在海底插下“定海神针”，全球最强海上打桩船亮相，中国咋做到？

不管是建造跨海大桥，还是建立海上风电机组，都必须在海底下方插入“定海神针”才能确保这些海上奇迹的结构足够稳定，那中国是咋做到的呢？随着全球最强的海上打桩船公开亮相，中国如何做到为这些跨海大桥和海上风电机组打好基础的谜团也随之揭晓。圈个有用：“一航津桩”号是140米级别的打桩船，也是目前全球最强大的打桩船。

由于海底深处有着厚厚的沉积物和结构相对错落的岩石破碎带，因此，在为跨海大桥和沿岸风电机打基础的时候，桩基需要扎入到海底的深处，才能确保这些设施的稳定性，倘若将这个稳定性数字化，那么，如果海水深度为1米，那么，桩基的深度至少要在2米，那么，在平均水深40米的前提下，打桩船要打下的桩基深度，至少要达到80米，才能确保风电机，又或者跨海大桥自己的稳定性。 

再加上焊接工作将会严重破坏金属桩自身的结构强度，这意味着，这些金属桩基自身的长度绝对不能低于120米，倘若要将如此长的金属长杆子打入海底，那么，打桩塔自身的高度就绝对不可能低于100米，这将会大大提升打桩船自身的重心高度，对这条船的动平衡结构造成严重的破坏，倘若再加上外海打桩需要承受大风和海浪的影响，这意味着在海洋深处打桩，实际上是一件风险非常巨大的事情。 因此，才会有着“一航津桩”号这样的超重型专用打桩船的诞生：作为一条排水量高达2.3万吨的巨型船舰，它拥有足够的重量来确保自己高达118米的打桩塔被竖起来之后，自身的重心依旧足够低、动平衡足够稳定，从而确保这艘船在安装上重量700吨的、直径6米的粗桩后依旧能在狂风巨浪当中保持稳定，而这种700吨的“重”桩拥有足够的强度和重量，能够确保被固定于这种大型桩基的设备能够有效抵抗狂风和巨浪的侵袭，从而降低打桩船的工作量，并有效降低施工企业所需花费的成本。

当然，想要造出“一航津桩”号这样的超级打桩船并不容易，哪怕这条船自身重达2.3万吨，但高度达到100米的桩架自身的重量也不会轻到什么地方去，中国必须要使用同时拥有足够强度和低重量的特殊材料来制造桩架，才能船体重心处于安全的位置，其次，为了能将700吨的重型桩打下去，“一航津桩”号必须高度自动化，才能尽可能减少船上的工作人员，否则，在高度恶劣的海况当中进行工作时，海洋背景噪音和人员数量所造成的通讯困扰将会成为管理人员所需要面对的最大噩梦，所以“一航津桩”号使用了全电控制和推进系统和最新的北斗定位系统，从而在确保性能的前提下，最大限度地降低了操作这条船所需的人员数量。 难怪中国能够快速有效地解决跨海大桥和风电桩基础群的建造工作，因为他们手里面已经有了有效应对这种情况的利器了，对于它，很多西方国家也纷纷表示想要，但为了防止技术外泄，中国拒绝出口，它们也只有羡慕的份。