充.在水视镜上加水直到达到上面指示板上的满分,在填充物的最后阶段一定要小心以防止填充物过多

设有溢水排水管以便在操作过程中溢水或水过度膨胀时流出

在对干燥或接近干燥的系统进行填充后,柴油机应运行并拆除填充帽以消除系统中的任何气穴.柴油机运行后检查水位,必要时向系统注水

注:冷却系统的排水会使低水停机装置跳闸;因此在向冷却系统注水时,必须先按下低水位复位按钮然后再启动柴油机

充注作业完成后柴油机启动前应更换压力帽.阀盖可以防止在运行过程中由于蒸发而造成的水分流失,并限制冷却系统的最大压力为发动机提供更好的冷却.阀盖设计用于打开和释放系统在运行过程中的过度压力

当系统运行后冷却时由于水的收缩,可能会出现轻微的真空.压力帽的设计目的是通过允许大气压力进入系统并替换真空来释放这种真空

排水冷却系统

如果柴油机停止工作,存在结冰的危险;应将发动机冷却系统排干,排水步骤如下:

1. 撤除填充帽

2. 打开位于发动机前面地板上的主排水阀.这将排出柴油机,散热器,水箱,机油冷却器和空压机

3.柴油机右侧的水泵不会通过主排水阀完全排水.要排出泵内残留的水请打开泵壳底部的排水口

4. 打开驾驶室加热器供应阀后司机室加热器和相关管道通过打开位于左侧走道下方的排水阀进行排水

新风由最靠近驾驶室壁的旋钮控制风扇电机OFF-ON和速度控制旋钮离驾驶室壁最远

在排气口挡板上有一个小旋钮,控制通过这个排气口进入驾驶室的空气量

司机室加热器的水从发动机前端左岸水泵排出.为了使水通过驾驶室加热器进行循环,必须打开供应阀

司机室加热和通风

润滑油系统液压油通过容积式活塞冷却与润滑组合油泵强制通过发动机进行润滑和活塞冷却.润滑油经发动机循环后排入油底壳.正排量清除油泵将油从油底壳和滤网壳中抽出,然后迫使油通过滤油器和冷却器.从冷却器,油被输送到油过滤器组件的另一个隔间,在那里它可以通过组合活塞冷却和润滑油泵进行再循环

驾驶室加热器配有除霜器和新鲜空气通风机

新风通过驾驶室壁上的百叶吸入并由加热器内的新风风门控制

一个1/12马力的变速风扇电机,由变阻器类型的开关控制吸入新鲜空气或再循环驾驶室空气.风扇迫使空气通过热水散热器并将加热的空气向驾驶室地板排出

除霜器是简单的不可调节挡板和风管布置排出风的体积,温度和速度取决于新风风门,出风风门的设置和风扇电机的速度

润滑油泵安装在发动机前端由柴油机通过附件驱动齿轮传动,滤油器外壳也安装在发动机的前部.油冷却器和滤清器组件位于机车长引擎盖端靠近发动机前部的设备架上

涡轮增压器

增压器润滑油从连接到上惰轮短轴中心的发动机润滑系统获得.从这个连接,油是管道到一个过滤器并返回到周围的区域上怠速齿轮短轴.然后润滑油被外部输送到盖板上,在盖板上,外部管道将润滑油输送到涡轮增压器本体，为涡轮提供润滑油.离开涡轮增压器的油排入后齿轮系壳和排入发动机油底壳.从涡轮增压器润滑系统连接到发动机调速器用于低油压停机

一个单独的自动启动电机驱动涡轮增压器辅助润滑油泵用于在发动机启动前和发动机关闭时向涡轮增压器供油.电机每次启动后定时运行约15min通过涡轮增压器的润滑油循环是必要的,在启动发动机之前和期间柴油机油压是建立提供适当的润滑.发动机关闭后需要继续进行油循环,以消除涡轮的余热并将热油回流到油底壳油底壳.为了使这台辅助泵发挥作用,主电池开关和涡轮增压器辅助泵断路器必须关闭

涡轮增压器辅助润滑油泵从油底壳吸油.如图所示然后从泵排出的气体经过过滤,并通过涡轮增压器到调速器的低油停机管路的三通连接进入涡轮增压器.在三通连接和泵之间的管线上装有一个止回阀以防止泵不工作时回流到泵内

