日本国有铁道旧性能电车（8）——デハ6340形
デハ6340系是在日本铁道院、铁道省在籍的木造直流电车。
概要
1914年时，它是日本性能最强的电车。
端面为平面非贯通型，正面3扇窗。一侧2处设置有客门，所有门都为拉门。屋顶是全车长的双重屋顶。车身宽度为2700mm，宽度变宽。车身长度变为电动车为15240mm，而附属车为16240mm。
在集电装置上，日本国有铁道首次使用了受电弓，但是启用当天引发很大问题。通风器在双层屋顶侧面设置4个。主电动机为通用电气公司制造的GE-244A，架线电压为直流600V/1200V的双电压规格，台车是新设计的平衡梁式的大正3年形（电动车用DT10，附属车用TR11）。
本系列的电动车基本上由单驾驶台制造，车身也前后不对称，因此需要根据驾驶台的朝向进行区别。并且，根据检修上的要求，无论驾驶台的方向如何，地板下机器的配置都是固定的，所以对上行（东京站）方向有驾驶台的机器赋予了奇数号，下行（樱木町站）方向赋予了偶数号。这个惯例在之后制造的电车上也被连绵不断地继承下来，一直沿袭到国铁民营化后的最新型电车。
本系列制造了デロハ6130形20辆、デハ6340形24辆、クロハ6190形21辆、クハ6420形4辆、デハユニ6450形6辆共计75辆。
基本形式
デロハ6130形
1914年度制造的二等三等制造控制电动车。侧窗配置为1D122222221D1。车内分为前位为三等室，后位为二等室，两室之间设有分隔壁。定员二等24人，三等51人（其中座位26人）。
1914年度（20辆）
汽车制造分行：6130-6134（5辆）
铁道院新桥工厂：6135-6144（10辆）
铁道院大宫工厂：6145-6149（5辆）
デハ6340形
是デロハ6130形的姐妹形式，这是全室三等车。车身也是大致同形（但是，没有后位侧车端部的小窗户），车内没有隔壁。定员103人（其中座位56人）。
1914年度（20辆）
火车制造分行：6340-6351（12辆）
日本车辆制造：6352-6359（8辆）
1917年度（4辆）
铁道院大井工厂：6360-6363（4辆）
クロハ6190形
这是随着京滨线开始运行而制造的二等三等制造中间附带车。侧面窗配置为D1222221D，与电动车几乎没有变化，但车身较长。最初的10辆车的制造当初，中间附带车和控制附带车的记号没有被区分，称为クロハ6190形，但由于1915年制定了中间附带车的记号“サ”，所以改称为サロハ6190形。1917年增加了3辆，同年从后述的サハ6420形改造车增加了4辆，1918年增加了8辆，共有25辆。
定员二等26人，三等56人（其中座位30人）。
本形式的制造情况如下。
1914年度（10辆）
日本车辆制造：6190-6199
1917年度（7辆）
铁道院大井工厂：6200-6202（3辆）
同上改造：6203-6206（4辆改造。旧形式クハ6420形）
1918年度（8节车厢）
日本车辆制造：6207-6214
クハ6420形
1916年制造的三等控制附属车。车身与クロハ6190形相同。1917年制造了デハ6340形4辆车后，改造成サロハ6190形（6203-6206），形式消失。制造所都是铁道院大井工厂。
デハユニ6450形
本形式是日本国有铁路上首次出现的拥有邮件处理设施的电车。车内从前位开始分为驾驶室、行李室、邮政室、三等室。侧窗配置为1d1D（荷）11D（邮）12221D，定员51人（其中座位28人），行李舱载重2t，邮件房载重2t。
1916年度（2辆）
铁道院大井工厂：6450，6451
1917年度（2辆）
铁道院大井工厂：6452，6453
1920年度（2辆）
铁道院大井工厂：64546455
京浜東北線开业时的事故
东京-品川之间是已经电气化的区间所以没有产生任何问题，但一进入品川以西的新线区间，架线事故就会接连发生。不仅是从东京出发的第一辆电车，之后和下一辆电车都没有到达横滨，所以让相关人员去的时候，确认了第一辆电车在子安附近，下一辆电车在大森-蒲田之间，两辆车的受电弓挂在架线上，不能开车。据说去横滨的最早电车到达目的地需要2个多小时。第二天，以铁道院总裁的名义在报纸上刊登了道歉文。
