亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫（Alexander Sergeyevich Yakovlev）在其职业生涯中设计了许多成功的飞机，其中最著名的是他的单引擎战斗机。但他的第一个真正的军用飞机项目——雅克-2，却是如此糟糕的设计，它几乎是无用的。尽管如此，由于雅科夫列夫在斯大林中的良好地位，这架飞机将投入生产，尽管数量很少，并且在第二次世界大战期间的行动有限。

No-22和BB-22项目：

　　雅科夫列夫在从事民用航空的同时，希望签订军事合同。雅科夫列夫实际上想获得一份适当的军事合同。他估计最好的办法就是给斯大林留下深刻印象。为此，他着手设计苏联最快的飞机。由于之前没有设计军用飞机的经验，这项任务并不容易。尽管如此，他很快开始研制一种双引擎混合结构飞机，名为22号（但也被称为Ya-22）。当原型完成并进行飞行测试时，它达到了567公里/小时（352英里/小时）的最高速度。这一设计将首先呈现给苏联-西班牙内战英雄雅科夫·斯马什凯维奇，他也是苏联空军司令。雅科夫对这架飞机印象深刻，并向斯大林通报了它的性能。斯大林对此表示同意，并为其未来的发展开了绿灯。

　　1939年5月，为了进一步测试和评估，该原型将被交给Nauchno Issledovatelysii研究所（NII VVS）。在那里，由总工程师霍洛波夫、试飞员谢瓦雷夫和领航员特雷亚科夫组成的委员会对飞机进行了评估。他们设法达到了567公里/小时（352英里/小时）的最高速度，没有任何问题。委员会还建议，通过改进冷却系统和新的螺旋桨，最高速度可以提高到600公里/小时（372英里/小时）。

　　当Yakovlev开始研究第22号时，他没有认真考虑应该使用哪一个种类。军方官员将决定将这架飞机用作轻型轰炸机，雅科夫列夫和斯大林都会同意这种使用。该飞机将更名为BB-22（Blizhnii Bombardirovshchik，短程轰炸机）。 

虽然乍一看，BB-22能够高速飞行，但它在军用航空中的使用将被证明是一个很大的问题。这一问题的核心在于，这种飞机的主要设计目的是达到尽可能高的速度，而很少考虑军事适应。很快，BB-22开始显示出设计不足的初步迹象。在进行测试时，注意到发动机容易过热。在一次试飞中，飞行员试图达到7000米（23000英尺），设计者声称它可以在8分钟内到达。实际上，由于发动机持续过热问题，飞行员需要半个多小时。还注意到其他问题，如燃油系统不足。

　　与此同时，空军官员正在讨论BB-22的性能以及是否应该投入生产。近两个月前，雅科夫列夫已经在他们不知情的情况下为BB-22的生产迈出了第一步，尽管没有官方命令。当军方官员还在讨论BB-22时，他已经将设计副本交给了GAZ的一号工厂。1939年6月，苏联人民政委委员会正式下令将BB-22投入生产。第一架生产飞机于1939年底完成，多亏了设计师的政治阴谋，于1940年2月进行了首次飞行。飞机的生产随后被推迟。到1939年底，在规划的50架中，只有一架建成。尽管存在这些问题，苏联国防委员会还是下令建造580架新飞机。

Yak-2的工作：

　　尽管苏联空军官员尽了最大努力取消BB-22项目，但有两个事实阻碍了他们。首先是斯大林本人对其发展表现出极大的兴趣。其次，雅科夫列夫被任命为飞机生产副人民政委。因此，飞机的生产无法中断。1940年11月，这架飞机的名称改为Yak-2，因为苏联的惯例是以其设计师的名字命名飞机。

　　到1940年3月，经过多次测试和尝试改进，但由于许多机械缺陷，该飞机根本无法使用。其中包括发动机过热、飞行稳定性差、液压系统问题、固定机翼的螺栓质量不足等。总共报告了180多个故障。情况如此糟糕，以至于苏联陆军陆基航空局实际上要求取消雅克-2的任何进一步工作。另一方面，GAZ一号工厂的官员（负责生产这架飞机）以及乘坐这架飞机的试飞员敦促生产这架飞机，以保持雅科夫列夫的风度。当时计划生产第一批21架飞机，到1940年5月准备就绪。在多次抱怨雅克－2的表现后，斯大林下令对整个情况进行调查。为了避免任何内疚，雅科夫列夫只是将雅克-2的劣质归咎于加沙第一生产厂。最终，只有100架雅克-2将被建造并交付给空军用于作战。 

技术特点：

　　Yak-2设计为双引擎混合结构下单翼轻型轰炸机。机身前部由硬铝制成。机身的中央部分是由木头制成的，与机翼融为一体。机身后部由一个焊接钢管框架组成，框架上覆盖着织物。如果需要（例如维修），该后部可以与飞机的其余部分分离。