油位检查

检查柴油机油位时应使柴油机发热并怠速运转.图中的油量尺位于发动机的右侧,它应该显示一个水平之间LOW和满发动机运行.如果在柴油机停止的情况下检查油位,油尺上的读数通常会高于FULL标记

系统加油

机油可以在发动机运转或停止时加,当油被添加到系统中,它必须通过图所示的有方帽的开口倒入过滤器外壳.只有合格的润滑油应用于EMD发动机.系统总容量为243加仑的基本油底壳和395加仑的可选深底壳油底壳

警告:不要在发动机运转时从机油滤清器上取下圆盖.热油在压力下会从开口流出可能造成人身伤害

油压

柴油机油压表位于设备架上的水箱下方,在发动机的右岸.柴油机润滑油压力在发动机全速时约为100 psi,怠速时约为35 psi.这些压力可能会低一些,但是由于油温和黏度的变化,当出现油压过低时无论是在发动机润滑油系统还是增压器油系统都会被调速器油压过低保护装置检测到,从而起到关闭发动机的作用.这种装置内置在调速器中当跳闸时,会导致一个如下图所示的小按钮从调速器的前面伸出来.然后调速器动力活塞下的油会流出,让弹簧压力移动铺设轴和喷油器机架到无燃料位置,停止柴油机.所有单元的警铃会响起,受影响单元的低油灯会亮起.当手动重置调速器按钮时灯将熄灭,将隔离开关置于启动位置可以消除警报

低机油指示下的发动机停机并不一定意味着低机油状况是停机的真正原因.这是由于低水和曲轴箱(油底壳)压力检测装置在检测装置因缺乏水压或发动机油底壳由负压变为正压而跳闸时从供应管路释放到发动机调速器的油压,每当发生低油关断时应检查低水和油底壳压力检测器

燃油系统

燃油系统示意图如图所示:燃油由电动机驱动齿轮式燃油泵通过吸入燃油过滤器从储油罐中抽出.燃油从泵被强制通过一个大型垂直燃油过滤器到发动机安装的过滤器.经过安装在发动机上的双元件过滤器后燃料流经沿发动机两侧延伸的歧管

这些歧管为喷油器提供燃料.喷油器未使用的多余燃料通过安装在过滤器外壳上的返回燃料观察玻璃返回到油箱,回水玻璃内部的限制导致背压从而维持喷油器燃料的正向供应

燃油泵提供给发动机的燃料比在气缸中燃烧的燃料多.多余的燃料循环用于冷却和润滑喷油器的精细工作部件

燃料观察镜

两个视镜位于安装在发动机滤清器外壳上,给燃油系统状况的视觉指示

为了柴油机的正常运转,回油观察玻璃(靠近发动机的玻璃)应该是满的透明的且没有气泡.流过玻璃的燃料是发动机不需要的多余燃料

离开玻璃后它返回到燃料箱进行再循环

柴油机安装过滤器也配备了一个旁通安全阀和视镜.这个视镜.远离引擎通常是空的,当在旁通视镜中看到超过涓流的燃油时说明安全阀打开.燃油将通过旁通视镜和安全阀绕过柴油机返回油箱,以防滤芯堵塞.这种情况可能会变得严重并导致发动机由于缺乏燃料而关闭

操作气缸,喇叭,铃和挡风玻璃雨刷.还需要空气来雾化供应给蒸汽发生器的燃油(如果有的话)基本机车装有三缸压缩机,可提供一个六缸压缩机作为可选的额外设备

燃油箱

燃油箱可以从机车的任意一侧加满.在每个加油器旁边都有一个短视液位计,这个燃料表显示了从油箱顶部到顶部以下约4-1/2英寸的燃料水平,在加油时应该观察以防止过量加油.不要在明火附近处理燃油

紧急燃料切断开关

在紧急情况下按下三个紧急燃油切断开关中的任何一个,就可以停止对发动机的燃油供应.两个开关位于机车油箱两侧,第三个开关位于驾驶室电控箱左上方.这些开关与燃油泵接触器FPC串联.随时按下任何一个开关按钮将使FPC失去动力,停止燃油泵并关闭发动机.按钮是弹簧加载不需要复位

压缩空气系统

压缩空气在内燃机车上用于操作空气刹车和砂光机以及压缩空气从水冷两级压缩机接收.压缩机通过从发动机曲轴前端的柔性联轴器驱动,它有自己的油泵和压力润滑系统.当发动机运转时，可以通过观察压缩机底座上的浮子式指示器来检查压缩机曲轴箱内的油位.在怠速时压缩机曲轴箱热的情况下润滑油压力应该约为15至20 psi.设有一个堵塞的开口用于油压计

