【新闻】一周F1新闻速览（0924-1001）
今天加更一篇，大家双节快乐~
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梅奔方面
首先是之前备受争议的汉密尔顿受罚事件，我已经在赛后分析中表过态，判罚也好，罚两次也好，都是合理的，唯一的不合理就是为什么要开赛之后再罚，这一点FIA其实也没说明，就留待各位自行猜想了。
而在汉密尔顿接受sky sport采访时做出激烈回应“他们就是在针对我，想阻止我赢下去”之后，有三位车手——瓦特尔，维斯塔潘和勒克莱尔都表示之前的判罚过于严厉，其中前两人认为这个违规举动并没有造成赛道事故，因此“罚驾照积分是无必要的”（实际上最后也把驾照罚分这个处罚取消了），而勒克莱尔则认为规则的制定上出现了一些问题，他认为这本来就不该是一次判罚。
奔驰的敌台领队比诺托则站出来发声表示FIA应妥善制定相应的规则，他认为严厉的处罚措施能够有效避免其它车队再犯下相同的错误，“如果规则制定的不够严格，那就给所有人留下了犯规的可乘之机”，虽然此言不假，但从比诺托嘴里说出来总归有点幸灾乐祸的感觉……
不过再之后的事情就变成了多方混战，米卡萨罗在周中接受芬兰报纸Ilta Sanomat采访时坚称自己的判罚并不是针对汉密尔顿，这位前F1车手非常强硬的用了bullshit一词作为对汉密尔顿的指责的回敬，“这些东西都清楚地在规则书里写着呢，对谁不都是一样的吗？”
赛事总监迈克尔马西也在晚些时候对这位干事表示了支持，“这当然不是针对某个个体，完全不是。FIA要做的就是这些，监察车队和车手们有没有好好遵守规则，而赛事干事就是独立的拥有监察权的第三方，如果谁犯规了当然就该罚，无论是lewis还是其他的谁。”
在同一次采访里，米卡萨罗还否认了自己向芬兰电视台C More提前“剧透”的行为，他同时明示自己并不是第一次站在舆论的风口浪尖了，2017年美国站在罚掉维斯塔潘的领奖台之后（就是kimi后来走进休息室尴尬地看着维斯塔潘的名场面出处）也遭受了类似的舆论冲击，有意思的是当时的受益者正是他的另一个老乡kimi，“当你做出不符合一些车迷喜好的决定时，他们总会把这和各种阴谋联系起来，我当初连续收了一年的恐吓信”，实际上直至今日我们仍能看到国内论坛上对当时判罚的非议。
同时，索契站当时的解说员Juusela也表示当时的消息并不是萨罗透露出来的，但被问及具体是谁时，这位解说表示“你知道的，这种事无可奉告”，看起来FIA的内鬼另有其人？
不过在这里确实要为salo辩护两句，当时Juusela的发言中确实没有一字提及是从何处得到的消息（有金昊楠老师发的视频为证），我们可能也都有些过度捕风捉影了，因为当值干事组中正好有mika salo这个芬兰人，结合他的法拉利背景，大家第一时间想到泄露消息和做出判罚决定的就是他，这无可厚非；但在这里要说明，车手干事的权力其实没那么大，2010年第一次加入车手干事时FIA也提到过这些人是作为“顾问”身份加入的，意见仅做参考，这个系统发展了这么10年也最多最多是4人平权，不可能出现什么一言堂制度，要知道马西也是在那间房子里坐着的。
（看起来见惯了大风大浪的老同志心态也是好，换了宁麻子这估计就破防了）
不过有趣的是，梅奔方面虽然觉得这个判罚稍微有点过于严厉，但车队高层基本都认可这个判罚，马桶狼认为“这确实是一个技术违规，罚了也就罚了吧”，不过梅奔领队也已经表态“以后要尽量避免再出现这样的低级失误导致的丢分，两位车手都是，我们不能过多失分，因为维斯塔潘就在后面紧紧追着”