　　Yak-2由两台克里莫夫M-103 960马力液冷发动机提供动力。这两台发动机被放置在中央机身两侧的机翼机舱中。 

       Yak-2有标准的可伸缩起落架装置，由两个较大的前轮和一个较小的后轮组成。所有三个缩回至后部，前部两个缩回至发动机短舱。虽然最初，飞机每侧只有一个大型前起落架，但大多数飞机的两侧都有两个轮子。

　　不寻常的是，机翼只用一个大的部件就建成了。这大大限制了用铁路运输这架飞机的可能性。机翼是用两个金属结构建造的，上面覆盖着胶合板蒙皮。在机身后部，放置了双鳍尾翼。

　　虽然它是基于BB-22的，但与之不同的是，雅克-2得到了一个改进的座舱，两名机组成员都被安置在里面。飞行员被安排在前面，而领航员/后炮手被安排在他后面。这种安排使船员之间的交流更加方便。 

这架飞机的武器包括两门后置7.62毫米（0.3英寸）机枪。这些被放置在一个小的炮塔中，可以提高到更高，以提供更好的射界。有一个可容纳400公斤（880磅）炸弹仓。此外，飞机可在外部挂架上携带100公斤（210磅）的炸弹。

战斗中：

　　尽管雅克-2在机械上明显不可靠，但它将被分配用于作战服务。第一批25架飞机最初分配给哈尔科夫军区。由于许多机械问题，它们不能用于飞行。即使在这个时候，仍然有人试图以某种方式提高雅克-2的整体性能，但收效甚微。当飞机装备了军事设备，如无线电、武器和满载燃油时，飞行性能急剧下降。例如，最高速度降低到399公里/小时（247英里/小时）。此外，Yak-2还难以达到8100米（26500英尺）的高度，比原型测试时低2800米（8.800英尺）。

　　与德国人的战争爆发时，大约75架雅克-2被分配到位于基辅的第136轰炸机团和位于西区的第316侦察团。它们的使用相当有限，因为大多数被德国空军在地面摧毁。至少有一架被友军战斗机击落

主要改型：

　　尽管雅克-2的性能普遍较差，但仍有人试图将其用于其他用途。其中包括BPB-22短程轰炸机、R-12侦察机、I-29护航战斗机、雅克-2KABB地面攻击机和教练机。

BPB-22

　　加兹。81号生产厂主动尝试开发基于BB-22的短程俯冲轰炸机。对于这项提议，他们为一架飞机配备了新开发的M-105发动机，并增加了俯冲刹车。1940年10月进行的第一次飞行试验令人失望，该项目被取消。

R-12侦察机

　　基于No-22和雅克-2的要素，将开发一种名为R-12的侦察机。这架飞机将由960马力的M-103发动机提供动力。最终，这个项目没有取得任何成果。

Yak-2KAB

　　这是一个地面攻击原型，装有炸弹、两门20毫米（0.78英寸）大炮和两门机枪，放置在机身下方。它还得到了一种新的改进型驾驶舱设计。该飞机在一系列评估飞行中进行了测试，一般认为是一种良好的设计。战争的爆发停止了对这架飞机的进一步研究。  

　

I-29

      I-29是一种重型护航战斗机，装备有两门20毫米（0.78英寸）大炮。虽然这架飞机的工作一直持续到1942年，但最终将被取消。

教练机

　　一架雅克-2是作为双控教练机建造的。虽然它在1941年3月进行了测试，但该项目没有任何成果。目前尚不清楚该版本是否曾获得任何官方指定。

生产：

　　由于设计不成功，实际生产运行受到限制。雅克-2由GAZ第一生产厂生产，该生产厂制造了约25架飞机。莫斯科81号飞机厂生产了大约75架雅克-2型飞机，这些飞机在质量上略有改进，但在其他方面都是相同的。到生产结束时，只制造了大约100架飞机。

●　No-22/BB-22原型——1939年夏天建造的第一个原型，作为Yak-2的基地

●　Yak-2–主要生产版本

●　Yak-2KABB——地面攻击原型

●　BPB-22——短程轰炸机，一个原型

●　R-12–侦察版本建议书

●　I-12–护航战斗机方案

●　教练机-制造了一个双控教练机原型，但未被接受使用

结论：

　　虽然雅克-2在原型机阶段取得了非凡的速度，但在军事领域，它的设计令人失望。一旦装备了武器和其他设备，其性能急剧下降。这一点，加上其他设计问题，最终导致该项目在仅建造了100架飞机后被取消。

规格：–Yak-2规格

翼展：45英尺11英寸/14米

长度：30英尺7英寸/14米

机翼面积：316.4平方英尺/29.4平方米

发动机两台：M-103 960马力发动机

空重：9390 lb/4260 kg

最大起飞重量：12410 lb/5630 kg

燃料容量：600升

最高速度：310 mph/500 km/h

巡航速度：255英里/小时＝/410公里/小时

航程：560英里/900公里

最大升限：28545英尺/8700米

机组：一名飞行员和一名领航员/炮手

军备：两门7.92毫米（0.3英寸）机枪

400至500公斤（880至1100磅）炸弹

画廊： 

转载自：https://plane-encyclopedia.com/

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