马自达CX-5主动降价，诚意越来越逼近国产，日系魔法在消失

马自达CX-5主动降价，诚意越来越逼近国产，日系魔法在消失

在过去的20年时间里，日系汽车品牌在中国市场上几乎有一种魔法，就算整体配置水平不高，价格定位还比较高，即便如此依然能够维持住高销量，比如丰田本田日产这么多年来很少为销量发过愁。但随着自主品牌的强势崛起，日系车日子也没那么好过了，今年丰田bz4X就经历了大降价，最近马自达也有大动作，旗下的主力SUV车型cx-5全系价格下调2.6万，请注意这是官方指导价的下调，而不是线下经销商的优惠力度，实际裸车价还会更低。

经过这一轮下调之后，马自达cx-5现款起步指导价直接下探到14.98万，作为一款标准的紧凑级SUV，价格逐渐和丰田荣放以及本田CR-V拉开差距，这就是要率先打价格战，就像新一代福特蒙迪欧一样，认清现实冲击销量才是当务之急。毕竟马自达cx-5最近半年销量基本维持在1000台左右，今年1月份销量更是下滑到808辆，舍弃一些单车利润，追求高销量稳住基本盘才是重要的。

2022款马自达cx-5车身总长4575mm，轮廓尺寸确实不够大，不过轴距达到2700mm是比较主流的。采用大5座布局的情况下，后排腿部空间比较宽敞，这在马自达所有车型里面是一大优点。

外观造型设计虽然好几年没有大的更新，但不可否认马自达品牌在所有日系品牌里面是审美比较在线，魂动设计理念以曲线为主，从车头到车尾都显得很圆润，搭配黑色蜂窝状进气中网以及狭长的矩阵灯光，该有的犀利效果一点不缺，尾部还有熏黑质感灯光搭配双排气，这套颜值是比较耐看的类型。

如果对比现在把屏幕玩出新花样的自主品牌车型，马自达cx-5确实显得缺乏科技感，台面上仅仅提供了小尺寸悬浮导航车机屏幕以及传统炮筒风格机械仪表，而且保留了大部分传统机械按钮。这种比较老派的风格在日系领域还是主流，智能化用车体验比较欠缺，但对于普通消费者而言也算够用的水平。

说到动力配置，马自达就显得比较固执了，早些年沉迷于研发转子发动机，随后其他厂商普遍开始采用涡轮增压动力总成，但马自达偏偏固执采用自然吸气发动机，如今在售的马自达cx-5还是自然吸气动力。入门2.0升排量版本最大输出功率只有155马力，性能参数确实不如很多国产1.5T小排量发动机，较强的版本采用了2.5L自然吸气发动机，最大输出196马力，这开起来才会有些激情。

总体来看马自达cx-5大降价之后的诚意越来越逼近国产车，能够看出日系品牌的魔法光环正在消失，曾经一些要加价的日系车，从今年开始也该低下头颅了。

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