梅奔的总工程师安德鲁 肖夫林（Andrew Shovlin）也承认“我们确实没想到他会跑那么远，当我们看到他实际停下的位置时就意识到他们（指赛事干事）肯定不会喜欢”
就连ham的队友博塔斯都支持FIA的判罚，他在接受芬兰MTV采访时说：“赛前我们会开一个车手会议，大家应该都是被告知了这些细节的，我和其他人一样都只在指定位置练习起步。”
外国媒体以及一些对此事发声的前F1车手也基本一边倒的支持FIA，外国网友更是纷纷吐槽这位即将夺得七冠的车坛第一人过于玻璃心（以下截图请车迷选择性观看，也麻烦在这里冷静发言，要对线请自行去对应网站进行，不适宜词汇已经涂抹处理），考虑到近期的大量争议，我觉得汉密尔顿还是应该稍微谨言慎行一下的。
在接连收到FIA罚单之后，近期对于梅奔的另一个不太有利的因素来自于队内，那就是车队的两大核心——领队马桶狼和当家车手汉密尔顿都还没有谈妥2021年的签约事项。在最近接受的一次采访中，沃尔夫也承认自己在将来的角色或许会不同，但他同时释放了会留在车队的信号，“我是这支车队的共同拥有者之一（co-owner），所以不会拍拍屁股说‘就这样吧，老子要走人了’”，只是他接下来的说法让人有些难以捉摸：“我们不能造成队内的瓶颈，如果因为我们的因素导致年轻才俊不能得到任用的话，这无疑对车队的未来是极其不利的，我必须站在一个更长远的角度上看待这个问题。”
看上去这一通发言是指马桶狼会在未来担任像当年劳达一样的顾问工作，从旁指导以后上任的新任领队，不过这个“未来”到底多久会来？很难说。不过toto本人留队的愿望应该还是很强的，而且他有意无意的也释放了汉密尔顿即将续约的信息：“（ham的）续约也应该快了，我和汉密尔顿有长期而成功的合作关系，我也相信我们还会在将来取得许多更大的成功，和他在一起工作总是令人愉快，我相信他应该也喜欢跟我共事的这段日子。”
汉密尔顿在这件事情上的表态也耐人寻味；“我希望他能继续留在这里，我们一起继续在这条路上走下去”，看起来他还是打算参考沃尔夫是否留队这一信息来确认自己的续约事项，不过这么一看前一阵马桶狼劝ham和自己“解绑”的功夫全白费了啊……
法拉利方面
最近法拉利倒是低调了许多，不知道是真的在埋头加紧研发还是在想今年的4.5个亿拿去干点啥。
在赛后的分析中我提到了跃马本周带来了新的尾翼端板设计，拥有锯齿形的上部轮廓，下端的垂直开槽也变成了两个全封闭的开孔，同时削薄了端板的厚度，新设计能让向上的气流起到更好的导向作用，但赛后的新闻显示他们的升级并不仅限于此，motorsport.com就从瓦特尔在排位赛中撞坏的前翼解析了他们的另一部分升级套件：一套新的鼻锥下导流槽和更新的侧面导流板。新的导流槽设计拥有更大的开口，而侧导流板及附带的turning vane的高度降低，以期获得更好的气流导向作用以及帮助鼻锥下方低压区的建立。
在下一站埃菲尔站中法拉利会带来更大型的升级，而这个升级将会是底盘提升，新的消息显示法拉利还将在下周带来新的扩散器，据称如果新的底盘是“有效的”，那么他们会把新的扩散器一并启用，看上去这是一项配套研发。
比诺托表示：“由于中游的竞争十分激烈，任何一点小的进步都会带来很大的不同。”（居然心安理得的坐稳二流车队的名头了……）
不过从结果来看本周的升级确实有奏效，勒克莱尔取得了英国站之后的最佳名次。虽然如此，但法拉利目前名义上的1号（虽然但是，至少人用的还是黑T）瓦特尔却在采访中罕见的公开发难，他表示自己遇到的不仅仅是尾部抓地力（用的是grip，不是downforce）缺失的问题，而是自己的整辆车都有问题。
对于上周日比赛中的策略，德国人也提出了质疑，他认为法拉利为了保住勒克莱尔的位置而牺牲了自己的最佳进站窗口去挡住雷诺。
