大家好，这里是梦里，有几天没有更新了，今天继续。

以下是梦里的记忆，感谢大家支持！

一、原色时代

这里可以说是我梦开始的地方。

小时候，我们经常乘坐火车回老家，时间久了，就对这火车有了无限的依赖。那时公交系统并不发达，所以火车便成为了我们当地人的常用交通工具。

成渝铁路竣工于1952年，是成都到重庆的铁路，客运里程504km。从成都站到简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。1903年，清政府提出修建川汉铁路意向，其西段为成渝铁路；1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年开始修筑；1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。其后，国民政府更以修路为借口，搜刮民脂民膏，结果只在地图上画了一条“虚线”。新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。（摘自百度百科）

成渝线上的绿皮火车是成局的5612/11次普快列车，由重庆---内江---昭通，每天早上5612次6：30（有时7:00或晚一点）从重庆站出发，以前由成局重段的韶山3型电力机车（SS3）担任本务，列车一共编组11-12辆，使用25B型蓄电客车（无空调版），大约9:00可以到达铜罐驿站。而5611次列车也从内江出发发往重庆站，大约下午16:50到达铜罐驿站。

自那时起，我便对铁路轨道产生了浓厚的兴趣。每一次看着菜园坝前的浓雾，呼吸着清新的空气，看着这个一等站当年的雄伟，来到售票口买下往铜罐驿的火车票，“旅客们，你们好。由重庆开往内江方向去的五六幺二次列车开始检票，有乘坐五六幺二次列车的旅客请到第二候车室十五号检票口检票乘车......”看着红色的车票被检票员用检票小刀剪下一个小口，心里便莫名激动起来，走进月台，传来一股“绿皮车厢”的气味（不知道是不是菜园坝有什么奇怪的味道，感觉像车厢刷的油漆的味道，我也说不清楚，因为其他站点又没有这个气味）看着隔壁5629（到遵义）和5612的水牌我加快了脚步，走进车厢，找一个靠窗的位置坐下，打开25B型客车的窗户感受窗外新鲜的空气。

在SS3的鸣笛声中，列车“哐当”一下起步离开车站（建议不要饮用开水，泡面）。离开重庆站，列车的风扇开始工作，随之而来的是成都铁路局的报站与音乐。“前方到站是重庆南站”出了重庆站，穿过菜袁路的隧道，列车的速度开始提升，大约能跑出70-80kphk的时速。大约十多分钟，就到达黄桷坪的重庆南站（一等站），这里有重庆机务段和重庆南货场，站台保留了上个世纪的装修风格看上去还是挺有牌面。

离开重庆南站，不久，来到大渡口站（三等站）。大渡口以前以产钢铁而闻名，抗战之初，汉阳钢铁厂由武汉迁入此地，后改为重庆钢铁厂。火车站几乎成了重钢的专用车站，一车车煤炭拉进来，一车车的钢铁拉出去。后来，重钢搬走后，这里修起了公园，建好了马桑溪大桥，许多游人来桥下吃饭、拍车，体验生活。5612次列车通过不停车，咆哮着离开这座古老的车站。

接着，列车进入茄子溪站（四等站）短暂停车，在车站内一颗颗黄桷树下，淳朴的民风与这老旧的车站打成一片。当年用钢筋混凝土建造的候车厅依然硬朗，白色的墙体是几十年前火车站特有的标志。

离开茄子溪，列车紧接着来到伏牛溪站（四等站），伏牛溪站有油库以及其它一些厂区专用线与该站相连，仍然通过不停车，扫过这古老的车站。

离开伏牛溪。列车便来到小有名气的小南海站（三等站）。小南海有成渝铁路、川黔铁路、小梨铁路经过该站，算是成渝线上一道风景。这里可以看见两座名桥——新老白沙沱大桥。在之前只有老白沙沱大桥，5629/30以前就要经过这座桥，当然现在老桥停用，进入拆迁时代，高铁与普通铁路客车通过新桥与老桥相望。蓝色钢桥跨过天堑，带领列车驶向远方。

小南海站之后，铁路变成三条，列车随着成渝线继续像前行驶。列车经过石场站，这里主要服务着在这里上班的工人。车站里有碎石机和采矿的机器。当列车到达石场，我们也准备下车了。

经过一个个隧道和弯拐，列车的时速到达80-90kph，旁边拐来通往陶家场的货运线，，新铁路与老成渝线并肩同行，崭新的接触网架与上个世纪的石建铁路桥形成鲜明对比，在两线交汇之处，便是铜罐驿站（四等站）。

这个老站只有一个进站口和两个站台，剩下的就是几条货运线，时常看见有工人在这里卸货。

副线上的机车时有时无，仿佛宣告着时代的转换

但老信号机的蓝色灯光似乎从来没有熄灭过。

珞璜的烟囱总是忙碌着，为这个成渝线上的小站添上一抹背景。

成渝线后面还有黄谦、江津、白沙、茨坝、柏林、永川、荣昌等站点，虽笔者并未去过，但想必也是饱经风霜，只希望“绿皮车”们不要消失太快。

而5611次列车也是同样，每一次回重庆时，我都会依依不舍，等着列车的头灯映入眼帘，紧接着列车缓缓驶入站台，这古老的站台随着大地和乘客们一起感受机车的压迫感，机车的传统韶山风机声深入耳蜗，那一高大的草绿色的形象占据了整个视野。那一刻，我对铁路轨道便产生了浓厚的兴趣。看着铁路边的植物和机车混在一起，那便是成渝线上最美的风景！

由于铜罐驿站站台较短，通常机车和前几节车厢都无法在站台内。

由于铜罐驿站无法购票，所有车票只能在车上购买，所以逃票······（doge）

“哐当哐当”在列行驶声中随着夕阳西下，在经过了一天的旅行之后，5611次列车终于来到了此行的终点站----重庆站。在成局的音乐声和机车的高低音交替鸣笛声中，旅客们洋溢着欢快的笑容，本务机车也取挂折返回机务段，看着夕阳，为美好的一天画上句号······

出了重庆站的单向闸机后，在菜园坝站乘坐872路回到南坪，睡个好觉，梦里应该也是铁路机车吧。

二、其他奇奇怪怪的交通方式

在之前，回老家在我印象中有一个奇怪的方式。

从南坪出发，乘坐873路到达巴山地区（记不清了），在乘坐了什么奇怪的车，走什么奇怪的小路（一会儿上坡下坡的）到了白市驿再回的老家。具体有没有这个方式我也不知道，也许······这只是一场梦罢了。

天亮了，梦醒了······

梦里居隐

写于2023年8月24日