东风4D供电韶山4——大连机车狂想曲

魔改东风4D供电车

今天随手一看中车大连的微信公众号——“机车摇篮”，无意中发现了大连厂在制造首台电力机车时候做的一件极富创造性的事情。

简单来说就是当时大连厂生产出首台韶山4之后，用来试运转的线路并没有接触网，大连厂自己改装了一台东风4D机车当做韶山4的发电车，向韶山4供电，这才使得试运转顺利进行。

以下是公众号节选[1] 

麦萌的疑问

看了这些，麦萌也有一些疑问。

第一，以东风4D的发动机功率——“东风4D型客运机车装用了16V240ZJD型柴油机。该机标定功率为3240kW，装车功率为2940kW。”    [2] 

韶山4机车的功率是6400kW，以东风4D的功率无论如何是带不动韶山4的。

第二，如果真的从东风4D的机车里拉出来一组电源线的话，那是如何在韶山4机车里连接起来，又如何做好绝缘的？

麦萌对这台“东风4D发电车”非常好奇，带着这些疑问，麦萌搜索了大连机车车辆厂年鉴，很可惜没有搜到照片，但是找到了一些细节的描述。倍感大连厂之智慧。

“合作研制电力机车供电用700V50Hz交流发电车，为电力机车提供单相700V50H（应为笔误）电源。该发电车由东风4D型机车改制，。。。，已完成2台电力机车实验。”[3]

再看另外一部分描述的细节[3]，原来是把韶山4拆成两个单节进行的线路试运行。

这样就解答了我的两个问题，单节的韶山4，功率为3200kW，恰好和东风4D柴油机的标定功率3240kW接近。而且从中间断开，在走廊供电，也比较容易地解决了麦萌第二个关于送电的问题。

700V的交流电

前面年鉴里提到改装的东风4D发电车提供的是700V 50Hz的交流电。至于为什么提供的是700V的交流电，我们在另一篇文献里找到了答案[4]。

注意左下角的额定阀侧电压2*695.5V，695.5V≈700V！简单的说就是绕过了受电弓与主变压器，东风4D供的电直接连接到变压器输出的一侧，在车内进行整流，之后就与正常的受电弓取电完全相同了。

另外从上面年鉴里的说法来看，“已完成2台电力机车实验”，有可能7002号韶山4也被东风4D供电试运转过。

下图即为韶山4 7002号

网络上很难找到7001号车在大连厂的照片，只在“机车摇篮”公众号里有一张图，后面牵引的机车应为东风4B，不是那辆改造过的东风4D。

最后的遗憾

遗憾没有找到那辆改为供电车的东风4D的照片，不清楚是用“老虎”还是“乌克兰”改造而来的，也不清楚试运转完毕后有没有改回正常的东风4D机车进行运用。

参考文献

[1] 建厂120周年丨“内电并举”开新路[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/bKVYhSkLy02Ph7nU3blOKg，2019/10/10.

[2] 王希刚, 王光春. 东风_(4D)型客运机车的设计与试验[J]. 铁道机车与动车, 1998(05):2-8.

[3]《大连机车车辆厂年鉴》编委会. 大连机车车辆厂年鉴. 2000[M]. 中国铁道出版社, 2000.

[4]  严树钢. SS_4改进型电力机车(6)——变流装置[J]. 电力机车技术, 1993(02):32-35.