压缩机有两个低压缸和一个高压缸.三个汽缸的活塞都由一个共同的曲轴驱动.两个低压缸与一个垂直的高压缸成一定角度设置.空气从低压钢瓶进入一个水冷的中间冷却器被冷却然后进入高压钢瓶.中间冷却器设有安全阀和用于压力表的塞孔.当压缩机加载时,中间冷却器压力应测量为50至55 psi安全阀应释放在65 psi

压缩机控制

由于空气压缩机与发动机直接相连,所以每当发动机运转时,压缩机就在运转(虽然并不总是抽气)一个卸压活塞用来切割压缩动作时由空气压力驱动,由压缩机调速器控制,在每个高低压气缸的头部均设有调速器.卸料器通过阻塞高低压钢瓶的进气阀来实现这一点.当操作卸料器的空气被切断时,卸料器释放进气阀,压缩机恢复泵送.主储气罐空气压力用于驱动卸料器阀门

当机车配置了可选的额外压缩机同步时,每个机车单元都配备了压缩机调速器控制的电气动系统.其电气结构是这样的:当任何一个单元的主储气罐压力下降到130psi时每个单元的压缩机就会向其主储气罐泵入空气,所有设备将继续泵送,直到每个设备的主储层压力达到140psi

根据特殊要求,压缩机控制系统可以配备双压缩机控制开关,当单个机组的主储层压力达到145psi时该开关可以解除单个机组上的压缩机.这样,当其他机组还没有积累足够的主储层压力来发出压缩机卸载信号时单个压缩机就无法对主储层安全阀工作

还提供了一种手动装置,用于保持空压机的空载.在这种情况下使用的方法是机械地保持压缩机控制空气阀打开

排风系统

空气系统应定期排水,以防止水分被带入空气制动和其他空气系统

排水的频率将取决于当地条件并可根据实际情况确定.建议每天至少排水一次,直到个别铁路确定明确的时间表

排水阀应在以下位置操作:

1. 立即打开图4-11和图4-12中的离心污垢过滤器的排水旋塞

2. 随时打开图4-11和图4-13中的“H”过滤器排水阀2

3.立即打开主蓄水池排水阀3

1. 辅助。主水库离心过滤器2. “H”过滤器排水阀3.水库主泄水阀4. 压缩机控制过滤器排水阀

4. 按下压缩机控制过滤器底部的按钮4

车体空气系统

空气被带进车体(罩)用于三个独立的系统;一个用于发动机冷却;一种用于动态制动栅冷却;第三种用于电机和发电机冷却,柴油机燃料燃烧和舱室增压

柴油机冷却

机车引擎盖两端两侧的散热器冷却空气的百叶窗高,控制空气流向一个由吊顶与发动机室隔开的车厢.这个隔间存放发动机冷却散热器和风扇.因此用于发动机冷却的空气与其他空气系统是分开的.有关风扇和百叶窗操作的信息请参阅有关冷却系统的文章

制动网格冷却

如果机车配备了动态制动器,柴油机上方的一个单独的车厢内装有动态制动器格栅和冷却风扇.进气口两侧高在机车引擎盖的中心打开进入网格车厢.有关系统运行的信息请参阅有关动态制动的文章

中央车体系统

两个进气口位于引擎盖侧面的高处控制室正后方,进入一个由以下设备抽取空气的隔间:

1. 涡轮增压器:通向涡轮增压器的管道中的进气过滤器被放置在隔室内

2. 牵引电动机风机:这个鼓风机为牵引电机提供冷却空气。

3.发电机鼓风机:空气从这个鼓风机被强制通过发电机并进入机房从而冷却发电机和增压机房,以防止灰尘的进入

空气过滤

柴油机冷却室和动态制动栅格室的进气道不提供过滤器.然而两个多单元惯性空气过滤器一个在每个进气开口,过滤空气进入中央隔间.从隔离室抽取空气的设备的要求导致外部空气快速流经楔形过滤单元,如下图所示:污浊的空气从宽端进入而灰尘颗粒因为它们比空气重,倾向于以直线运动并被排出的空气带入排气管道.空气的主要部分在惯性的作用下与所携带的污物分离,突然改变方向通过过滤室狭窄的侧通道.作为清洁的空气进入隔间.含污垢的引气通过电动引气鼓风机并从机车顶部排出

