混动雅阁实车露面，返祖的设计有利有弊，关键在能否跟进价格战
混动雅阁实车露面，返祖的设计有利有弊，关键在能否跟进价格战
别看现在日系汽车品牌销量基本盘还不错，但面对新能源大趋势，日系品牌已经慢了半拍，丰田回过神来发掘点错科技树，抱上比亚迪大腿接连开发了bz4X和bz3快速转型电动领域。而本田汽车节奏就更慢一些，直到最近全新本田雅阁插电混动版本才陆续露面，和以前的不插电混动版本有本质区别，这次才能称得上是新能源版的雅阁。
如今中型B级轿车在中国市场上基本都越拉越长，毕竟要迎合消费者喜欢大车大空间的偏好，这一带本田雅阁车身总长直接拉长到4980mm，宽度1860mm，不过长度的增加并没有直观体现在空间上，因为轴距还是保持2830mm，长度的贡献主要来自于车头和尾部的设计语言变化。
引进中国市场20多年，本田雅阁在人们心目中已经有了成熟的印象，此前几代车型外观设计都算比较经典，新一代本田雅阁造型设计反而更克制，甚至让人感觉开始返祖。车头前脸去掉镀铬装饰件，采用了尺寸并不大的六边形黑色进气格栅，混动版本悬挂蓝色车标logo。
车身侧面不仅没有换装隐藏车门把手，整个车顶也不再是上一代那种轿跑运动coupe风格，而是规规矩矩的三厢车线条处理。尾部确实拉长了尾灯线条，但中间位置依然没有贯穿。混动版本采用隐藏排气管设计，这样搭配绿牌会显得协调一些。
如果对比全新一代福特蒙迪欧的夸张内饰大屏幕，新一代本田雅阁就显得保守很多，中控台面虽然换装了悬浮样式导航车机屏幕，但12.3英寸屏幕尺寸并不大，驾驶员正前方的数字液晶仪表盘采用了遮光罩设计。比较有新鲜感的是空调控制区域提供了一个大旋钮，而且是带屏幕的精致设计。混动版本采用按键换挡装置，这让中控区域显得平整一些。
日系汽车品牌对待家用车的动力配置往往不太激进，插电混动版本田雅阁搭载一台2.0L自然吸气发动机，内燃机最大输出功率只有148马力，不过运转效率比较高，搭配一台184马力单电机系统，整部车的实际功率参数并能简单相加，综合输出207马力，峰值扭矩335牛米，这只是比1.5T版本田雅阁性能略强。当然有了插电混动系统之后，纯电续航里程可以达到82公里，油耗数据会很低。
见到实车之后，有一个槽点不得不说，插电混动板本田雅阁后尾箱变成了鸡肋，因为电池和电机系统占用了很大一部分后轴空间，打开后尾箱之后只剩下有限的储物空间。
总体来看插电混动版本田雅阁综合素质还不错，但进入到新能源竞争赛到之后，本田的品牌光环就黯然失色，因为这个领域是自主品牌的强项，所以能否火起来关键还在定价策略，如果价格高高在上甚至加价，笔者认为插电混动版本田雅阁没那么香。
问题来了，你觉得插混版雅阁该定价多少？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。