原因是由于突击工程，路基的地基加固不充分。在其上行驶的重量级电车大幅滚动（横摇），或者由于曲线区间的架线的张紧方法的不完备，受电弓从架线脱落。
京滨线将于12月26日停止运行，修补缺陷。这个修复大约需要4个月，恢复运行是在第二年1915年4月10日，顺便将本系列的菱形受电弓更换为通常的集电杆式。
改造和废车
京滨之间的电车运行受到好评，运输量也增加了。因此，本系列的升降廊形2门车逐渐影响乘客的上下车。因此，从1922年开始，在车体中央部增设宽度1100mm的客用门，实施了单侧3门的改造，进行了山手线的转用。由此，侧窗配置也变更为1D1221D1221D。
关于デロハ6130形、サロハ6190形，从1925年开始进行门增设和二等室的降级。据此，サロハ6190形将记号改为“サハ”。
关于デロハ6130形，末尾的5辆改造为デハニ6450形。
关于デハユニ6450形，由于代替形式デハユニ43850形的制造一直推迟到1924年左右，所以长期在京滨线使用，为了将邮政室转用为客房，增设了宽1100mm的门，侧窗配置为1d1D（荷）1D3221D，形式也改为デハニ6450形。
1925年，本系列的2辆车被转用为事业用车。
1927年8月，デハニ6450形4辆（6456-6459）改造为デユニ33850形，1927年10月及次年4月，デハニ6450形6辆改造为デニ6450形。
6450-6454:侧窗布置为1d1D（荷物）11D32D（荷物）1D。负荷为9t。由デハニ6450形改造。
6455:侧窗布置为D1D（荷物）23D1D（荷物）1d。负荷为9t。由デハニ6450形改造
64566457：侧窗配置为1d1D（荷物）1D12D（荷物）21D。负荷为9t。由デハニ23850形改造。
6458:侧窗布置为D1D（荷物）1D22D（荷物）2D1。负荷为8t。唯一有窄车体的异端车。原车是デハニ6465型。
6459-6461:侧窗布置为D1D（荷物）1D1D（荷物）1D1。行李用双开拉门的宽度扩大到1800mm。原车是デハ6340形。
1928年10月车辆型号变更
1928年10月1日施行的车辆形式称号修改中,三等控制电动车(旧デハ6340型)改为モハ1型。行李邮政合造控制电动车(旧デユニ33850型)改为モユニ2型，行李控制电动车(旧デニ6450型)改为モニ3型，事业用控制电动车(旧デヤ33100型)改为モヤ4型。(4001,4002),三等中间拖车(旧サハ6190型)被整理并编入サハ25型。
デハ6340型→モハ1型
6354→1001
6340→1002
6341→1003
6342 → 1004
6343→1005
6344→1006
6345→1007
6346→1008
6347→1009
6348→1010
6349→1011
6350→1012
6351→1013
6352→1014
6353→1015
6356→1016
6357→1017
6358→1018
6359→1019
6360→1020
6361→1021
6362→1022
6363→1023
6364→1024
6365→1025
6366→3013
6367→3014
6368→2006
デユニ33850型→モユニ2型
33850→2001
33851→2002
33852→2003
33853→2004
33854→2005
6368→2006
デニ6450型→モニ3型
6450→3001
6451→3002
6452→3003
6453→3004
6454→3005
6455→3006
6456→3007
6457→3008
6458→3009
6459→3010
6460→3011
6461→3012
6366→3013
6367→3014
デヤ33100型→モヤ4型
33100→4001