针对涡轮增压器的空气的额外过滤是由同样采用惯性分离原理的过滤器提供的.清洁的空气被导向涡轮增压器,污物被引气通过前面提到的引气鼓风机.安装在空气压缩机上的撞击式过滤器提供压缩机进气的额外过滤

电气设备

介绍

柴油发动机驱动三台发电机,每个发电机提供机车运行所需的电能.基本上主发电机为机车的牵引电机提供动力;交流发电机供电以激发主发电机和驱动辅助设备,如风扇和鼓风机;辅助发电机为控制电路,照明,电机驱动泵和交流发电机励磁提供低压电力.在SDP35型机车上配备了一台重型辅助发电机为蒸汽发生器的运行提供动力.为了控制这些发电机以及它们提供电力的电路和设备,必须使用继电器,接触器,电抗器,开关,断路器和稳压器等电气设备,作为一个组,这样的设备被称为电气开关设备.这个开关柜装在三个电器柜中

本手册介绍了发电机和开关设备各部件的功能.提供这些信息只是为了更好地理解机车操作.设备自动运转不需要操作人员注意

主发电机

主发电机是专门设计的恒千瓦(功率)发电机.输入一定量的机械功率就会产生一定量的电能.由于功率以瓦为单位是伏特与安培的乘积因此可以看出输出功率恒定时,如果电压增加电流就会减少反之亦然

主发电机的输出电压由主发电机的自动变化励磁和发动机的转速控制.主发电机输出的高压直流电流额定标称为600V

发电机内置下列磁场绕组

1. 启动-该领域仅用于启动柴油机

当通电与低电压的电池电流,它暂时使一个电机发电机曲柄和启动柴油发动机

3.并联-并联磁场由主发电机通过由并联磁场SF接触器控制的外部电路自励.该电场帮助电池电场建立发电机输出

2. 电池-电池磁场由磁放大器的电流单独激发.它通过闭合电池磁场BFA接触器通电,提供初始发电机励磁

发电机的电力输出是通过改变磁场的励磁来控制的

4. 微分-微分场用于获得主发电机所需的恒千瓦特性.它这样做的反对电池和分流场和功能以减少发电机励磁在高电流

5. 换向-这个磁场绕在发电机的介极上以提供适当的换向

6. 补偿-补偿磁场由一组嵌入在主极表面的绕组组成。该磁场的目的是尽量减少由电枢电流引起的磁通失真并提供更好的换向

微分场,补偿场和换向场是永久连接的,这是一个工程设计问题提供所需的发电机特性和适当的换向

牵引电机

主发电机的电力被分配到6个牵引电机,它们安装在转向架上,每台电机与一组轮对相连.因此所有的轮子都是驱动器,电磁电源接触器通过控制工作特性的电路将主发电机与电机连接起来.这些电路将自动改变以允许在整个机车运行范围内充分利用电力.这种功率电路的变化称为过渡

通过改变通过牵引电机磁场绕组的电流流向使机车反转,而通过电枢的电流流向保持不变.这是由电磁换向接触器完成的.这些接触器建立了在任何方向操作所需的电路

辅助发电机是利用余磁作初始励磁的自励发电机.为了将电压输出保持在恒定的74V在励磁电路中使用了电压调节器

负荷调节器

牵引电机是串联缠绕的以提供机车所需的高启动扭矩特性.它们是为重型操作而设计的并通过位于机车单元的外部鼓风机进行冷却,由柴油机机械驱动

交流发电机

下图所示的交流发电机是主发电机组件的一部分,定子用螺栓固定在发电机机架上,转子与电枢连接.发电机输出电压和频率随转速的变化而变化,在900r/min的柴油机全速时交流发电机输出为195V交流,每秒120次循环

负载调节器,如下图所示是一个线绕式变阻器,由液压操作的叶片电机驱动.柴油机调速器中的先导阀在压力作用下控制发动机油的流量,使叶片电机以最大300度左右的方向顺时针或逆时针方向转动从而定位变阻器刷臂,通过改变主发电机电池场的励磁来调节主发电机的输出