“这很明显没有帮到我任何”，四座wdc奖杯拥有者显然已经公开了对法拉利有怨气的事实，在已经和阿斯顿马丁签好了明年的合同之后，瓦特尔显然可以放开手脚去干他想干的，而我相信他想炮轰法拉利已经很久了……
红牛方面
前一阵困扰维斯塔潘已久的PU问题总算得到了解决，红牛和本田的关系虽然一度有一点小紧张，但最近似乎恢复了正常。不过山本政志最近宣布了一个对红牛可能不是太好的消息，他们不会在今年接下来的比赛中带来PU方面的升级。据这位本田的代表称，做出这个决定也是受到了今年新冠疫情的影响，他们无法尽早带来今年的升级。
不过这位日本人表示“就单论输出动力 ，我们已经是全场第二了。梅赛德斯当然是第一，然后是我们，再然后是雷诺，法拉利在最底下（他用的是bottom）。”
“我没法告诉你本田和梅赛德斯的差距具体在哪儿，但这差距是实际存在的，他们仍然领先于我们。”
塔炮在本周晚些时候接受采访时也一改之前失望的态度，对本田示好：“希望他们能继续留在F1。”
“之前发生的事情当然是令人不快的，”荷兰小伙坦承，“但我们之间仍然拥有良好的合作关系。合作中的双方保持开诚布公是很重要的，他们解释了哪里出了问题并解决了问题，我们当然也就继续下去了。”
但值得注意的是，本田的续约合同还是迟迟没有谈妥，据一位荷兰评论员Olav Mol的说法，日本方面似乎在等待角田裕毅的事情，而最近两个月一直在传卡菲亚特明年可能会被角田取代的流言。这位奥拉夫先生认为，本田一旦不与红牛续约，他的F1生涯就彻底没指望了，“他可以成为小林可梦伟之后这么多年来的第一位日本F1车手，所以我可以想见本田到底在等些什么。”
当然Olav所言确实有道理，而且巧合的是鱼雷最近似乎一直在续约问题上三缄其口，先是表示“现在谈续约还太早”，到后来直接变成冷处理避而不谈了，其中可能真的有什么隐情……
最后是霍纳在索契赛后的经典采访，虽然大家可能都看了无数遍了但我还是想再贴一次：
当你在统治着一切的时候，自满情绪就会蔓延开来。这当然取决于红牛对梅赛德斯施加的压力。我们正在竭尽所能让赛车变得更好，让梅赛德斯承受更大的压力。我们知道我们的技师团队有多强大，你可以从我们的P区中看到，我们在进站效率上通常是最好的。”
对于梅赛德斯和汉密尔顿开始犯错的想法，他回答说：“基本上，我们专注于自己的表现，但值得注意的是，其他人开始犯错了。当你主宰一切的时候，自满的情绪就会滋生。当然我们本周末受益于汉密尔顿的罚时，但维斯塔潘也在周末把这辆车的一切性能全部压榨了出来。这是我们七年来在索契的最好成绩，所以我还挺高兴。”
阿尔法罗密欧方面
最近kimi的续约问题也再次吸引了很多人的关注，俄罗斯站赛前有传闻说kimi已经完成了和阿尔法的续约，只待官宣，但这周无论是kimi本人还是瓦绍尔都表示这是无稽之谈。
“你问我读过kimi已经续约的传闻了吗？当然。”瓦绍尔告诉俄罗斯冠军报，“但是两周前他们说我们在和霍肯伯格谈，三周前则是佩雷兹，再之前还有关于瓦特尔的。记者可以随便写他们想写的，但这不会影响我的任何决定，”
然而，瓦绍尔也承认法拉利将在2021年阿罗的人选问题上拥有发言权。
对于kimi的续约问题，他表现出了极大的宽容度：“没有任何谈判ddl，只要他愿意，在接下来的几周里，我们就会和kimi谈谈，然后决定下一步我们要怎么做。
“至于第二个席位，我们将与法拉利进行讨论，并在未来几个月做出决定。有很多优秀的车手可供选择，但首先我得和现在还在车队里的人讨论。尽管上半个赛季困难重重，但车队成员们仍然表现出色，这对我们来说至关重要。”（这段话咋读起来就感觉乔维纳齐已经不在你车队里了似的……）
