中老铁路通车后，中泰铁路咋样了？

[[铁路]]

这是中老铁路

这是中泰铁路

中老铁路2021年已经通车

它北起中国昆明

从莫罕镇出境

终点在老挝首都万象

设计时速160km每小时

采用的是中国标准铁路轨距

可与中国铁路网无缝衔接

中泰铁路是人字形路线

它北起狼开在沙拉五里

分成两只直达首都曼谷和罗永

现在泰国拥有近4000km铁路

但其中近3700km是单线铁路

铁路物流仅占总体的1.4%

而且泰国铁路均采用米轨列车

时速为50km

行驶缓慢

轨道老化等问题层出不穷

亟待更新

中泰铁路将是泰国首条标准轨铁路

将全部使用中国技术标准和装备

设计时速180km

未来延长线能直达柬埔寨

马来西亚新加坡

并与中越铁路

中缅铁路形成闭环路线

最终成为一带一路的东南亚板块

泛亚铁路

中泰铁路分三期建设

一期工程

曼谷至赫勒段253km

完成进度21.6%

九

二期工程科勒之狼开段355km已完成

土建设计

正在提交给泰国内阁部门进行审议

三期工程沙拉武里到罗永

2019年已招标完成

资金方面

中泰铁路原计划采取两国合资的形式合作运营

资金来源包括泰国财政拨款

泰国国内贷款和中方贷款

但是在2016年

泰国政府突然宣布

泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目

不再向中方贷款

而且将线路缩短2/3以上

直接砍掉了二期工程

也就是说科勒至狼开的出境段不修了

因为在贷款利率上

泰国对中方提议的

2.5%的利率并不满意

希望中国给予的优惠利率能低至2%

对于2%的优惠利率

泰国的参照是中国参与建设的印尼

中国虽然提供了2%的贷款利率

但两国企业联合体

也得到了高铁沿线的土地开发权

在这方面

泰国并没有给予泰国的态度转变如此之快

还有一个背景原因

大家自行搜索

这里不再详说

不管怎样

经过反复商讨

双方最终决定在2017年开工建设

中泰铁路从曼谷到廊开的轨道

由地面高架隧道三种形式运行

包含了六辆复兴号

每辆八节车厢

地图上看

这种规划很简单

但在实际修建绝非易事

向中泰铁路需要穿过一片沼泽

施工前需要进行环境评估

北部这片区域风景优美

适合旅游

但对铁路工程师来说却是噩梦

还有连接科勒和南开的路段中

大概有700个家庭需要搬移给高铁让道

各种原因

截止2023年6月

一期土建合同共计有14份

完成了一份合同

在建的有十份

尚在采购过程的

有三份

整体进度落后于原计划

政府把延期归咎给疫情

土地征用

公共搬迁

公共设施建设等等

但随着中老铁路的通车

泰国越来越焦虑

因为中老铁路对老挝影响太大了

截至今年6月3日

中老铁路运行了18个月

老挝就呈现客货两旺态势

累计发送旅客1640万人次

货物2100万吨

有了老挝这个成功案例

今年6月份

中泰铁路的工期往前提一年

也就是需要在2026年完工

但泰国要求中国将部分高铁技术传授给泰国

以便泰国能自主建设高铁

在协商以后

中泰之间达成了11个

高铁技术领域的转让协议

包括轨道隧道

火车站设计以及桥梁建造等方面

但中国有一个要求就是使用中国技术的铁路

必须用中国标准建造

中泰铁路终于正式进入全面加速期

与此同时

今年6月

越南交通部长率人访华三天

安排了七场见面会

希望中国铁建能发挥优势

对了

泰国曼谷到清迈段

2015年就已经确定采用日本新干线技术

但是因为资金问题

双方至今没有达成协议

还未开工

对于日本来说

这条铁路修不修都无所谓

但对中国来说

中泰铁路一定要修

孰轻孰重

不知道泰国看明白了吗

对东南亚各国来说

拥抱中国

合作共赢永远是正确的选择

一句话

谁先修路谁先付