发动机调速器中的负载调节先导阀向上移动以打开一个端口或向下打开另一个端口并引导流量.发电机转子(磁场)通过一对滑环和电刷从辅助发电机接收到的低压电流来激发

除了一个60A的保护熔断器外,在电路中没有触点或其他控制.因此每当柴油发动机运行时,交流发电机就会被激发和发功率

辅助发电机

机车运行过程中所需的低压直流电力全部来自图5-3所示的辅助发电机.该电流用于交流发电机的励磁以及为控制电路供电和驱动电气开关设备组件

当发动机负载需要的燃油比设定(通过调节调速器)在给定的节气门位置所接收的燃油多或少时，将油注入叶片电机的适当一侧

阀门和停止负载调节器在一个稳定的位置.通过这种方式负载调节器允许发动机保持恒定的转速和功率输出为每个节气门设置

例如当列车开始爬坡时,负荷增加会导致发动机转速瞬间下降.总督将立即作出反应以增加燃料的注入,并保持特定的发动机转速要求由一个给定的油门位置.为了提供更多的燃油,调节机构也会打开负载调节先导阀引导油的流向驱动负载调节器,导致发电机输出减少(发动机负载减少)燃料增加和发电机输出减少的结合导致发动机转速增加;当发动机转速恢复到节气门设定所要求的速度时,调速器机构为节气门设定假定正常的燃油位置从而关闭排障器

主发电机绕组温度和牵引电机转速等因素也会影响发动机负载.这些因素以及等级或列车重量的变化由负荷调节器的作用来补偿

一个凌驾式电磁阀,位于调速器可以凌驾于正常行动的负载调压器先导阀.当ORS通电时它迫使负载调节器先导阀打开,导致负载调节器向最小励磁位置移动ORS在过渡期间通电,在车轮滑移期间,当功率手柄在惰转位

注:ORS线圈由局部电源通过局部控制断路器通电,但其负极侧通过控制断路器连接.因此在多单元组成的尾随单元中控制断路器必须保持开

电器柜

如图所示的电气柜容纳了机车电气开关装置和静态设备的大部分.下面的文章对这些电子元件进行了简要的描述

基本组件

BFA电池场接触器

BFA由并联励磁接触器联锁控制从机车交流系统为主发电机提供一次励磁

BTR向后过渡继电器

该继电器的退出和随后的拾取启动了所有向后转换的步骤

CR-BC电池充电整流器

电池充电整流器包括一对安装在散热器上的硅二极管，与硒抑制整流器并联，以保护硅二极管免受高压尖峰。当柴油发动机停止时，整流器防止电池电流流过辅助发电机和交流发电机的绕组。

柴油机运行继电器

柴油机运行继电器的功能是设置控制电路来调节转速设定螺线管.因此如果柴油机运行继电器断电,如在运行某些安全装置时柴油机将不会超过怠速运行

FMI FM2 FM3;反应堆电抗器就是连接在交流电路中的线圈

当线圈绕在铁芯上时磁通量的磁线反对极性的变化,如果施加的电压增加流过线圈的电流只会略微增加.然而如果施加的电压大到足以使铁芯饱和那么电流就会随着电压的增加而迅速增加.饱和程度可以通过在铁芯上放置一个直流控制绕组来独立控制.如果这个绕组的匝数比交流绕组的匝数多,就可以用少量的直流电流来控制大量的交流电流.这种增益可以通过在交流电路中放置整流器进一步增加.整流器使脉动直流电流流过电抗器消除了极性变化带来的去饱和效应;除了一个或多个控制绕组外还可以在电抗器上施加偏置绕组,以将输出转移到更好的控制点.例如当控制电流为零时偏置绕组可以实现最小输出FMI,FM2和FM3反应器以及三相硅整流器CR20构成了SD35机车上使用的磁放大器.该放大器提供主发电机励磁,利用发电机输出通过采用直流控制电流的绕组控制

RER正向继电器和反向继电器

FPR燃油泵继电器

这个继电器在控制电路建立之前阻止发动机启动,它还通过控制和燃油泵开关提供对燃油泵电机的训练控制

FSA现场分流辅助继电器

该继电器用于过渡顺序电路以防止过渡,直到所有分流器都从牵引电机场中移除

“FOR”和“RE”的名称与编号有关,本单元结束.当换向杆放置在适当的位置时继电器通过训练的控制电流通电.继电器的触点利用局部电流来驱动重型电磁开关设备使电路闭合或断开.开关柜决定了高压主发电机电流通过牵引电机磁场的方向

