电动两轮车的标准应该就高不就低

电动两轮车，无论加不加脚踏，都改变不了他有势能加速度，但又是速度极慢的车，像电动自行车，最高时速不超过20km/h，很多人说这个标准跑不快，说自行车能跑的到，但是不是所有用户都是自行车玩家，只有运动自行车才能做到，像公主自行车，和普遍流行的共享自行车的设计，你去保持20km/h的匀速骑行是艰难很多，而且骑得快的自行车大多是年轻人，体力好，骑着没改装过的山地自行车跑到30km/h匀速骑行是分分钟的事情，但是你让中老年人骑普通公主自行车达到20km/h是不可能的，首先是体能，还有的就是态度和反应速度，可能在无交通灯的拐弯处人行道过路见到来车时，是继续走还是停下来等一下都会啰嗦一下。所以这也是电动自行车比普通自行车强的地方，如果是自行车，有些人还可能会选择落车推，但电动自行车不管你是什么类的人，操起来就能跑20km/h，有的还不能超过15km/h。容易令骑行人产生速度上的错觉，尤其是在仅有一个汽车宽度的非机动车道骑行，较窄的车道，特别有些地方还有绿化带和护栏的，就感到特别快，在里面骑行不安全，遇上双向骑行的，或者有其他汽车停着占道的，因此往往会选择到机动车上行驶，骑行人的感觉就宽畅多了。

但只有15~20km/h的电动自行车跑到机动车路面来，就会变成机非混合车道（机动车+非机动车），由于被电瓶车的最高速度所限，一辆跑出来的电动自行车在汽车驾驶人眼里就是块不大不小的石头，非常不安全，好运的就躲过去，不好运的就撞过去，特别有的操起车来还左摇右拐十分容易误判，如果非机动车道上塞了一台停着的汽车，那么不得不为了绕道而跑出来的电动自行车就不指一辆，而是很多辆，甚至一堆。这就是城市交通堵塞的其中一个源头。对于摩托车来说，即使是在汽摩混合道路行驶，由于有更充足的动力，可以根据实际需要选择跟随汽车或快速超过，这些判断是明确很多的，那怕只有125cc的骑士摩托车，要超过城市里一台行驶中的汽车是很容易，而在快速路上，汽车要超过摩托车，摩托车也像静止一样，所以在汽摩混合道路上行驶也比机非混合车道要好多了。但假如有些城市具备汽摩分离的路线规划，那么汽摩一起走就更加和谐了，但那些过慢而不受控的电动自行车跑到摩托车道上抢道，同样会扰乱摩托车的行驶节奏。纯脚踏自行车的骑手就不会这么做了，大部分自行车骑者都能自觉的骑行在非机动车道上，而且由于自行车的特点，自行车骑手更有信心贴着围栏边边去骑行而不会窜出，即使是引阻塞绕道也能贴得很边。

所有的道路规划制定者，都应该根据实际开车、骑摩托车、骑电动自行车、骑自行车、步行的方式去感受那些堵塞的黑点，而不是仅仅通过画图纸去规划，所以为什么禁摩城市里，堵塞不见好转，就因为电动自行车这个怪胎和标准制定过于鸡肋，破坏了原有的汽车→摩托车→自行车→行人的路面方式。让它不知道该放到机动车到还是放到摩托车道，又或者是非机动车道。即使是电动车新规的执行，很多地方只想执行电动自行车这一项方案，认为只要压低它的最高速度，并入非机动车道就算完，对其他三项的新标准视若无睹，不想承认禁限摩的错误策略，我们最初看到的电动两轮车的新规表格里，明确区分为机动车和非机动车两项，机动车里又分电动摩托车和轻型电动摩托车两组，这是需要E证和F证的组别，非机动车部分是分电动自行车和其他两组。执法人员强制收缴超标电动车，是因为抵触到机动车部分，触碰到禁摩的机制。但说这些超标电动车是摩托车，那个标准又太低，但是还是有漏洞可钻的空子，导致某些城市的晚上超标电动车和炸街少年比常规不禁摩的城市更多，可谓十分讽刺。

因此，电动两轮车就应该按照机动车的标准来做，至少要达到125cc/150cc摩托车的标准，走摩托车道，摒弃电动自行车，电动平板车这些在非机动车道上和自行车一起行驶倒是没什么问题的。