5. 電氣化後的轉變——擴充車隊以及中期翻新改造

5.1 產業轉型，客運需求日漸增加

從上可見，九廣鐵路沿線新市鎮人口在80年代開始大幅增加，當中沙田和大埔逐漸發展成為設施完備的新市鎮：既設住宅及社區設施，也有工業邨提供就業機會。由於70-80年代之間工業較為發達，區內工業邨的規劃可以避免居民跨區上班，同時降低地租成本吸引投資者。因此，按照這個思路發展新市鎮的話，對外交通需求不大；而當時新界東新市鎮進出市區的方法，僅有獅子山隧道及大埔公路兩條道路，以及九廣鐵路。

然而，80年代中後期的社會發展卻不如當初規劃的假設：工業轉移到內地形成趨勢，既使”區內就業”概念未能持續，同時亦令貨運需求下降；九廣鐵路的貨運亦因此於80年代見頂，隨後逐步下降。另一方面，服務業[1]在香港快速發展[2]，公司辦公室大多設在港九市區，使沙田、大埔等新市鎮往來市區的通勤需求大增，讓當時的道路不勝負荷。從《百載鐵道情》之中關於大圍站的描述可以看到，早上的獅子山隧道開始出現交通擠塞的情況[3]：

九廣鐵路在1983年增建了大圍站，服務範圍覆蓋附近的新屋苑，使其日益繁忙。而從某個時間開始，車站職員需要觀察獅子山隧道的車龍，並在車龍延伸到大圍站時協助疏導乘客；然而當時電氣化列車容量有限，人潮並未能因此散去。這種情況直到列車加長至9節車廂才開始有改善。

與獅子山隧道一樣，九廣鐵路承擔從上水及大埔往市區的客流。九廣鐵路的角色也因此漸漸從近郊鐵路轉變為通勤鐵路。

對於當時九廣鐵路的問題，香港電台就此製作了鏗鏘集節目”齊齊搭電氣化火車”反映之[4]：

• 當時九廣鐵路每日已經有51萬人次乘搭，屬於飽和水平，當中25%集中在早上7:30-9:00；

• 到大圍的時候，列車已經擠滿乘客，乘客只能等候後續列車或者擠上車；

• 車站擁擠的情況也造成列車不準時；

• 列車以近郊型設計，每節車廂只有3道門，而非按地鐵的集體運輸設計般有5道門，使乘客無法平均分佈在車廂各個部分（見圖7）；

• 列車人手操作，在設定時間表上需要留有較大的空間，令班次無法增加。

5.2 90年代初九廣鐵路通勤化改造

        為了應付日漸增加的通勤需求，九廣鐵路在電氣化之後一直改進列車服務，使其成為真正的通勤鐵路。

        九廣鐵路在1985年增訂一批電氣化火車，合共25組，使列車增長到每列9節車廂。這批列車全部為普通等，並增加企位空間，整體容量增加50%；同時預期列車最終增加到每列12節車廂[7]。這點在上述鏗鏘集之中也有提及，到1990年時列車陸續增加至每列12節車廂。

        除了增加每列列車的車廂數量外，九廣鐵路也開始改造車廂：這包括透過拆除座位（圖7顯示的已經是80年代後期的車廂）、列車上的廁所、部分車廂的駕駛室[8]、以及減少頭等車廂數目，使列車能夠容納更多企位乘客[9]。自此，列車不再區分”近郊”以及”遠郊”型，而逐步統一配置。

        到了90年代中期，列車開始進行翻新工程。內容如下：

• 列車統一以12節車廂一組行走；

• 每節車廂車門從3道增加到5道（見圖8）；

• 列車中間的駕駛室全部被拆除；

• 座位改為橫排（雖然車廂兩端依然有直排座位）（見圖9）。

        翻新後，空間的增加使列車容量增加，列車外型亦有所不同，比翻新前更渾圓而塗裝變為銀灰色。鐵路迷按其外觀，稱其為”烏蠅頭”或者”幪面超人”[10]。

        除此之外，九廣鐵路也引入自動列車保障（ATP）及控制系統（ATO），使班次可以進一步增加到每小時24班[11]，載客量提升15%，每日載客超過75萬人次[12]。

        上述改進措施使乘客候車時間縮短，尤其是繁忙時間不再”上車難”。

6. 結語——從”鄉下出城”到”返工返學要靠佢”

