传统车企打响反击战！造车新势力最担心的事情还是发生了

曾经汽车圈一直流行着一句话，那就是“等传统车企在传统能源领域赚够了钱，腾出手来进发新能源汽车领域，那么这些造车新势力将毫无还手之力。”

这句话，如果放在5年前，还是只会被人认为是传统车企不甘心的嘴炮的话，到了2022年今天，却在成为现实。实际上，在看到9月各家新势力造车的交付量时，你能明显感受到，造车新势力的先发优势已经岌岌可危。

不久前迎来LOGO焕新的广汽埃安，9月销量突破3万辆大关，达到30,016辆。今年1-9月累计销量已经达到1,822,321辆。遥遥领先一大批的造车新势力品牌，而埃安虽然是新品牌，但是隶属于广汽旗下。

拥有华为强势背书的问界，9月则交付新车10,142辆。看起来还是比一些造车新势力品牌低一点，但是要知道，问界的首款车型M5发布，才不到一年的时间，问界的销量增长速度，相信会让不少造车新势力后背发凉。

吉利旗下的造车新品牌极氪，9月份取得了8276台的销量，虽然和头部的造车新势力仍有差距，但是极氪目前旗下只有一款车型在售，极氪未来势必会推出更多的车型，届时它的销量可能会赶超一线造车新势力。

造车新势力方面，哪吒汽车取得了1.8万辆的销量，理想汽车是1.15万辆，零跑汽车是1.1万辆，蔚来汽车接近1.1万辆，可以看出，这些具有一定先发优势的造车新势力，已经面临传统车企的直面竞争。

造车新势力面对传统车企推出的新能源品牌，到底有什么优势？先发优势当然算一个，毕竟蔚小理这三家是最早一批吃到政策红利、且顺利存活的新势力车企，而传统车企的脚步则要慢一点，除此之外呢？或许只有用户思维，或者说互联网造车的思维方式，让造车新势力可以更好地洞察用户的需求。但是在这方面，传统车企也在迎头赶上，小康通过和华为这样的互联网公司合作的方式，来加强用户思维。吉利和广汽也通过独立运营，引入职业经理人等等方式，来补足这方面的短板。

除了这两个方面，造车新势力几乎全是短板。

没有技术积累，没有造车经验，资金全靠融资解决，没有成熟的造车团队，需要重新组建，没有成熟的供应链体系，没有汽车生产线，要么自建工厂需要海量的资金，要么采用代工模式。迄今为止，没有一家造车新势力真正实现了盈利，亏损最多的蔚来，累计亏损已经达到了约666亿元，赚钱对于造车新势力来说实在是太难了。

相比而言，传统车企因为燃油车领域的技术和人才储备，转型到新能源汽车难度要小得多，所需要耗费的资金也要少得多，退一万步说，即使两者耗资差不多，但是传统车企的资金实力也不是靠融资的造车新势力可以比拟的。

其实一个很明显的趋势已经出现，那就是未来越来越多的传统车企，会推出独立的新能源品牌，这些新品牌，会加速造车新势力的淘汰赛，未来可能只有4-5家造车新势力能够存活下来，而极氪、问界、埃安为代表的传统车企的新能源品牌，会取代蔚小理如今的市场地位，一些二三线的造车新势力品牌，我劝你别买，因为说不定说没就没了。