这些接触器将磁场分流电阻与牵引电机磁场并联连接.接触器单独或组合通电,以提供所需的电机磁场分流百分比

FTR正向转换继电器

这个中继的拾取和随后的退出启动了向前转换的所有步骤

机车各部件之间跨接电缆插座上的交叉导线的布置方式是:无论该部件的组成是什么都要给尾部各部件的相应继电器通电

FPC燃油泵接触器

燃油泵接触器的作用是当按下停止按钮或紧急燃油切断按钮之一时使柴油机停止工作.FPC的退出完成关机断开电路的总督速度设置螺线管,同时独立供电关机螺线管DV

GFR发电机磁场继电器

当功率手柄获得动力时个辅助继电器通电.它在动态制动时不通电.它的作用是在发生安全功能时防止发动机关闭.当功率手柄处于停止位置时关闭柴油机,打开时向过渡序列电路提供局部动力,当打开以获取动力时防止制动接触器拾取.在电阻制动过程中GFR触点使主发电机电压传感传感器发出的信号短路从而消除动态制动调节器触点周围的短路

GS的作用是给燃油泵接触器通电防止牵引电机的电池运行

GVT发电机电压传感器

发电机电压传感器用于提供与发电机电压成比例的信号,该信号指向T4变压器的一次绕组

无(交流)电压继电器

GR地面中继器

接地继电器是起动发动机时检测低压接地或在大功率下工作时检测高压接地的保护装置.继电器跳闸时地面继电器灯亮,警铃响,柴油机限于怠速.继电器由机械锁扣固定在跳闸位置,必须通过按发动机控制面板上的接地继电器复位按钮来复位

如果机车运行时电机励磁并联接地继电器跳闸GR触点拾起,以防止电机励磁并联接触器在大电流时打开

发电机(发动机)起动接触器

当控制电路建立并将燃油源/发动机启动开关置于发动机启动位置时GS接触器闭合,向主发电机的启动绕组提供电池电流.辅助该继电器在工作过程中由交流电流供电.在交流发电机故障或交流电源丢失的情况下NVR会跳出来设置电路发出警报,限制发动机怠速并启动涡轮润滑油泵电机.NVR触点下降时透平润滑油泵灯亮;如果隔离开关处于RUN位置无电源指示灯也会亮起

PCR气动控制继电器

PCR的功能是在紧急制动时将柴油机的转速降低到怠速

请使用静态功率控制器

PLS是一个晶体管全静态器件,通过作为磁放大器一部分的电抗器的驱动绕组11-12控制电流.它控制磁放大器输出到主发电机的电池磁场绕组从而控制机车功率

PLS比较以下信号(a与b)跨基地和发射极的“信号检测”晶体管

a.主发电机电压和电流传感器发出的与发电机电压和电流成比例的信号

b.在动力下工作时负载调节器发出的信号或在动态制动中工作时刹车控制变阻器发出的信号

当负载调节器或制动控制信号大于传感器信号时(系统需要更多的功率)“信号检测”晶体管接通,电流通过晶体管.当“信号检测”晶体管传导时“信号改变”晶体管接通,进而接通“功率”晶体管.电流流过驱动绕组

主发电机电池磁场电流增大,发电机输出随之增大.由于发电机输出增加来自主发电机电流和电压传感器的信号增加,当“信号检测”晶体管的电位逆转时晶体管被关闭“信号变化”和“功率”晶体管依次关闭,发电机励磁下降

该系统通过使用固态电子器件实现功率控制而不使用极化继电器,这是早期和中间功率控制系统使用磁放大器的一部分

并联继电器的触点运行在转换序列电路中以确保从串并联到并联再回到串并联的正确转换并确保在并联运行时电机磁场的正确分流.PR触点还控制发电机在过渡期间的励磁并建立了六轴同步车轮滑移检测电路

这些电磁接触器通电并闭合使所有牵引电机与主发电机完全平行连接.这些接触器的辅助触点在控制电路中执行各种功能

触点完成主发电机的自励电路;

它的辅助触点作用于建立主发电机蓄电池场电路.电磁开关用来控制通过牵引电机磁场的电流方向从而控制牵引电机磁场的旋转方向。当控制换向手柄于正向位置时正向换向开关通电.它们通过正向继电器FOR的作用由局部控制电源供电