         九廣鐵路電氣化之前，新界居民的活動以居所附近為主，偶爾會到附近的墟市進行買賣；因此對這些居民來說，市區確實是一個很遠的地方，坐火車”鄉下出城”實屬一件大事。另一方面，市區居民大多視新界為消遣地，週末節假日才會前往。因此，當時鐵路服務需求並不殷切，鐵路公司為了開源節流，除了透過鐵路巴士與路面巴士進行競爭外，又透過特別客車服務吸引到新界消遣的市區乘客。

        1950-60年代，香港人口急遽增加。1953年石硤尾大火，使政府開始覓地建造公共房屋；同時，香港開始工業化，促成政府發展新市鎮的決定。九廣鐵路沿線的沙田、大埔以及粉嶺都有新市鎮發展計劃，其中沙田新市鎮規模較大、發展也較早。

        沙田新市鎮自60年代末開始發展，以瀝源、禾輋兩邨落成入伙展開序幕；隨後私人發展商的參與使沙田出現多座私人屋苑及商場。其中，新城市廣場更成為了沙田區的核心。為了讓沙田的居民能夠在區內就業，減少產生跨區交通的需求，火炭被發展成一個工業區。除此之外，新市鎮的發展也帶來新景點：如沙田馬場、大圍歡樂城、吐露港沿海單車徑等；這些景點都設在鐵路沿線，方便了於週末假日到新界消遣的遊人。

        區內集就業、社區和休閒設施於一身的新市鎮設計理念，在後續的大埔和粉嶺發展也顯而易見。

        60年代到80年代新界區人口的增加，帶動鐵路運輸需求增加，使既有的單線鐵路顯得落後。因此，政府按當時英國的近郊鐵路標準，為九廣鐵路現代化及電氣化。新的列車和現代化鐵路設備的引入，讓鐵路可以運載更多的乘客。

        隨著各個新市鎮的住宅項目落成並陸續入伙，再加上80年代香港開始經濟轉型，傳統工業遷移到剛剛改革開放的中國內地；同時第三產業（即服務業）開始發展，使生產活動逐漸轉到市區。這樣，來往新市鎮和市區的運輸需求有所增加，讓以近郊形設計的鐵路系統不勝負荷，很快就達到設計客量水平。

        到了80年代中期和後期，九廣鐵路公司除了增購列車，亦改造當時的列車使載客量增加。然而，對於人口快速增長的新市鎮來說，這都是杯水車薪之舉，月台和售票大廳的人流久久不散。面對不斷增加的乘客量，九廣鐵路在90年代為列車進行翻新，增加車門和企位的空間，使其成為通勤型列車；同時更新信號系統使班次加密，提升載客量，更好的應付每天繁忙時間的運輸需求。

        自九廣鐵路電氣化開始，伴隨著新界的人口增加和發展，她已經從昔日的郊區鐵路銳變為大家日常所使用的交通工具，就如九廣鐵路廣告的歌詞一樣：

電氣化火車　返工返學要靠佢 

搭火車好玩　舒適更快趣 

陪你到處去　吃喝歡樂地 

憑添新姿采　將快捷方便 

和千般快樂隨着火車　駛進人人生活裏

（原文為功課，上傳版經up刪改）

[1] 除了傳統的服務業諸如旅遊、運輸等等，也包括專業服務如會計、商業金融等等。

[2] 鄭宇碩等：《八十年代的香港——轉型期的社會》（香港：大學出版印務，1981年），頁151-152。

[3] 九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁162。

[4] 香港電台：《鏗鏘集：齊齊搭電氣化火車1-3》。取自https://www.youtube.com/watch?v=FIpwGIcWV64&t，2022年3月20日擷取。

[7] 〈改良設計增加企位 九廣鐵路新購列車 下月中旬投入服務〉，《香港華僑日報》，1987年5月23日，第八頁。

[8] 列車從三節一組變成六節一組的時候，中間的駕駛室可以拆除騰出空間。

[9] 九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁199-200。

[10] 九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁33。

[11] 九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁182。

[12] 香港政府：《香港便覽1998:公共交通》。取自https://www.yearbook.gov.hk/1998/cwww/14/1404/index.htm，2022年3月21日擷取。