曾有卧波映雷坛——兰州卧桥

本文是 消逝的营造 系列的第四篇。

兰州握桥的旧址在今西津东路雷坛河上，之所以称为握桥，是由于两端翼亭，形如双拳而得名。兰州握桥又叫卧桥，当是以其弯曲有致的造型，浑如卧波彩虹般的桥而名之。

　　据考证，雷坛河建桥始“相传昉于唐代”，是说跨河的侨始建于唐代，当时称作河厉桥，意为河流过渡之处的津梁。当初，是以石材为基本原料而构筑的一座小距离、低跨度式便桥。而改建河厉桥为兰州握桥，伊始于明代。乾隆《皋兰县志·桥津》篇记载，位于西园以尔的“卧桥，当阿干河上，明永乐中建。清嘉庆二年(1797年)，县民刘汉捐资重修，嘉庆十一年(1806年)，布政使蔡廷衡修桥西迪幽堤岸。道光二十一年(1841年)，绅士曹晓霞补修。光绪三十年(1904年)，公募重修。”又说，“卧桥又名三公桥，在袖川门西二百步阿干河上。架木横空，穹窿特起，东西十余丈，高三丈。下无柱，上覆盖如屋，楹栏齐整，匠心极巧。”这里特别值得一提的是，明代在新建握桥时，充分汲取前代教训，反复论证河水流量，实地测量两岸跨度，并精心设计结构独特、坚固耐用、具有民族风格的握桥样式。“高可瞻不测而避洪峰,长可变天堑为通途，历有明一代至前清三百余年而不坏，堪称匠心独运的杰作。”清嘉庆初年，以民捐三千两白银重修时，踵事增华，光大发扬，除继承其原有特点外．还在握桥两端增建气度不凡的砖砌翼亭．藉以雄镇两岸桥基。桥东翼亭的额题匾文是“空中螯背”，西岸亭额“天上慈航”。尽管尔后数度爵修，皆保持其原样未变。兰州握桥堪与兴隆山麓大峡河上的握桥(均利桥)，以及渭源握桥(灞陵桥)梢媲美，成为兰州声名远播的一大景观。

　　唯一美中不足的是，此乃宽幅有限的木质高桥，历代只可行人，不能过车。鉴于此地乃城关与七里河接壤点，又是交通要冲，为解决往来车辆通行问题，过去曾在握桥南侧，建有一座石墩木面，单行车道的平桥。
　　《兰州市公路交通史》在第二章第三节谈及兰州握桥时，以所存史料和专业术语叙述了握桥的桕关数据和建筑结构，对于我们从建筑学的角度，了解握桥的原貌实体利民族风格不无裨益：“兰州握桥净跨22．5米，长27米，高4．85：米，宽4．6米。建筑方法为：在两岸石基上用圆木和方木，纵横榈间垒起，层层向河心挑起，以便桥梁受压后不向河心凹曲。两头向河心靠拢到相距五六米，用木质支架接搭而成。桥画建有桥屋，横台修楼阁压在挑梁底部，使桥梁稳固而美观；”如果看了上述史料，倘若再能看看当年的兰州握桥老照片或擦桥模型，就会对其原貌有个较为清晰的了解。

　  1951年8月14日，与兰州握桥并立而行，相辅相成的车行平桥，突被暴发的山洪“推走”，—时交通为主阻绝。省政府当即决定，拨出专款，在河面新建—座长22米，宽1 5米的钢筋混凝土结构的单孔大桥。

　　嗣经工程技术人员实勘，专家调研论证，当时施工的难点在于：因此处地形所限，如果要保存握桥文物，“所建之桥须向南移20米。这样，桥之两端要遇到四墩坪和华林山伸出的两个山咀，此段千道须增两个大弯道，实影响城市发展。同时，桥之两端广场，必要碰上另一古迹金天观，故南移桥位，实属困难。再者，此处山洪经验，要建立之桥。必须较被山洪推走之木平桥位提高一二米。而过去木平桥位，已较原握桥两端，高出许多。因此，路面垫高后，握桥大部将湮入地下，仅露桥顶。而且，河东西岸，现行公路地势低下。为适应城市发展需要，将来沿河道路的路面，亦须大大提高。因之，握桥两端势必埋入土中。这样，握桥不仅极不美观，亦难保存。”
　　当兰州握桥是保存还是拆除的问题被提出以后，时任市建委主任张宗逊亲临现场视察，聆听各界意见。兰州市政府召集市府委员、市协商委员会委员，邀请社会人土，进行多次讨论，皋兰县政府也作了这样的讨论。一致认为，此事难以两全，同意拆除兰州握桥。最后，经省政府第7 2次行政会研究通过，方才将兰州握桥拆除。
　　至于兰州握桥具体拆除的时间，文中未曾提及，估计当在同年之内。关于兰州握桥的善后工作做得很细。先是请老工匠将主要木质结构诸如斗拱等，妥予拆下保存；并将握桥分段拍照备用；还对握桥的历史、构造等素材，作详细纪载，“以便将来或移地重建，或作成模型陈列于博物馆”。文中还谈到，“所摹绘之握桥原平面图及其照片，已由本省文物管理委员会保存，并曾转报西北局文化部备查”。这里需要说明的一个问题是，当年握桥被拆后，其所拆各种大小木件，存放何处？因无史料寻觅，已不可考其所终。

一座古建筑，既然身形已逝，而残躯又不能找回一二，那么其复建便是诳语妄言，即使建成也只是徒增烦恼。我只想知道，有多少当年被留待“移建”“异地保护”的文物至今下落不明，生死未卜。那么，这是何人的过错呢？又有谁曾为这些历经百千年不朽而一朝身死的老者们负责呢？