RVR3 RVR4;换向器开关

电磁换向开关由反向继电器RER驱动以响应司机室中换向手柄的位置.开关由各单元低压系统的本地控制电源供电,它们控制通过电机的电流方向使其反向旋转

SF并联磁场接触器

提功率手柄,主发电机磁场开关关闭时该接触器在有动力的情况下工作时闭合

SPR,串并联继电器

串并联继电器的触点运行在转换序列电路中以确保从串联到串并联再到并联再回到串联的正确转换.它们还确保电机磁场的正确分流并在过渡期间控制发电机励磁

SP14,SP25,SP35;串并联电源接触器这些接触器通电并闭合将牵引电机串联在三组两台电机中.这三组并联在主发电机上

SP25R串并联辅助继电器

该继电器的触点作为SP25接触器联锁的延伸.它们在转换序列电路中工作

S1 S2 S3一步继电器

这些继电器响应FTR拾取和RTR退出.它们的触点建立了合适的电机磁场分流触点的拾取电路.电机磁场分流接触器的联锁建立了串并联继电器SPR或并联继电器PR的拾取电路

S14,S23,S45,S36;系列电源接触器

这些接触器通电并闭合以串联两组三个电机的牵引电机.这两组并联在主发电机上

TDI延时砂光继电器

每当车轮打滑控制系统起作用纠正车轮打滑时该继电器就会通电,但如果车轮打滑持续时间较长(约4s)则延迟拾取触点会阻止车轮打滑灯点亮.当滑移通常由车轮滑移控制系统纠正时继电器防止车轮空转灯指示

TDS延时砂磨继电器

涡轮润滑油泵.如果电路被发动机启动或停止开关中断或柴油机关闭导致NVR联锁关闭TLTD循环使用

T3变压器

T3的初级接收它的能量从交流发电机通过线圈的主发电机电流传感器GCT.T3的输出与主发电机电流成正比用于控制机车功率

T4变压器

拾取车轮蠕变或车轮滑移继电器为TDS提供动力从而导致定时撒砂

涡轮润滑泵接触器

TLPC的作用是在柴油机启动和关闭时给涡轮辅助润滑油泵提供动力直到辅助润滑油泵运行后才能使发动机启动

涡轮润滑油延时继电器

当主电池开关从开启位置移动到关闭位置，涡轮润滑泵电机断路器关闭时TLTD通电.TLTD触点闭合约15min以激活涡轮润滑油泵接触器TLPC进而控制T4的初级接收其能量从交流发电机通过线圈的主发电机电压传感器GVT.T4输出与主发电机电压成正比用于控制机车功率

机车低压系统和设备设计为使用辅助发电机提供的74伏直流电源运行.无论柴油机(和发电机)转速如何变化电压都必须保持恒定

电压调节器用于辅助发电机励磁电路,可根据需要改变励磁使输出电压在转速变化时保持恒定.该装置完全自动运行在运行过程中不应受到干扰.该调节器利用固态电子元件来调节辅助发电机电压.调节器通过快速地打开和关闭发电机磁场电路来实现这一点.时间“开”相对于时间“关”建立辅助发电机电压,这种调节器被称为静态电压调节器因为除了起动继电器外它不使用任何运动部件

为了改变机车蓄电池的充电速率,通常需要改变辅助发电机电压.但机车励磁和功率控制电路需要保持稳定的参考电压.由于这些原因电压调节器配备了一个变阻器可在72-76V间调节发电机电压,同时在标记为72V REF的终端上保持稳定的72V

无论特定型号的表面是否有72V REF端子，或者是否有72V REF端子出现在较早型号基本调节器的表面上的稳压器辅助VRA上，稳压器的功能都是不变的

说明了较早的模型调节器与VRA附着在基本调节器的表面。

VRA调压器适配器

电压调整器适配器附着在基本电压调整器的表面上.它提供了一个稳定的72V参考端,同时允许辅助发电机电压在72-76V间调整

基本电压调节器设置在工厂以调节72V和VRA的物理放置在基本调节器上防止无意中改变基本电压调整.然而这个固定的72V不是辅助发电机的输出因为VRA插入了可变电阻,以确保辅助发电机和电压调节器检测电路之间的已知和控制电压降.因此辅助发电机电压通常会高于VR的基本设置72V

WCR车轮蠕变继电器

车轮蠕变继电器检测牵引电机之间轻微的电气不平衡.它会在实际发生滑移之前启动自动打磨但不会降低机车功率.WCR动作不会导致车轮空转灯亮

当操作电流水平较高时WCR最敏感.然而在串并联牵引电机连接时,随着列车速度的提高和电流水平的下降空转桥电路比WCR更敏感.最后在全并联牵引电机连接时WCR是多余的