33101→4002
サハ6190型→サハ25型
6190→25132
6191→25133
6192→25134
6193→25135
6195→25136
6196→25137
6197→25138
6198→25139
6203→25140
6204→25141
6205→25142
6206→25143
6200→25144
6201→25145
6202→25146
6194→25147
6199→25148
6207→25149
6208→25150
6209→25151
6210→25152
6211→25153
6212→25154
改号后的情况
モハ1型是拥有100马力电动机的电车中最古老的,所以从1931年开始报废,到1933年为止,全车报废。
モユニ2型、モニ3型比旅客用车使用时间长,但从1934年开始,由于モハ10型改造的モユニ12型、モニ13型的替换,横须贺线夏季行李运输用。
モヤ4型因为是特殊用途,所以一直使用到太平洋战争后1949年报废。
编入サハ25型的车辆,与电动车早期淘汰相比,使用了很长时间。另外,在1935年开始的木制车的钢体化改造时,由于转向架结构方面不合适,所有车辆都以木制车体的状态一直使用到太平洋战争后。最后一辆车在1952年1月报废。
战前（战中）转让
1020:三信铁道デ3→デ103→デ303→铁道省デ303→クデハ303→クハ5802→伊豆箱根铁道モハ47
1022:三信铁道デ2→デニ201
1023:三信铁道デ1→デ305→铁道省デ305→クデハ305→クハ5804→大井川铁道クハ506
2002:南武铁道モハ503→铁道省モハ503→クハ503→クハ6020
2005:三河铁道デ401→钢体化→名古屋铁道モ3101→ク2101
3003:博多湾铁道汽船デハ13→西日本铁道モ15→ク64→モ15
3009:三信铁道デ101→デ301→铁道省デ301→クデハ301→クハ5800→小凑铁道キハ5800
3010:三信铁道デ102→デ302→铁道省デ302→クデハ302→クハ5801→小凑铁道キハ5801
3012:骏豆铁道モハ101→岳南铁道モハ101→モハ1103→近江铁道モハ102→224
3013:骏豆铁道モハ102→岳南铁道モハ102→クハ102
战灾报废车
本系列也因为太平洋战争末期美军的空袭而失去了多数。这些在战后的1946年被除籍,转让给了运输能力不足的私铁。这些在修复的同时进行钢体化时被使用。战灾报废车(包括同时期的事故报废)如下所示。
25134:东京急行电铁(不入籍)
25136
25137:东京急行电铁(不入籍)
25142:东京急行电铁(不入籍)
25144(事故)
25148:西武铁道クハ1319
25149
25150
25153:西武铁道クハ1320
老旧废车和转让
由于战中战后的过度使用而严重老化的本系列,与63系电车的量产型并行进行修理。这些车大半被转让给西武铁道,有助于增强运输力。
4001:富士山麓电气铁道モハ20→モハ601→岳南铁道モハ1102
25132:西武铁道クハ1221→クハ1425
25133:西武铁道クハ1222→クハ1230→クハ1413→サハ1413
25135:秩父铁道クハ33→クハ68→クハニ29
25138:西武铁道クハ1328
25139:西武铁道クハ1223→クハ1417→サハ1417
25140:西武铁道クハ1227→クハ1228→クハ1274→クハ1316
25141:西武铁道クハ1224→サハ1510→クハ1330
25143:西武铁道クハ1272→クハ1228→クハ1411→サハ1411
25145:西武铁道クハ1271→クハ1227→クハ1425
25146:西武铁道クハ1312→伊豆箱根铁道クハ81→サハ81
25147:西武铁道クハ1313
25151:西武铁道(西武方面没有入籍记录)
25153:西武铁道クハ1320
25154:西武铁道クハ1226→クハ1272-クハ1317
