说到莫克幺幺型蒸汽机车，还得从南宁铁路局当年在微博上组织的某个互动话题说起……

一、引子

在2015年6月10日至当年9月30日期间，南宁铁路微博举办了一个互动活动，这个活动参与过程是：

“……请把你所拍摄的火车照片以#毕业旅行季#以为话题，发至新浪微博并@南宁铁路 就有机会获得国内知名铁路摄影师罗春晓摄影作品《中国铁道风景线》一本。活动时间：2015年6月10日至9月30日……”

笔者当时也有幸参与此互动活动，并且获得一本《中国铁道风景线》。不过就在参与的过程中，我发现南宁铁路误把中国铁道博物馆一台来自于柳州机务段的蒸汽机车误认为上游型蒸汽机车：

中国铁道博物馆展示的这辆标记为“柳局柳段”的蒸汽机车实际上为解放11型蒸汽机车，也就是笔者今天提及的主角——莫克幺幺型蒸汽机车。

二、来龙去脉

解放11型蒸汽机车，是中国铁路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车前身为津浦铁路和浙赣铁路于1919年到1937年间各自向美国和英国订购的天皇式轮式（2-8-2）蒸汽机车。

1918年到1932年间，津浦铁路先后向美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂订购总计48辆2-8-2轮式蒸汽机车，其中美国机车公司制造的30辆机车被赋予251–280车号号段，鲍尔温机车厂制造的10辆机车被赋予281–290车号号段，威尔逊机车厂制造的8辆机车被赋予291–298车号号段。上开机车被津浦铁路编为250型。在1938年由日本帝国主义控制的华北交通成立后，又将上开机车编为ミカナ型（Mikana型）。

而浙赣铁路局于1937年向美国机车公司、鲍尔温机车厂分别订购10辆天皇式轮式蒸汽机车，但赋予的车型型号名称无法考证。在1939年，亦由日本帝国主义控制的华中铁道成立后，将这10辆机车接收，而赋予的车型型号名称也无法考证。

第二次世界大战结束后，两条铁路配属的将近70辆的天皇式蒸汽机车先后被中华民国交通部和中华人民共和国铁道部接收。中华人民共和国铁道部于1951年将两型机车合编为ㄇㄋ11型（莫克幺幺）。由于莫克之名来源于英文名称Mikado（意指天皇），此型机车于1959年改型号名为解放11型（JF11），车号范围也变为3741到3810之间。

最后的运用情况

有至少12辆解放11型机车配属于柳州铁路局辖下的桂林机务段、柳州机务段和南宁机务段，1辆解放11型机车配属于都匀桥梁厂。1983年，在桂林北站附近仍有3772号、3777号机车的目击记录。根据柳州铁路分局于1983年统计，仅桂林机务段配属的6辆解放11型机车，就占该分局当年所配属的本型机车50%数量。

大约在1985年前后，柳州机务段和都匀桥梁厂向铁道部科学技术馆各自捐赠了3773号机车和3787号机车，而这两辆机车均接收自原浙赣铁路局。然而当时铁道部科学技术馆并无正式馆址，而两辆机车一度不知去向。2002年，铁道部科学技术馆落户于北京朝阳区酒仙桥（后于2003年正式更名为中国铁道博物馆），两辆机车落户于该馆，作为展品展出。

结尾

有人评论说，其实不应放大莫克幺幺被南宁铁路微博误认为上游一事，因为这两款蒸汽机车皆采用天皇式轮式。如果说，这样的误认可以原谅的话，那不免纵容对方的无知。虽然蒸汽机车离我们已经远去，但要想避免发生这样的乌龙，还需博学强识。即便是认识内燃机车、电力机车、动车组列车这些相对离我们很近的铁路交通工具，也最好不要闹乌龙！