kimi性子也直，在排位赛之后接受的采访中就表示：“我也不知道这是哪儿来的谣言，反正我还没签新合同。”
被问到如何看待法拉利引擎占据了队尾时，kimi显得有点不耐烦：“我不知道，我还没看排位赛成绩，我也没那兴趣。我的车子其实这周蛮不错，但就是找不到合适的机会飞一圈，所以成绩比较糟。”
而在明年很可能做kimi队友的米克舒也表示当下自己并不是很关心明年能不能进F1，老车王之子在被问到这个问题时回答道：“我现在100%专注于今年剩下的F2比赛，赛季还没有结束”
哈斯方面
格罗斯让明年的座位很可能不保，法国西部报（Ouest France）援引这位法国车手自己的话说：“很明显，明年的座位不多，候选人很多，所以做做简单的比大小就能知道这是个问题。”
在索契赛道上的三天时间，格罗斯让对自己的哈斯赛车提出了很多批评，他在TR里对技师团队抱怨“我们对这辆车无能为力”，而他“对这一切都已经厌倦了”。
当被Ekstra Bladet报问及格罗斯让在周日跑在第17是否令人不快时，车队领队斯泰纳说：“罗曼身上发生的事不是在转播里都记录下来了吗？他也没跟我直接对话，所以我不会告诉你，也不会把它放在新闻稿里。”
“不过他对这辆车的问题总结得很清楚，这很好，”这位祖安领队最后总结道。
英国电信的F1记者彼得·尼加德确信，格罗斯让已经不再是哈斯2021年计划的一部分，而热闹的失业待业车手市场导致要找一个他的替代者简直比在路上捡到钞票还要容易……
而法国人显然已经开始给自己找出路了，“相比于印地，我还是更喜欢WEC和FE，椭圆赛道有时候挺吓人的”，而有网友甚至开玩笑打趣他“可以去巴黎街头开uber”……（Fatal Accident概率上升可能性微存……）
赛道方面
索契站和西班牙站都已经开始和FIA讨论续约的事项。
索契赛道虽然一直有传言表示会被圣彼得堡一条更新更专业的赛道所取代，而冬奥会遗址部分会被重新开发，但俄罗斯大奖赛的冠名赞助商VTB银行主席安德烈 柯斯汀（Andrey Kostin）发言表示索契站的续约谈判事项已经提上日程，“我们成功的举办了一场带观众的大奖赛，这是很重要的。大约有三万人到场，而我们的防疫标准完全符合Rospotrebnadzor（俄罗斯消费者权益与人权机构）的要求。”
“这是一项非常重要的国际赛事，在俄罗斯办赛也能大大促进人们对于赛车运动的兴趣。”
“我们将讨论延长合同期限的问题，虽然现在还稍显得早了一些。”
而西班牙在经历之前合同谈判的不顺之后，赛道主席玛丽亚·泰西多尔（Maria Teixidor）突宣布辞职，接替她的是一位加泰地区的政客罗曼·特雷莫萨（Roman Tremosa），这位新任赛道主席发表了一份声明：“我们对她突然做出的决定表示遗憾。但是现在情况紧急，这就是为什么我决定暂时代任赛道主席一职。”
“我们需要保证F1的合同谈判必须在10月份完成并取得成功。”特雷莫萨补充说，“我担任这一职位是为了稳定局势并摆脱之前的困难局面。”。
“短期目标就是留住F1。我们必须设法在10月和他们达成协议，之后我们将重新评估赛道的管理模式。”
特雷莫萨同时说，他将在与自由媒体的会谈中得到加泰赛道的其他相关负责人的协助。
“如果情况合适，我将领导谈判，但我并不是一名F1专家。有很多人比我更懂行，我会把一些决策权交给他们。”。
特雷莫萨承认，鉴于新冠疫情之后全球困难的金融形势，谈判形势比较严峻。他说：“我们不知道明年的形势如何，但我会拭目以待，谈判双方都没有一年前那么充裕的资金。情况已经和之前大不相同了。”
至于这两站比赛能否顺利续约，就要看接下来一两个月时间的谈判拉锯战了，大家都不好过，不如都各自退一步吧……