在装有电阻制动器的机车上WCR电压线圈与主发电机上的极限电阻串联.如果发电机电压上升到一个高水平,由于电机磁场过热时WCR会跳闸以降低发电机励磁从而保护电机

WS14,WS25,WS36车轮空转继电器

在牵引电机与主发电机串并联连接时这些继电器的电压线圈与配对的牵引电机和固定电阻连接在桥式电路中由于牵引电机以不同的速度旋转造成的电桥的电气不平衡,就像车轮滑移期间的情况一样导致电流通过继电器线圈.继电器的拾取中断发电机励磁,启动定时加砂并激活延时轮滑光继电器

在并联电机连接过程中继电器的电压线圈断开,继电器通过继电器帧内电缆的电流差动来激活,方法与WS46和WCR相同.然而由于并联电机连接时电流水平较低,每根电缆都绕了两圈以通过两次继电器帧.这使继电器的灵敏度加倍使它们比WS46或WCR更敏感

WS46轮滑继电器

连接WS46与WCR检测相同的电流差但WS46的灵敏度低于WCR.因此当WS46驱动时发生了真正的车轮空转,电池现场接触器BFA脱落导致部分功率下降,同时也会出现定时撒砂的情况

当过渡继电器FTR拾取电机最后一步磁场分路后WS46的电压线圈通过局部电源连接并联电机连接时已做.FTR拾取时表示列车超速或6轴同时移动WS46操作以保护电机

Aci, ac2, ac3;接触器

温度开关控制这些接触器的操作,这些接触器操作散热器冷却风扇和散热器百叶窗

CCS压缩机控制开关

MV-SH;电磁阀,快门控制

压缩机控制开关感知主储层压力.当任何一个机组的主储气罐低于所需压力时它会跳闸,激活该机组所有机组的压缩机继电器

在特殊订购的情况下压缩机控制开关中可以包括第二个传感装置.如果任何单个机组的主蓄水池压力接近该机组的安全阀设置该装置将断开该机组的压缩机继电器

CR,CRL;压缩机继电器

当冷却风扇开始工作,冷却风扇接触器拾音器联锁使百叶电磁阀通电,压缩空气进入百叶操作活塞

测试千斤顶

在一个机组中所有压缩机都具有同步功能的机组上,当任何机组的主储气罐压力低于预设水平时.该机组中所有机组的压缩机继电器都通电.各个机组中的压缩机继电器将一直保持通电状态直到各个机组的压力接近各个机组的安全阀设置或直到初始储层压力达到正常水平

机柜安装的测试千斤顶位于高压系统中.当插头或7/32“金属棒插入插孔,过渡继电器电压线圈从主发电机断开.这样就可以通过使用MG设定的固定电压来校准过渡继电器电路

分流板总线

当压缩机控制电磁阀断电时,空压机卸荷阀打开压缩机开始泵送.当压缩机继电器通电时电磁阀断电,压缩机继电器对单个机组中的压缩机控制开关或对组成中的每一个或任何一个机组中的压缩机控制开关作出反应

母线可以断开并在其位置上使用一个电流表分流器或连接电缆进行负载测试.分流板位于发电机负母线附近这就允许在电路校准期间放置一个仪表分流器来短路主发电机

电阻制动开关

在配备基本动态制动器或增程动态制动器的机车上,开关柜大部分位于动态制动器面板上.如图5-14所示位于发动机控制面板后面

BK:制动电机现场接触器

该接触器在动态制动时用于完成将所有牵引电机磁场与主发电机电枢串联起来的电路.当从动态制动到动力,BK触点首先打开因为它配备了电弧放电

BKB制动功率开关设备

当这个开关装置通电时,这个双极双抛开关的一个极在动态制动期间将牵引电机场与主发电机串联.另一极将电阻制动栅极与牵引电机串联,在通电运行期间开关柜断电,在串联和串并联过渡条件下另一极关闭以部分完成牵引电机连接

BKP动力制动开关

这些重型开关在动力下通电使主发电机和牵引电机之间的高压连接.当断电时开关下降断开牵引电机和主发电机之间的连接并与电阻制动电网和电网冷却风扇连接

BR制动继电器

当手柄置于制动位置时制动继电器通电.它的触点建立了电阻制动电路

BRA制动继电器辅助

该继电器安装在装备有电阻制动器的现场回路控制装置上.如果操作选择开关位于field loop位置BRA的拾取设置现场环路控制。

BWR制动警报继电器

制动警告继电器安装在装有电阻制动的装置制动当最大制动力为700时通电