红色基因传承|钱塘江大桥的建、毁、修——屡经战火摧残，数度浴火重生

        钱塘江作为我国著名河流，古往今来流传着一系列的传说。江上耸立着数座大桥，气势恢弘，连接南北，而钱塘江大桥是其中最为著名也是建立最早的一座桥。

        它的建造和设计者就是我国著名桥梁专家茅以升，这座建立于建国前的大桥，在建桥之初，就在靠近南岸的14号桥墩里设置了一个放置炸药的方形空洞，不放对炸药位置都炸不掉，而它几次遭受炸毁，却又数次涅槃重生，迄今已超期服役多年仍在使用。

        从19世纪中叶至上世纪中叶的100多年间，是近代中国最暗黑的时期，由于遭到帝国主义列强的侵略和瓜分，中国的经济不断倒退，民生维艰。甚至在1937年之前，中国没有一座由国人自行设计建造的现代化钢筋水泥大桥，当时中国的一系列现代化大桥都是由德国人、美国人、日本人、俄国人建造的，而这一屈辱历史由茅以升给予终结。

        茅以升1896年出生于江苏镇江，美国康奈尔大学桥梁专业研究生毕业，1919年因为成为美国加里基理工大学第一个工科博士，而在当地引起轰动。他的博士论文获得了康奈尔大学一年只发1枚的"斐蒂士"金质奖章，他在论文中关于桥梁应力的杰出见解，被公认为"茅氏定律"。

        回国后，茅以升出任南京大学的前身国立东南大学教授兼工科主任，开始在中国传播现代建桥理念和技术，并时刻准备着建设中国第一座现代化大桥。

        多年来，浙江全省交通运输因受钱塘江阻断而无法贯通，严重影响经济社会发展。1933年，浙江省下定决心在号称无法建桥的钱塘江上修建一座大桥。

        当时深知茅以升为人和能力的领导们一致推举他担此重任，尽管面临筹款难题、"洋人"的竞争，以及建造环境险恶等一系列尖锐复杂的问题，但茅以升毅然选择知难而上。他两度赶赴杭州调查研究，拟定经济合理性最优设计方案一举中标。1934年茅以升出任钱塘江桥工程处处长，他邀请与他同期赴美留学的罗英任总工程师，并严格选聘4名工程师，组建由大学工科毕业生为主的桥工处技术队伍。

        由于钱塘江底的地质情况相当复杂。江底有些地方有40多米深的淤泥，下面还有厚厚的粗砂卵石，最底下的岩层又自北向南有明显倾斜。经过反复比较，建桥者们最终将桥址选在江底淤泥较薄、水势相对较缓的杭州六和塔附近的月轮山下。

        1934 年 11 月举行开工典礼，第二年4月动工建设。在大桥的建设上，因条件恶劣而困难重重，茅以升采取因地制宜的应对方式，不断改进施工技术，并屡屡创新建设方法。

        钱塘江大桥于1937年9 月完工，在当时经济和社会落后于世界各国的旧中国，以如此短的时间、如此少的造价建造一座现代化桥梁，令人震惊。

        钱塘江桥在当时恶劣环境中的建成，显然离不开多方经费投入的保证，但更离不开的是工人群众和技术人员的集体劳动，正是他们发挥了高度的爱国精神，夜以继日地工作才能完成如此艰巨的建设任务。

民国21年（1932年），杭江铁路西兴江边至金华段已通车，继续向玉山、南昌展筑，浙西公路亦逐步发展，但因钱塘江一水之隔，铁路、公路无法贯通，杭江铁路南北两岸货物运输均须先卸车装船，待过江后再卸船装车。为此，浙江省于民国22年成立专门委员会，研讨修桥事宜。同年7月，浙江省建设厅成立“钱塘江桥工委员会”，由厅长曾养甫任主任委员。8月，茅以升任主任委员，组织考察研究，拟定桥建方案。最终，由桥梁专家茅以升主持制订的建桥方案获得中华民国国民政府采纳，项目总投资510万银元，比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约200万银元。

民国23年（1934年）8月8日，钱塘江大桥开始动工兴建；11月11日，钱塘江大桥举行开工典礼。

民国26年（1937年）8月14日，建设中的钱塘江大桥遭遇到侵华日军空袭；9月26日，铁路桥通车；11月17日，公路桥通车；12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破，只留下残存的桥墩。

民国33年（1944年）10月，侵华日军修通铁路桥（公路桥未修复）。

民国36年（1947年）3月，钱塘江大桥临时通车。

民国37年（1948年）5月，在茅以升的主持下，钱塘江大桥成功被修复。

民国38年（1949年）5月3日，钱塘江大桥被往南撤退的国民党工兵部队炸毁了铁路桥的部分铁轨，但由于中共地下党的保护，桥梁的其他部分没有损坏。

1950年4月，钱塘江大桥临时修复。

1953年9月，钱塘江大桥六号墩修复，从此大桥全面修复完工。

1954年3月，钱塘江大桥恢复使用。

2000年，钱塘江大桥更换了公路桥的桥面板。

2006年，钱塘江大桥铁路桥面进行维护；5月25日，钱塘江大桥被中华人民共和国国务院列为第六批“全国重点文物保护单位”。

2015年8月，钱塘江大桥进行大修，主要修复正桥共有16孔的其中两孔。