深圳地铁13号线二期观月明挖区间—月亮路站右线盾构隧道洞通

中国基建报讯（通讯员 周江湖、阮萍）11月25日，深圳地铁13 号线二期(北延)工程二工区“精诚六号”盾构机顺利进入钢套筒内，标志着由中建四局承建的深圳地铁13号线二期(北延)二工区观月明挖区间~月亮路站右线隧道顺利洞通。

观月区间明挖段～月亮路站右线全长807.23米，采用内径6米，外径6.7米管片。盾构掘进期间受局部基岩凸起等不良地质影响，施工难度较大。一是区间穿越全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层，局部基岩凸起，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，对盾构掘进的参数控制难度大；二是区间下穿茅洲河，与河床最小净距约为9米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，盾构掘进的沉降控制要求高。

为顺利完成隧道贯通，在深圳地铁、监理单位、中建南方指挥部等各方指导帮助下，项目部精心策划，攻坚克难,持续加强过程管控，严控安全质量红线，以标准化为准绳，以进度管控为重点，确保安全、优质、高效推进施工。

首先，为克服不良地质条件影响，项目谨慎做好盾构机的选型，严把准入关卡；经过实地考察、第三方检测、专家评审、返修维保、出厂验收等一系列措施，确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求。同时，为盾构机配备了复合刀盘，为6辐条高配，在兼顾刀盘开口率的同时，又增加了刀盘的刚度和破岩能力，对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护，配置优质滚刀，来确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。

其次，为保证盾构顺利穿越茅洲河，项目部精心组织：一是将保证设备的正常运行放在核心地位，定期对管片吊机、拼装机、注浆系统以及龙门吊等设备进行维修保养，减少掘进过程中故障的发生，确保下穿期间持续匀速掘进。二是盾构施工团队严格控制盾构掘进姿态及施工参数，并不断提高工作面渣土的止水性与盾尾的密封性能，及时进行盾尾注浆，适当加大注浆量，并进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工，减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。三是严密关注地表沉降变化，监测人员每天定期对下穿路面、河面进行数据采集分析，确保沉降可控。

深圳地铁13号线二期（北延）项目由深圳地铁集团管理建设、中国建筑牵头实施，起于上屋站（不含），止于公明北站，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。中建四局承建的二工区包含三站两区间，分别为：同观路站、同观路站~观光站区间、观光站、观光站~月亮路站区间、月亮路站，车站采用明挖顺筑法和半盖挖顺做法，区间采用明挖法和盾构法。该线路串联深圳市光明科学城、光明中心区、光明凤凰城，是深圳南北向骨干线兼顾市域快线，建成后将有效支撑光明区加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。

未来，与13号线、13号线南延串联后，将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，实现北接东莞、南连香港，对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。