中华之星秦沈线跑160KM/H时 半年内的故障

“A”代表A级，为严重故障，会对列车的运行造成影响，必须恢复或隔离后才能维持运用；
“B”代表B级，为一般故障，可隔离或带故障运行，不影响应用，但回库后必须查找并处理；
“C”代表C级，为零碎小故障，可在下一个修程时处理。
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤（A）
2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A) 
6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A) 
7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A) 
8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A) 
9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A) 
10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)
11、2月27日，运行中，经常跳主断。
12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)
13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A) 
14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B) 
15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A) 
16、3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。(A) 
17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)
18、3月10日，全车组大部分仪表过期未进行效验。(C) 
19、3月11日，B车发生轮对空转现象。(B)
20、3月13日，B车出现两次踏面二级预警。(B) 
21、3月13日，前后动车车载电话呼叫不良。(B) 
22、3月14日，A车起车打滑。(A)
23、3月14日，B车3轴1位二级预警。(B)
24、3月14日，10979车电热器烧坏一个。(C) 
25、3月14日，10984车斜顶板松。(C) 
26、3月16日，出现水压报警。(C)
27、3月16日，计算机死机，B车无数据。(B) 
28、3月18日，A车Ⅰ转向架主变流器水温高，动力切除。(A)
29、3月20日， B车Ⅰ转向架变流器水温高，动力切除。(A) 
30、3月22日，第二次电空制动防滑试验时，发现变流器冷却水泵从水封处流出油水混合物，A车动力切除。(A)
31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧车）拖车1轴发生踏面擦伤。(A) 
32、3月22日，返回皇姑屯时，A车无法控制B车（因A车动力切除，只能使用B车动力）。
33、3月23日，A车Ⅱ架冷却水泵漏水，切除动力。(A) 
34、3月23日，起车发生空转。(A) 
35、4月7日，皇姑屯站发车时不能启动。(A) 
36、4月10日，过葫芦岛北后连续两次TVM430掉码。(A) 
37、4月10日，从K22km返回时（上行线）直到绥中北站TVM430无码，显示故障代码“023”（A）
38、4月20日，塞拉门指示灯亮。(B)
39、4月22日，开水炉和集便器多数不能正常工作。(B) 
40、4月25日，A车主断路器合不上。(A) 
41、4月27日，发现10984车紧急制动阀玻璃罩板丢失。(C)
42、4月30日，10982车空调不制冷。(B)
43、5月1日，微机显示屏无11位轴温显示。(B) 
44、5月2日，报A车Ⅰ架4QS1相构件两个GTO击穿，同时发现两个冷却水管外部有深度裂纹。(A) 
45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)
46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)
47、5月7日，拖车空调故障。(B)
48、5月8日 过分相显示黑屏，B车头灯坏。(B)
49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)
50、5月10日 辅助变流器故障。(B)
51、5月11日 主断跳、10：40-11：40显示屏黑屏、逆变器板报故障芯片故障。(A)
52、5月12日 A车跳主断。(A) 
53、5月17日 下雨，6车3位门和3车4位门漏雨。(B) 
54、5月18日 A车LCC通讯不正常，停车复位后恢复。(A)
55、5月19日 LCC网侧变流器中模块控制板故障，复位后正常。(A) 
56、5月20日 无线列调杂音大，A车速度显示与实际相差8km/h。(A) 
57、5月31日 两个车逆变器故障。(B)
58、6月1日 一位电机传感器故障；A车一位转向架切掉。 (B) 
59、6月2日 A车一位转向架隔离。 (B)
A级故障31项，B级故障22项，C级故障6项，总计59项